M 530 SX de 12/72

Bonjour à tous,

Alors Alain, ça cuit bien depuis le 15 ou tu n'as pas eu le temps de l'envoyer dans l'atelier adéquat ?       

ça cuit pas terrible car j'attends toujours 4 tôles commandées sur mesure pour l'emmener à Savigny chez mon copain soudeur.

J'avais bien dit qu'elle serait sur ses roues en Mars  !

Comment tu fais pour rouler sans volant ? 

4 roues directrices, à défaut d'être motrice !!! 

Elle se dirige par la pensée !
Eh oui 4 WS !!!

il faut allèger les voitures sportives , mais la tu fais fort 

Aujourd'hui il faisait beau, j'ai sorti la 530 !!

Rien de tel  qu'une sortie en ancienne le week-end !

tu l emmènes a sabler ?

Je l'ai entièrement grattée, elle est partie voir le soudeur pour remplacer quelques tôles.

Pendant que l'artiste officie, je m'occupe de ce qu'il me reste dans l'atelier :

Bonjour,

Tu vas repeindre le bloc ?

Beau travail. Tant que le bloc est dépouillé, ce serait le moment ou jamais.  Et puis, ça fait passer le temps en attendant la caisse.

Oui un petit coup de noir comme d'origine tant que tout est démonté.

en dehors de la peinture ,tu pense faire quoi dessus?

Aujourd'hui c'était vérif de la distri :





Tout est en bon état donc je vais remplacer tous les joints, faire un rodage de soupapes, remplacer l'axe de commande de pompe à huile (entrainée par l'allumeur !) et un coup de barbouille noire comme d'origine vu que c'est un des derniers modèles. (les premières étaient en bleu ou gris).

Là, au moins, pas de crainte à avoir sur une rupture de courroie ou une chaine détendue

J-P16 a écrit:

Là, au moins, pas de crainte à avoir sur une rupture de courroie ou une chaine détendue

 Oui mais une dent qui casse est possible.( il parait que c'est déjà arrivé )

Moi je ne rode plus aucune soupapes depuis la lecture de cet article :

Citation :

Citation :

Les soupapes (et leur meilleure étanchéité " possible à chaud " ! ) jouent un rôle essentiel dans le bon rendement de votre moteur…Car, hélas, la propriété première d'un moteur thermique est bien de chauffer ! …surtout sur nos moteurs refroidis par air …
A quoi servirait une " étanchéité à froid " si celle-ci fait défaut à chaud … ?
Rien ne sert de parler de cette " étanchéité à froid " obtenue après un rodage " sur le bord de l'établi " ….avec comme test de l'essence ……qui ne repasse plus …. !Analyse : www.pp-2cv.be (Perfect-Product)

Le principe de fonctionnement est assez simple:
- La soupape est attirée sur son siège (la partie finement hachurée sur le dessin ci-dessus) par le ressort de rappel et y est fermement maintenue par la pression de la combustion du mélange gazeux (air + carburant).
- L'étanchéité est assurée uniquement par le contact des deux parties métalliques, soit la portée de la soupape et celle du siège.
On en déduit rapidement que ces deux surfaces doivent être parfaitement jointives.
Chacun d'entre-nous sait également que la pression est directement liée à la force appliquée et inversement proportionnelle à la surface.
Plus la surface de contact entre la soupape et son siège sera faible, meilleure sera l'étanchéité du dispositif.
"Nous sommes d'accord?"
Il ne faut pas perdre de vue que les soupapes fonctionnent dans des conditions particulièrement rudes…
- Températures très élevées: la soupape d'échappement est portée au rouge!!!
- Des "cadences infernales": à 6.000 tours/minute, chaque soupape s'ouvre et se ferme 50 fois par seconde… Soit environ trois millions de fois pour 1.000Km!!!
La taille idéale de la portée du siège est de l'ordre de 1,3mm (admission ; 0.8 mm en Racing ) et 1.6 mm (échappement ; 1 mm en Racing ) pour une voiture "normale".
Cette côte est le meilleur compromis entre étanchéité et "durabilité" du mécanisme.
Plus fine, le métal risque de se faire "battre" trop rapidement. Plus large, l'étanchéité diminue sensiblement.

		Maintenant, voyons ce qu'il se passe à différentes températures de fonctionnement… Lorsqu'on usine la culasse et quand le moteur est froid, voici les formes et positions idéales des pièces rectifiées.
		Lorsque le moteur atteint sa température maximale de fonctionnement, le siège se dilate davantage que la soupape…( un anneau chauffé (le siège) se dilate plus qu 'une masse (soupape). "Ce sont les lois de la physique" Si les surfaces de contact sont parfaitement planes et parallèles, l' étanchéité est toujours impeccable.
		Voici maintenant la "tronche" d'une soupape et de son siège lorsque ces pièces sont "fatiguées", soit après une longue période de fonctionnement. "Pas besoin d'un grand discours pour expliquer que les surfaces n'offrent plus une étanchéité acceptable…"
		C'est là qu'en général, le bricoleur intervient: "Y'a k'a rôder…" FAUX, TOUT FAUX !!!!....(alors qu'il faut la diminuer !!)Vous avez élargi, encore plus, la surface de contact....! Le système semble retrouver une certaine étanchéité… MAIS il néglige que: - c'est à froid qu'il n'y a aucune pression des gaz en combustion . - que la montée en température va faire mal réagir ce beau " mariage " ?...
		...Dès que le moteur a atteint sa température de fonctionnement, voici concrètement ce qui arrive…

[size=32]Etanchéité et échange thermique pratiquement nuls!!![/size]

 
PS :04/2015
Après plus de 10 ans que j’ai cré cette page exclusive, elle a été des milliers de fois  visitée et ... parfois en a bouleversé certains ( dans le bon sens...!! tant mieux ...! ) . Il est navrant de la revoir, maintes fois , copiée , plagiée sur d’autres sites ou forums au niveau des schémas ( on les reconnaît très facilement…pas besoin d’y avoir un filigrane ou autres…  ! ) et des textes sans que l'on aie la franchise de citer la source www.PP-2cv.be.
Ceux qui le font , l’ont fait, se la «  pète »  grave  comme si ils avaient eu le coup de génie , la super bonne réflexion technique  remettant à plat cet « éternel » concept   « rodage » soupape des anciens mécanos !
Enfin...Si cela fait avancer les choses dans la bonne direction ...c’est le principal !?Alors continuez à répandre la « bonne parole » ... avec ,peut être, un peu plus de cran et respect pour l'auteur !?...voyons !
 
 

	La solution , pour encore améliorer "plus" la longévité (anti usure) est d'usiner un siège en "escalier". Tout en s' usant, cet "escalier" , gardera la même largeur de 1,3 mm (hauteur 0.5mm), tandis que dans l' usinage conventionnel , la zone de portée de 1,3 mm s' élargira sur les deux autres angles de dégagement pour arriver à mesurer plus de 2 mm ! Cet usinage de siège "spécial" est très rentable dans le temps et assure une très bonne tenue à l' étanchéité; réservé aux angles de 45° !
Ci dessus , l' outillage spécial "serdi" Plaquette pour obtenir un siège en "escalier" 45° Spécialité de la "maison" PP

 

" Je pense que cela se passe de commentaires.
Maintenant, si vous voulez continuer à rôder vos soupapes, c'est votre problème… mais vous ne pourrez plus dire que vous ne saviez pas et que votre moteur est refait pour 50.000 km…. !
Seule une RECTIFICATION " à l'outils " peut rendre aux soupapes / sièges leur fonctionnalité "
Ces informations sont le fruit de ma longue expérience ainsi qu'une longue utilisation de l'outillage " SERDI:registered: " qui a les capacités indispensables pour réaliser un travail à la hauteur de vos exigences. "PP" www.pp-2cv.be .

Je pense que ça dépend surtout du type de moteur et de sa conception plus ou moins ancienne.

Alain, les phénomènes physiques sont les mêmes. Là où il faut nuancer un peu c'est que suivant l'usure (le cas présenté ici est quand même dans l'extrême) un rodage suffit parfois à retrouver l'étancheité à froid et à chaud. Il faut donc être capable d'estimer l'usure.

Personnellement les moteurs que j'ai eu a refaire etaient tellement usés à ce niveau qu'il ne fallait pas trop se poser de questions ==> rectif.

Sur ma GS, un rodage a suffit car j'avais récupéré des culasses quasi neuves d'époque.

ok pas de soucis, c'est plus un nettoyage qu'un rodage car les culasses ont été passées au sans plomb avant mon achat donc tout a du être fait chez le rectifieur.

https://www.youtube.com/watch?v=0lFACjs3wSA

Quelques news de la carrosserie :

La voilà avec un fondement solide malgré tous ces trous.

Les trous servaient à alléger mais aussi à rigidifier car ce sont des emboutis...

Oui, j'entends bien , c'était juste pour dire une conneuurie. Fondement/ troutrou.

Olivier 2B a écrit:

Oui,  j'entends bien , c'était juste pour dire une conneuurie. Fondement/ troutrou.

On dirait la mienne !
En fait non, moi ce ne sont pas de trous emboutis mais un gruyère de rouille.