Présentation Guillaume B

Ca nous avais fait 2 semaines de bricolage à 2 pour la rendre roulante, c'était de très bonnes vacances 
Je ne savais même pas qu'il manquait un logo   ce sera dans la phase finitions !
Oui il y a le compte tour ! Vraiment utile pour garder le moteur en bon état sur la longue

C'était une option de l'époque, et il me semble aussi les freins assistés mais pas certain...
La GLS 70 c'est la plus aboutie, après les GLS étaient moins bien pour ne pas faire d'ombre à la Spéciale !

salut 
sur une auto immobilisée depuis aussi longtemps, je ne saurais trop te conseiller de changer les kits de frein arrière, ça n'est pas excessif et ça ne manquera pas de fuir dès que les freins seront un peu sollicités

Merci, et belle histoire de famille cette voiture
elle est vraiment belle (pour une 1100 )

Super bien conservée. Une sortie après un sommeil de 20 ans donne rarement une si belle image.

Tiens c'est marrant ça : GLS de 70 normalement y'a pas le pentastar au bas de l'aile AVD ?
Bon enfin cela dit c'est un point de détail sans grand intérêt, tellement elle est belle comme ça

Salut !
J'avais passé un premier contrôle technique il y a quelque temps et pour la contre visite il était fortement recommandé de les changer, l'arrière gauche étant en mauvais état. En lançant la roue à la main on peut entendre un bruit de frottement  
La voiture a roulé quelques bornes depuis juillet, une centaine au moins (à coup de 20km pour pas forcer dès le début). Peut-être que ça compense ?
Qu'est-ce qui pourrait causer une fuite ?

Oui Pentastar et logo 1100, j'étais justement en train de vérifier. Les deux devraient être présents a priori.

Guillaume, est-ce que tu sais s'il y aurait eu une réparation (qui aurait pu conduire à la suppression de ces deux éléments) ?

On manque de photos pour aller plus loin (oui, on est chiants ).

corrosion interne (DOT), vieillissement des caoutchoucs.

Rouille dans les cylindres , caoutchoucs qui vieillissent , eau dans le ldf, pistons grippés et on en passe !

"Bord d'aile" comme dirait le Chef, j'ai vu mon prénom ça m'a hérissé les oreilles Va falloir que j'm'habitue.

Bah, vue l'âge de ma bête, un remplacement d'aile pour X raison serait susceptible d'être envisageable.
On avait prévenu, on veut tout voir Et on voit le reste

très belle auto avec en plus une histoire de famille, bienvenu

Guillaume B a écrit:

Salut !
J'avais passé un premier contrôle technique il y a quelque temps et pour la contre visite il était fortement recommandé de les changer, l'arrière gauche étant en mauvais état. En lançant la roue à la main on peut entendre un bruit de frottement  
La voiture a roulé quelques bornes depuis juillet, une centaine au moins (à coup de 20km pour pas forcer dès le début). Peut-être que ça compense ?
Qu'est-ce qui pourrait causer une fuite ?

Que ça frotte au lancé c'est normal : tes garnitures doivent venir lécher la surface interne du tambour. Tu peux (et dois ! ) le régler via un carré de 10 situé sur le flasque interne de chaque tambour.

Tout pareil d'accord avec les copains pour le reste par contre : cherche pas, remplace les cylindres. Et tant qu'à y être, si tu peux passer au DOT 5 (silicone) n'hésite pas ! Le litre est (beaucoup) plus cher, mais tu y gagneras en tranquillité par la suite, puisque contrairement au DOT 3/4 il n'est pas hydrophile.
La procédure de conversion DOT 4/DOT 5 a été détaillée quelque part par ici, le sujet doit pouvoir se retrouver via l'outil de recherche

Soyons clairs et plus directs : il ne faut pas compter sur des freins sur un véhicule immobilisé 20 ans. Tout est mort ou est en position de décéder (ça décède sur des immobilisations de 5 fois moins) et il faut aussi raisonner en termes de risque. Ce n'est pas au CT que ça compte, c'est sur la route.
Flexibles (ce qui illustre le "on en passe" de Mathieu car c'est l'élément le plus délicat même si cela pouvait être entendu dans "caoutchoucs qui vieillissent"), ensembles arrière complets à changer. Etriers à refaire (parce que changer suppose d'en trouver et que, même si ce n'est pas impossible, c'est cher et ça ne sera que de l'échange standard).
Maitre cylindre ? A voir.
Le Mastervac (si présent car en effet c'est une option en 70 comme l'a dit Alain) est le maillon le moins faible.

Sur le passage au silicone, on a ce sujet, mais pas très technique :

https://simca1100.1fr1.net/t1526-liquide-de-frein-silicone


J'ai un peu détaillé dans le sujet sur la belle endormie. Il doit y avoir d'autres sujets qui en parlent mais c'est sans doute noyé dans des développements généraux.

https://simca1100.1fr1.net/t7416p60-le-reveil-de-la-belle-endormie-peugeot-203c-1960

J'en parle aussi dans le sujet de la grande bleue

Et je vais le faire sur le Rancho sous peu, je détaillerai

Surement une aile avd remplacée...

l'orangeade y passera aussi, bref tout ce que j'ai qui roule au dot

gr19 a écrit:

Guillaume B a écrit:

Salut !
J'avais passé un premier contrôle technique il y a quelque temps et pour la contre visite il était fortement recommandé de les changer, l'arrière gauche étant en mauvais état. En lançant la roue à la main on peut entendre un bruit de frottement  
La voiture a roulé quelques bornes depuis juillet, une centaine au moins (à coup de 20km pour pas forcer dès le début). Peut-être que ça compense ?
Qu'est-ce qui pourrait causer une fuite ?

Que ça frotte au lancé c'est normal : tes garnitures doivent venir lécher la surface interne du tambour. Tu peux (et dois ! ) le régler via un carré de 10 situé sur le flasque interne de chaque tambour.

Tout pareil d'accord avec les copains pour le reste par contre : cherche pas, remplace les cylindres. Et tant qu'à y être, si tu peux passer au DOT 5 (silicone) n'hésite pas ! Le litre est (beaucoup) plus cher, mais tu y gagneras en tranquillité par la suite, puisque contrairement au DOT 3/4 il n'est pas hydrophile.
La procédure de conversion DOT 4/DOT 5 a été détaillée quelque part par ici, le sujet doit pouvoir se retrouver via l'outil de recherche

Normalement les garnitures sont bonnes, on avait déjà donné un coup dessus pour plus que ça frotte justement, l'état de base était vraiment mauvais
Pour ce qui est du liquide je vais regarder ça demain alors, ce soir j'ai déjà eu assez à faire !

Merci beaucoup de votre aide vous me sauvez !! 

J-P16 a écrit:

Oui Pentastar et logo 1100, j'étais justement en train de vérifier. Les deux devraient être présents a priori.

Guillaume, est-ce que tu sais s'il y aurait eu une réparation (qui aurait pu conduire à la suppression de ces deux éléments) ?

On manque de photos pour aller plus loin (oui, on est chiants   ).

Je demanderai à mon père s'il avait eut un accrochage quand il la roulait ! Il y a une légère déformation sur le coté droit, selon comme est fixé le logo (colle par exemple) peut etre qu'il était tombé (même moi j'ai du mal à y croire)

Niveau carrosserie et mécanique c'était vraiment en bon état de base, on a eu la chance de pouvoir la stocker tout ce temps dans un garage. Vive les hangars des voisins en campagne !

Ce qui va lâcher rapidement c'est l'hydraulique car tu vas demander aux coupelles de bouger et forcer alors qu'elles sont au repos depuis longtemps.(embrayage et freins)

Rien de collé sur une 1100. Tout est fixé par tétons (donc trous dans la caisse avec chevilles plastiques).

Voilà une aile de 1100 68-70 pour illustrer ce qu'on devrait trouver en haut avant et en bas arrière (je sais, il y a mieux comme voiture témoin, mais j'ai fait avec ce que je savais trouver rapidement dans ma banque) :

Et j'en rajoute une couche sur les flexibles...

Lorsque le flexible est vieux il est bouffé par le liquide à l'intérieur et comme les artères humaines engorgées par la graisse, son diamètre de passage interne diminue.
Sauf que lorsqu'on freine, le MC pousse très fort le liquide surtout s'il y a un servofrein. De fait, diamètre réduit ou pas, ça passe et ça freine. Alors on se dit que tout va bien.

Mais lorsque la pédale est relâchée, plus de pression, et le liquide ne revient pas : de fait les plaquettes à l'avant ou garnitures à l'arrière peuvent rester en pression et continuer à freiner. Donc ça chauffe. Ca use les parties en frottement pour rien, ça n'avance pas, et ça consomme.

Et c'est encore pire si les autres éléments du circuit ont été changés pour du neuf et pas les flexibles.

alain-78 a écrit:

C'était une option de l'époque, et il me semble aussi les freins assistés mais pas certain...
La GLS 70 c'est la plus aboutie, après les GLS étaient moins bien pour ne pas faire d'ombre à la Spéciale !

Le compte tours était une option, par contre l'assistance de freinage était de série sur la GLS. 

Et, pour revenir au compteur, c'est la seule année du compteur limité à 16Km/h!

@+

Guillaume B a écrit:

J-P16 a écrit:

Oui Pentastar et logo 1100, j'étais justement en train de vérifier. Les deux devraient être présents a priori.

Guillaume, est-ce que tu sais s'il y aurait eu une réparation (qui aurait pu conduire à la suppression de ces deux éléments) ?

On manque de photos pour aller plus loin (oui, on est chiants   ).

Je demanderai à mon père s'il avait eut un accrochage quand il la roulait ! Il y a une légère déformation sur le coté droit, selon comme est fixé le logo (colle par exemple) peut etre qu'il était tombé (même moi j'ai du mal à y croire)

Je confirme, pour une GLS 70 c'est logo 1100 et pentastar sur l'aile avant droite. 

@+

deucheman a écrit:

Et, pour revenir au compteur, c'est la seule année du compteur limité à 16Km/h!

putain ils avaient pire qu Edouard Philippe ( et les 80 km/h) a l époque 

deucheman a écrit:

alain-78 a écrit:

C'était une option de l'époque, et il me semble aussi les freins assistés mais pas certain...

par contre l'assistance de freinage était de série sur la GLS. 

@+

Ben, non !!

François Metz écrit "assistance en option sur les 6cv" (salon 69, millésime 70) et le tableau des options indique bien le servofrein aux 3 lignes GLS (coach, berline et break). Le HS Gazoline contient les mêmes infos et pour le millésime 71, on lit "Sur la GLS, le servofrein type Mastervac est désormais monté de série".

oui, après si on résume en neuf:

4 flexibles,
2 cylindres arrières
un kit de réfection des étriers avant
un maitre cylindre de frein
un recepteur d'embrayage
un emetteur d'embrayage

Ca fait un budget, mais à mon sens incontournable.

Et attention : c'est du 3/8 pas du métrique (flexibles et cylindres). Ca va pas être simple malheureusement.

Coté embrayage, le récepteur se trouve encore. Moins facile pour l'émetteur (a priori modèle à canule pour bidon déporte), mais ça j'en ai encore quelques-uns en stock si besoin.