Citroen DSUPER 5 1973

J'ai pas donné beaucoup de nouvelles de la DS ces derniers temps.

Au mois de septembre elle a servi de voiture de mariés pour la première fois. Pour le plus grand bonheur de tout le monde.

Elle a roulé pour la dernière fois, fin octobre. Je suis allé voir un membre du club avec, pour y monter un allumeur électronique sur sa 21.

Puis elle est retournée au garage pour une nouvelle remise à niveau. Changement de la direction assistée (celle montée pour aller en hollande étant défectueuse) fait ce week end

Cette semaine je vais alterner les travaux sur la maison et le changements des trains vant de cette DS. La rotule supérieure droite à du jeu. Il faut que je la fasse réparer. Les rondelles de calage vont être reprises au tour histoire d'annuler le jeu.

L'auto doit rouler pour la mi avril. Je vais aussi refaire les vérins arrières sur lesquels j'avais fait l'impasse et changer le joint de jauge a essence en même temps que je poserai une ceonture ventrale arrière afin de pouvoir voyager à 5.

J'ai vu des images ailleurs, c'est beau ta direction  

il faut que je ressorte la 21 aussi pour un mariage début juillet, mais j'ai une fuite à la commande de frein , le tapis est torché de LHM

il te faut acheter le pare poussière du sœur de frein. Je viens de commander le mien ce matin chez Blondeau. (Ainsi que les paliers de barre stab.)

Ca se change facilement depuis l'habitacle. Il te faut le modèle pour doseur acier. Le doseur alu c'est jusqu'à juillet 71.

C'est marrant,quand je pense à ma sœur,je ne pense pas à un cerveau.

Si c'est une pintade, c'est normal

arno86 a écrit:

J'ai vu des images ailleurs, c'est beau ta direction  

il faut que je ressorte la 21 aussi pour un mariage début juillet, mais j'ai une fuite à la commande de frein , le tapis est torché de LHM

Phrase 1 : moi aussi.
Phrase 2 : soit je suis complètement à la masse, soit j'ai raté la DS dans ton cheptel. Elle est où celle-là ?

C'est celle de son papa...

Autre opération sympa à faire sur une DS, le changement des demi trains avant.

Aujourd'hui les pros les rénovent en repassant les bras au tour pour y mettre des roulements du commerce. rénover les anciens n'est pas possible pour un simple particulier, sauf a être équipé d'un tour très balèze. Les butées de suspension sont également changées. Et le tout est repeint en noir.

La chasse se règle directement sur chaque demi train, par l'ajout de cales calibrées sur le bras inférieur. Sur mes demi-trains, payés assez cher, c'était sensé être fait.

Comme je ne laisse jamais rien au hasard, j'ai acheté l'outillage de contrôle un jour que je l'ai vu passer sur LBC. c'est assez cher aussi, mais impossible de s'en passer pour faire un contrôle rigoureux.

En gros une partie de l'outil se fixe sur le bras supérieur, l'autre sur le bras inférieur et on mesure le jeu entre les deux. Le manuel d'atelier indique que la mesure faite au pied à coulisse doit être comprise entre 24.75 mm et 25.25 mm

Sur mon train avant droit: 24 mm ==> au démontage la cale fait 6.00 mm ==> l'angle de chasse est trop important

Sur mon train avant gauche: 26 mm ==> au démontage la cale fait 4.50 mm ==> angle de chasse trop faible

Je suis un peu dégouté. L'inversion des cales entre les deux trains donnerait 24.5 et 25.5 ce qui serait plus équilibré, mais pas parfait. Etant donné que l'on ne peut faire le réglage trains montés, si le comportement de l'auto n'est pas bon, il faudra tout redémonter.

Bref je décide d'autopsier mes anciens trains et de voir si par chance les cales ne seraient pas d'un calibre différent me permettant de tomber dans les tolérances.

Dans mon malheur, je tombe sur une cale de 5mm et une autre de 5.5 mm. Exactement ce qu'il me fallait.

J'ai donc remonté avec ces cales, revérifié ma chasse de chaque côté: 25mm à la côte, je suis pile au centre de la tolérance. Donc c'est parfait.

Serrage des écrous de tous les bras à 9 m KG. Et c'est fini.

Du coup je n'ai pas fini le dégraissant de l'unit que je voudrais repeindre avant de reposer les trains, histoire de faire quelque chose de nickel et de ne plus y revenir.

J'ai également acheté les paliers de barre stabilisatrice neufs.

J'ai rénové le correcteur de hauteur.

La dépose de train coté conducteur, m'a obligé a déposer le doseur de frein qui ne tient plus que par les tuyaux. J'ai un kit pour le refaire, mais le manuel parle de 3 heures pour la dépose. Je n'ai défait que deux vis. les tuyaux inférieurs ne sont pas du tout accessibles.... donc j'hésite. J'ai le kit pour le refaire, mais le temps va me manquer. en même temps il fuit légèrement.

C'est bien la Simca 1100!

Ca c'est sur!

Ce matin j'ai porté mon moyeux chez le garagiste près de chez moi qui connait bien les ds/sm. 3 SM dans le garage actuellement, 1 DS de course et une CX 2200.

la rotule se démonte complètement, il suffit alors de reprendre les rondelles de calage au tour pour supprimer le jeu.

verdict samedi matin

Montage de la roue de secours neuve ce matin. J'ai gardé le michelin XAS d'origine. il est neuf. Ca fera déco dans le garage.

Ce week end, j'ai trouvé le temps de monter le demi train avant droit. Avec l'unit repeint et la visserie neuve, ça fait propre.

J'ai rénové le doseur de frein, la peinture est en train de sécher.

Il avait du être bricolé, la coupelle n'était pas du bon modèle, c'était un modèle pour doseur alu et non acier.... donc aucune étanchéité possible. Lorsque je l'ai retirée, un énorme amas de boue derrière: ça bouchait complètement le retour de fuite. Sans doute du LHM séché.... vieux de 40 ans.

Bref un démontage et une réfection valent mieux que tous les hydrauclean du monde.

 on veut des photos ?

oui je tacherai d'en mettre quand j'aurai tout fini

J'avance petit à petit. Les deux demi-trains sont remontés, les coquilles de barres stabilisatrices neuves posées, les cales calibrées reposées et le tout graissé. Le vérin de suspension droit a retrouvé sa place.

Le moyeu est revenu de chez le garagiste réparé. Il est en cours de repose.

Ce soir, repose définitive des moyeux et des cardans et graissage de tout le train avant. Si j'ai le temps réfection du correcteur avant et repose des durites HP du correcteur.

Bon hier soir j'ai bossé,

remontage des moyeux droit et gauche, remontage du cardan droit. Graissage et serrage de tout ça.

Ensuite réfection du correcteur de hauteur avant et remontage de toute la tripaille hydraulique précédemment démontée.

Il restera a parfaire le réglage de hauteur de caisse à l'avant.

Ce soir si je rentre pas trop tard du boulot, j'attaque le remontage du doseur de frein. Ca promet un bon moment en perspective, vu que normalement il est mieux d'être deux pour le faire.

La foule : "des photos, des photos, des photos"

Chef, le peuple réclame des illustrations !

oui c'est prévu

Ce we j'ai bien avancé sur la voiture. Le train avant est entièrement graissé, le coté droite remonté (aile comprise) le parallélisme réglé. Bac de batterie + batterie reposés, bocal LHM nettoyé et LHM neuf.

L'auto démarre, se lève, monte descend, mais l'avant est paresseux, de plus la hauteur n'est pas bonne.

J'ai rangé la garage, j'y ai passé la demi journée hier

en prorata au m² de garage tu es plutôt efficace comparé à moi

Le dit rangement n'a affecté que 50 m² du garage. Y'a des parties obscures de l'endroit sur lesquelles mes yeux ne s'attardent plus depuis longtemps.

Les arcanes du chaos

c'est a peu près ça. il faut être proctologue pour avoir envie d'aller fouiller là dedans

T'inquiète, c'est un peu partout pareil, en tout cas chez moi! vivement que j'aie le temps d'ouvrir cette ouverture dans le mur entre les deux garages, de façon à ranger tout le bordel de manière définitive!

On va lancer une souscription pour acheter un appareil photo pour Phoz.

cotisez vous pour me donner du temps libre, et vous aurez des photos.

Ce week end, 1200 km pour aller à Olonne sur mer avec la DS, pas de soucis majeurs hormis le tuyau de retour du conjoncteur fendu du coté de nantes, réparé avec la durite à essence...

phoz182 a écrit:

Ce week end, 1200 km pour aller à Olonne sur mer avec la DS, pas de soucis majeurs hormis le tuyau de retour du conjoncteur fendu du coté de nantes, réparé avec la durite à essence...

Vers quel coin de Nantes ?