et de deux Motobecane 250 type E 1928

Salut 

Donc voila on est deux sur le forum a restauré une 250 type E 

C'est un projet qui sera certainement très long, car pour le moment je suis en invalidité suite a un accident de moto 

j'ai trouver cette moto il y a +- un an, en rentrant a la maison je remarque que le moteur est en fait un moteur de Motoconfort 308 Mc1 
c'est une moto entretube a transmission par courroie elle s'ont +- de 1926 

La 250 type E 250cc elle du moins la mienne est de 1928 
elle a une fourche parallélogramme du type druide, c'est une fourche vraiment sympa 

donc voila ma 250 type E relativement complète 





une fois a la maison j'ai commencer a référencé répertorier  tout ce qu'il y a a faire 
je remarque que la roue avant n'est pas d'origine 
le moteur également 

et vas y pour trouver un moteur de 250 type E 
c'est quelle ne coure pas les rue ses petite moto 

je remarque aussi que comme c'est pas le bon moteur il on coupé les patte d'origine pour en souder a la barbare pour coïncider avec le moteur de 308cc 
quelque photos du chantier 







donc come je n'aime pas travailler dans la merde je sable le cadre la fourche et je peint tout en anti rouille 
il sera sablé de nouveau avant la mise en peinture ( je crois que je vais la faire poudré )

je suis donc parti a la recherche des pièce manquante 
recherche partout dans le monde on ne sais jamais 
cela fait un an que tout les jours je regarde sur LBC, envoi des message a des pote qui on de la pièce Motobécane 

Au final je troue quelque pièce par ci par la 
j'ai trouver un haut moteur il y a 7 mois cylindre piston culasse 

et chaque fois que je vois une pièce si le prix est correcte je l'achète, même si je l'ai déjà car elle est peut être en meilleur état  

et il y a deux semaine une pipe d'échappement 250 type E passe sur LBC 
je contacte le gars blabli blabla 
et je me rend compte que en fait c'est pas pour une 250 type E mais c'est pour une 175cc avec le même cadre 
entraxe diffèrent  

et la question ultime que je pause a chaque fois avez vous d'autre pièce de 250 type E 
et la    Bingo 

il a deux moteur qui traine 

donc voila la 250 a retrouvé sa motorisation d'origine 








dans la même semaine je trouve une roue avant bien d'origine 
et 2 jours plus tard une fourche avant complète avec un morceaux de cadre  pour 60 bales 
cela tombe bien mes ressort de fourche était foutu de foutu 

je contacte chambrier (fournisseur de pièce moto ancienne ) pour voir si il en a, hoooooo oui monsieur la repro cela coute 50€ la pièce   

donc c'est bon j'en trouverais autre part ou j'en referais moi même

le moteur dans le cadre n'état pas compris avec j'ai fait un essai pour voir la correspondance des pates de fixation 



voila pour le moment 

l'aventure continue 

A+ 

Nico 

PS je dois ranger mon atelier 

Il y a du boulot mais rien ne te paraît insurmontable on dirait donc c’est toi qui fauche toutes les pièces de type e sur Leboncoin je le saurai maintenant 

Bien, il  faut   restaurer  cette  momie !

Mathieu Viollet a écrit:

Il y a du boulot mais rien ne te paraît insurmontable on dirait donc c’est toi qui fauche toutes les pièces de type e sur Leboncoin je le saurai maintenant 

Salut 

Wep c'est moi 

come je dit toujours rien est impossible 
je vais les sauver 

j'ai envie de reconstruire le cadre de l'autre 

a+

Nico

 encore un fondu sur le forum 

Salut 

Petit avancement sur la 250 

J'ai récupéré les graisseur de la fourche que j'ai en plus 
J'ai également démonté les deux ressort de fourche, je suis content de les avoir ses deux la   
Pas facile a démonté, faut imaginé comment il on fait a l'époque    

J'ai aussi récupéré le petite tendeur de gaine de frein avant
Il est en bonne état mais un petit morceaux de gaine était encore présent  
J' l'ai placé dans le tour et j'ai dressé la face une petite passe de 0.1 et c'est tout propre 
J'ai en suite passé un foret pour enlevé le morceaux de gaine encore présent 











La suite c'est prise de cotes sur le morceaux de cadre, pour réaliser les pates de fixation moteur 
Et prise de cotes pour bien les positionner sur le cadre 

A+

Nico

Les photos s'ont toute petites 
c'est vraiment pas terrible 

on a vu pire  
si tu veux je peux prendre des cotes complémentaires sur ma mémère

Salut 

normalement cela devrais aller
mais tu peux toujours 

je ne veux pas non plus te prendre tout t'on temps 
tu a une vie derrière   

si non on fait plus simple tu m'envoi toute ta 250, j'aurais tout le loisir de prendre des cotes 

ça risque de faire cher en transport et Eric risque de ne pas être d'accord

Ca avance bien cette reconstruction.

Oui cela avance 
je prend mon temps 
car j'ai eu une fracture du genoux il y a 4 mois et c'est pas facile de bossé comme cela 

mon kiné me dit que c'est une bonne thérapie complémentaire 

a+

Nico

Dis Mathieux je pourrais avoir la ref des pneu 
et une photos stp  

A+

Nico

Je te regarde ça tout à l’heure

le tout à l'heure étant passé, et même si tu le sais déjà, le pote a monté des pneus modernes Mitas H01 en 3.00x19 , dont le dessin en pavé est plutôt pas mal. même taille à l'avant et à l'arrière

ok merci pour l'info c'est top 

Salut 

Pour ma part j'ai bossé sur le cadre 
Donc sur ma type E il y avais un moteur de 308 a la place d'un 250 en bonne et du forme 

donc une journée de taf pour la prise de cote enlevé les anciennes pattes bricolé a l'arrache 

donc meulage ponçage pour retrouver le cadre d'origine 
cintrage des nouvelle pattes  

Quelque photos parleront mieux




















Demain normalement vérification des alignement 
arrondir les pattes 
et souder provisoirement 

A+

Nico

Les dimensions des pattes semblent ok?

Salut 

je vais en refaire deux se matin suivent tes cotes pour voir si cela matche avec le mien 
je te tiens au courent 

a+ 

Nico

Salut 

voila c'est fait j'ai reposé le moteur d'origine 
cela fait plaisir 










A+

Nico

Faudra des grands bras !

Salut 

tu dit sa pour la taille du guidon 

c'est celui d'origine 

A+

Nico

Non, la distance entre la selle et le guidon me parait énorme !

Pas d’origine la position de la selle mais ça fait une belle ligne ! 
Il semblerait que les longueurs de pattes tombent plutôt pas mal

Pour la position des bras c’est dans l’esprit des board trackers des années 10 et 20. Un peu anachronique mais l’entretube s’y prête pas mal j’avoue ! 


Le plus dur sera de trouver la bon e position pour les repose pieds  
Image tirée d’ici :
[url=http://www.spiritracerclub.org/boardtracker-vitesse-et-spectacle-tout-prix/]http://www.spiritracerclub.org/boardtracker-vitesse-et-spectacle-tout-prix/[/url]

Salut 

wep c'est tout a fait dans cette optique la 

sache mon bon Mathieu que la type E est pas de 1932 mais de 1928   
tu va changer ton titre de restauration   

il faut que je vois avec la selle la distance me plait, mais pas les deux long support 

A+

Nico

peut être mais la carte grise du premier propriétaire était de 1932  certainement un exemplaire qui a trainé un moment chez le garagiste, ça n'était pas les gestions de stock de maintenant  

pour les supports, je trouve bien que ceux ci suivent la parallèle du tube arrière de cadre, même si les ressorts travaillent très bizarrement. il faudrait voir si tu ne peux pas les rapprocher du milieu de la selle, et se reprendre au niveau de l'entretoise soudée qui sert de support au garde boue arrière?

Salut 

Je suis d'accord avec toi pour les papier 
mais les papiers ne s'ont certainement pas juste 
c'est l'année de fabrication qui compte 1928 vindjou 

pour la selle je vais encore essayer d'autre truc pour la position 
je ne veux pas trop modifier pour pouvoir la remonté dans un état d'origine 


j'ai démonté un des vilebrequin celui dans le plus mauvaise état 
il y a du taf mais sauvable 

A+

Nico

tu es sur qu'il n'y a qu'une année de fabrication pour les type E?

quelle est la maladie du vilo? tête de bielle, maneton et rouleaux, mais pour le reste?

logiquement sur les motobécane le montage du vilebrequin est du type roulement serré sur le vilo et serré dans le carter. c'est une spécificité (un peu antimécanique) de la marque, qui nécessite de la chauffe pour démonter le carter. ça explique l'absence de cale de réglage entre roulement et vilebrequin comme on peut le trouver chez d'autres marques aux moteurs à plans de joint vertical (mono ou bi)

Salut 

Pour mon vilo c'est la tête de bielle qui est en mauvaise état, je vais devoir le faire refaire 
je ne vois pas ou il y a de l'antimécanique 
sur tout les moteur 2temps que j'ai démonté il y avais les roulement séré dans le carter 
sur mon moteur il y avais des cales de réglage 
parfois il y en a 
parfois pas 

a+

Nico

la logique est d'avoir le roulement glissant d'un des deux côtés. comme les métaux dilatent de manière différente, le fait de serrer des deux côtés doit entrainer des contraintes axiales. mais c'est vrai que ça marche comme ça, ça rend juste plus pénible les démontages