ça y est.....................1301

Bonjour tous,

ce mardi, réveil à 3h30 ( dur, j'ai plus trop l'habitude) pour départ à 5h30 direction l' Aisne ( Soissons ) avec un bon pote et ça:


temps pourri mais soleil à l'arrivée pour voir..........ça 


et finalement l'acheter:


 bon, ben me voilà simcaiste:


quelques papiers avec:




et direction l'Alsace


bon, un peu crevé, 900 bornes, de la flotte mais ça y est.

 bon, tout n'est pas rose.....55000 km mais moteur bloqué, freinage HS, embrayage pareil, toutes les durites.
de quoi s'occuper.

à bientôt

Mais première main qui semble en bel état pour le reste! Félicitations

Bravo, elle est très belle, et immat d'origine a priori.

J-P16 a écrit:

 Bravo, elle est très belle, et immat d'origine a priori.

 oui, immat. d'origine.......mais hélas qui sera changée.
il faudra d'ailleurs que je lui trouve des supports de plaque d'occase pour les nouveaux numéros ou alors un système d'aimant ( mais ça n'est pas très légal.....)

content pour toi , on attend avec impatience ,une revue detaillée

Jolie !   Vivement la suite.

1301 LS ?
Elle semble sympa !

alain-78 a écrit:

1301 LS ?
Elle semble sympa !

oui,oui une LS.

Mon grand père avait eu la même en beige dès sa sortie...
ça faisait cheap les petits retours de pare chocs arrière, vu la longueur de l'aile !

 c est super , on va attendre la suite

Bon t'as la facture de révision, t'es tranquille !!

 pas très propre la salle des machines.........pour 55000 km:







étriers bien grippés, ils sont d'ailleurs dans le coffre

Malgré la crasse, elle à l'aire très saine coté passages de roues, c'est déjà bien, les seuls points faibles plancher AVD surtout, et bas d'ailes AR, mais celle là est belle!! bravo belle pioche 

 étriers bien grippés.
j'ai percé pour pouvoir pousser les pistons avec un chasse ( à l'air comprimé, ça n'a rien donné )


( le piston est nettoyé )

après c'est...on déculasse et là c'est l'horreur.

Avec de la pression hydraulique ça serait sorti.

T'as percé l'étrier ?

Un peu dommage d’avoir percé car ça parait propre et pas oxydé tout ça. L’air comprimé, en plus d’être limité à 10 bars dont le meilleur des cas est très dangereux car il transforme le piston en véritable projectile quand ça sort tout d’un coup avec de gros risques de blessure ou pire si un être humain se trouve dans sa trajectoire. Le mieux c’est l’hydraulique ou cette bonne vieille pompe à graisse qui est indétrônable pour degripper un étrier

 trop tard, c'est fait en percant.
oui l'air comprimé quand ça part ( si ça part ) c'est violent , mais avec une cale entre les pistons, c'est sans risques.
les trous seront rebouchés ( c'est préférable   )

alain-78 a écrit:

T'as percé l'étrier ?

 oui, un demi étrier par côté.
l'autre demi étrier est percé pour l'alimentation.

Moi j'ai gitané un raccord pour brancher l'étrier sur une conduite HP Citroën connectée à un conjoncteur disjoncteur alimenté par une pompe HP. Avec 70 bars dans la tronche le piston ferme vite sa gueule.

 c'est sûr que là, ça doit venir..............

bon, on déculasse et là........









un seul piston est bloqué mais bien bloqué et depuis longtemps, la mixture présente ne date pas d'hier.......




 j'en suis quand même toujours à me demander si elle a 55000 km ou...........155000 km......

bah au point où tu en es, tu t'en fiches un peu. Va falloir le refaire ce moteur

AU passage : j'ai des pochettes de joints et quelques autres bricoles pour cette gamme...

J-P16 a écrit:

AU passage : j'ai des pochettes de joints et quelques autres bricoles pour cette gamme...

 impecc. merci.
je me note ça.

Ah oui c’est un peu grippé !

phoz182 a écrit:

bah au point où tu en es, tu t'en fiches un peu. Va falloir le refaire ce moteur

Un moteur autant rouillé, c'est re faisable?

On m'a déconseiller de le faire sur un Cléon de R12 dans un état similaire.

Alors félicitations Dom!!!( j'avais raté ce sujet )


Bon un peu de boulot mais avec le temps...

gadmuche91 a écrit:

Un moteur autant rouillé, c'est re faisable?

On m'a déconseiller de le faire sur un Cléon de R12 dans un état similaire.

C’est une histoire de rapport coût/rareté c’est tout.

Si un moteur de 1301 est difficile à trouver en bon état il sera sûrement plus simple de trouver des pistons en côte réparation et de refaire le bloc a neuf.

Si pour moins de 300 balles tu trouves un bloc non grippé qui ne nécessite que les consommables courants (joints, segments et paliers) dans ce cas pas la peine de chercher à tout reprendre un bloc bien abîmé.

Sur un Cleon le choix est vite fait c’est ultra courant . Pour ces blocs simca je ne sais pas du tout par contre.

Et pas de chemises sur la Simca...

 vais quand même pas mettre un Cléon dans la 1301...........

au final, ça va être soit changement moteur ou alors réaléser l'existant ( le piston/ cylindre bloqué aura sûrement des traces )
une idée de prix comme ça pour un réalésage ?