[ARNO 86] Ma ES bleu

J'ai acheté cette ES en 1993, elle avait 223M km et le moteur était très fatigué.
2000 Frs en liquide "s'il vous plait", OK.
Depuis elle a dormi dans le grand garage familial.
Je l'ai ressorti le week end dernier (22.11.08), elle ne voulait pas venir, roue arrière droite bloquée.
Elle est maintenant chez moi et je vais lui greffer un 1442 dont je raconterai l'histoire plus tard.
Un moteur, un très gros nettoyage, un controle et hop une belle carte grise à mon nom.

Le démontage est commencé, plus que les deux silemblocs haut.

chouette tiens nous au courant de l'évolution de ton chantier
Elle est en quel état niveau tolerie?

Le chantier avance doucement (je manque cruellement de temps)



le moteur malade est tombé



nettoyage du compartiment moteur



le nouveau bloc après un léger lavage
on voit aussi le disque de l'ancien moteur, il est aux rivets

pour l'état de la caisse, ça va pas de rouille trop importante, plancher niquel, un peu sous le passage de roue av droit.
la carrosserie, aile av droite piquée, et quelques petits coups un peu partout mais rien de bien grave (enfin pour 223m km)

je ferai d'autres photos général plus tard

ca avance bien! tu compte traiter la rouille?

décap four sur ton bloc moteur, tu seras étonné toujours est i l qu'il n'est pas trop gras et plutôt propre

Pas moyen de mettre se moteur en marche. J'ai nettoyé tout l'allumage et il y a maintenant de magnifique étincelles, mais pas la moindre explosion.

J'ai même mis de l'essence directement de le carbu, rien!

J'ai peur que les soupapes ne ferment pas bien. A votre avis?
PS merci Phoz pour les tuyaux, topic.

regle les culbus correctement si c'est pas déjà fait.... as tu de l'étincelle aux bougies?

Il y a étincelle mais pour l'instant il fait vraiment trop froid pour toucher les clefs, -4 dans le garage

Je suis avec beaucoup d'intérêt les histoire de Miguell et Bruno sur la GLX, et essai de choper quelques bons conseils au passage.

la nouvelle page sur https://simca1100.1fr1.net/presentation-et-validation-de-l-inscription-au-forum-f5/tombinoscope-des-voitures-des-membres-t507.htm est vraiment sympa, mais dés que ma ES roule il faut que je post une nouvelle photo

Quand tu veux pour la photo, pour l'instant j'ai pris celles des présentations des voitures...

++

OUAIIIIS, à 36 ans j'ai enfin ma première carte grise de 1100 à mon nom, il était temps!

Maintenant il fait meilleur alors au boulot, il faut qu'elle démarre, c'est à mon tour après MATHIEU et MIGUELL.

Comme on dit, jamais deux sans trois (remises en route) !

ben on attends le redémarrage alors

alors ca tourne?

bah, on fait ce qu'on peut.

broummmm!

Elle démarre, c'est cool.
Cet après-midi j'ai démonté la pipe d'admission, rien de bizarre
Vérifié les culbuteurs, rien non plus. Je remonte tout, je gave d'essence, je tourne la clé et là enfin un pet...
Je regave, elle là vraoumm... Quel son, forcément l'échappement est mort.

Bon maintenant il faut tout remonter, j'ai reçu des pièces cette semaine

Super, ça tourne, donc !

Quand tu n'arrivais pas à démarrer, est-ce que ce n'est pas parce que tu avais oublié de brancher la prise à dépression du servo-frein sur la pipe d'admission, par hasard ?



J'ai la même motorisation que toi (1442cm3, carbu DC), dis-nous d'où vient ce moteur et quel ensemble boîte-pont tu as?

ah quand même c'est pas trop tot

je veux des photos d'ensemble de la voiture remontée ainsi que des photos de la deuche fourgonette visible au début de ton post

Bruno: le moteur provient d'une 1308 GT et boite-pont d'une S de 1973 https://simca1100.1fr1.net/vos-1100-personnalisees-f25/arno-86-quelques-defuntes-t427.htm

A propos, une boite de solara avec le même bloc, es ce que la démultiplication est plus longue?

Phoz: les photos c'est pour bientôt, il me reste pas mal de boulot encore et surtout à la fin un gros nettoyage

en ce qui concerne "La Tonette" j'avais posté une photo https://simca1100.1fr1.net/vos-autres-vehicules-f18/quelques-une-de-mes-protegees-t423-15.htm regarde bien certains détails, toi qui connait bien les citrons

Pour la démultiplication, les 1100 nous facilitent la tâche, car c'est très simple, elles ont TOUTES eu la même boîte !!

Les seules différences sont dans la démultiplication finale, le rapport de pont.

Les premières 1100 : 16/65. Puis 16/63.

Pour les 7CV : 17/63.

On retrouve ce 17/63 sur le Rancho (mais avec des roues de 14"), ainsi que sur les 1307,8,9, 1510, Solara mais il faudra vérifier selon les cylindrées. (je ne parle ici que des boîtes-ponts Simca).

Si on veut des démultiplications plus longues, il faut se tourner vers les Horizons, qui ont eu 3 boîtes Simca différentes, et 3 ponts : 16/63, 17/61, 17/59.

On a déjà parlé de ça ici : https://simca1100.1fr1.net/moteur-bv-f10/boite-5-vitesses-t156-90.htm

et pages suivantes...

Expérience que j'ai sur le VF2 :

- montage d'origine 1118 cm3 et pont 16/63, puis :
- 1294 cm3 avec pont 17/61, puis :
- 1442 cm3 avec pont 17/59 et boîte Horizon N° 2 c'est à dire avec 4ème allongée.

La dernière configuration est celle de l'Horizon GLS. C'est top...

les ranchos ont aussi eu droit au 16/63 en fin de carriere

quand à la derniere, c'est top pour une voiture légère, effectivement

Je n'avais pas oublier le tuyau au servo-frein, Bruno mais j'ai voulu aller un peu trop vite et je n'avais pas raccordé le câble d'accélérateur.

Sur le double corps la commande se trouve devant, à l'inverse de l'autre, et donc le câble n'est pas assez long. J'avais bien coincé une clef dans la commande du carbu mais çà ne suffisait pas pour alimenter le vorace 1442.

Sur ton VF, Bruno, qu'as tu mis comme câble? Tu as du avoir le même souci?

Pour avoir déjà conduit, sur la LX Cross, cet ensemble moteur boite je sais que çà pousse très bien. Même avec les roues de 14 pouces çà arrachai encore.

Le câble d'accélérateur que j'ai vient d'un Rancho, tout simplement. Trouvé en casse.

Car il n'y a pas qu'un problème de longueur : la terminaison n'est pas la même pour aller sur un Solex simple corps de type 32BISA7 ou pour le Weber 36 DCNVA.

Si quelqu'un a un tuyau (Mathieu?), je cherche d'ailleurs un câble neuf car le mien est effiloché à l'endroit où il s'enroule sur la commande du carbu, et plusieurs torons sont cassés...

Donc un jour ça va péter. Je voudrais changer le câble avant de me retrouver en rade sur une petite route de montagne...

je n'ai jamais changé le câble de carbu pour un autre d'origine désolé
si tu veux du câble d'origine, j'irais par contre faire un tour du côté des solara, qui ont d'une part un nez très long, et le même carbu pour les motorisations 80 et 90cv, ou les Horizons 80 ou 90cv.

Après, voilà mon expérience:
certains ont testé sur les Murenas et Bagheeras avec succès le câble pour frein arrière de VTT, gainé Teflon, qui fait très bien l'affaire . je me suis donc dit qu'il n'y avait pas de raison que ça ne fonctionne pas pour les Ranchos, suffit de trouver les bons serre-câble les câbles du commerce font généralement 1.80mL, ce qui suffit à notre bonheur

et ma gaine étant en bon état, j'ai tenté, mais avec un cable normal, vu que la longueur est bien moins importante dans un rancho qu'une bagh, et ça marche l'olive qui finit le câble est à la bonne dimension pour se prendre sur la pédale de frein, et un marchand de vélos se fera un plaisir de vous fournir en petits serre-câble, de 4 ou 5mm de diamètre, qu'on pourra mettre côté carbu.

Merci pour tes infos !

J'ai des câbles d'origine Horizon 80 CV mais de mémoire ça ne colle pas, car le montage côté pédale est différent. (mais je vérifierai).

Pour les solutions "bricolage" ça doit bien sûr être faisable, mais je préfèrerais trouver un câble neuf.

bricolage qui vaut entièrement un câble neuf si la gaine est en bon état, ce qui est le cas dans 90% des cas, les efforts appliqués sur le câble sont bien moins importants que dans un frein de VTT j'irai même dire que ça le surclasse en passant à un cable gainé teflon

pour le cable neuf:
http://www.west-auto-collection.com/telecharge/s1100.pdf
page 2, cable 1100 TI
41.01€ TTC... t'es riche toi mon bricolage me permet de casser 25 fois le cable

Ben non je suis pas riche c'est pour ça que je cherche un tuyau...

Et tu es sûr que le câble de 1100 Ti monte sur un Weber DCNVA? à ma connaissance, non ! Car s'il montait, il serait aussi référencé pour le Rancho, or ce n'est pas le cas...
EDIT : photo d'un câble pour 1100 Ti qui montre que la terminaison côté carbu n'est pas la même que pour un carbu DCNVA de Rancho ou d'Horizon 80 CV :

Les câbles en images : d'abord celui d'origine du VF2 avec carbu Solex 32BISA7. Il est très court.

Les terminaisons :

Maintenant le câble d'une Horizon à moteur 1442 et carbu Weber DC (idem Rancho):
La chape côté pédale est beaucoup plus petite, la terminaison côté carbu est complètement différente.

Comparaison des deux terminaisons côté pédale :
La pièce en plastique du câble de l'Horizon n'est pas compatible avec la potence métallique du câble de la 1100.

Conclusion : pas possible de monter le câble de l'Horizon sur la 1100...

en fait j'ai percé la chape du câble d'origine pour mettre le côté serti derrière la pédale, et j'ai monté un serre câble petit diamètre côté carbu. ce que tu peux faire aussi en prenant la chape de la 1100 qui doit être la même que les ranchos d'ailleurs je ne me suis pas embeté à réfléchir, la chape a été percée à 2mm de diametre, et pi vala

Oui je sais bien qu'on peut faire ça et je le ferai peut-être. Mais si je trouvais un câble neuf à prix raisonnable, ça me serait beaucoup plus simple.

La partie côté pédale, càd la chape et la potence métallique sont identiques sur la 1100 et le Rancho.

C'est pour ça que j'ai mis un câble de Rancho, tout est compatible.

Une autre série de pièces



J'ai pu recommencer le remontage ce soir, pipe d'admission et collecteur d'échappement