Simca 1100 GLS 1971

Il est  bien revenu, cet intérieur : l'huile de coude, il n'y a que cela de vrai.

alain-78 a écrit:

Super, mais il faudrait lui mettre un vrai rétro de GLS (le même en chromé), elle serait encore plus belle !

News sur ce point : la GLS de 71 dont j'ai dépouillé l'intérieur avait également un rétro gris. Donc, la piste du retro gris sur les GLS se précise  

@+

Pendant que certains étaient au rasso, j'ai démonté le siège conducteur récupéré sur la mars 71 pourrie. Bon je vous passe les étapes mais je vous montre le dossier:

Complétement vrillé:



Et déja réparé à base de brasure et de rondelle pliée en guise de renfort








Le problème c'est qu'il ets ressoudé à la brasure en trois points et je n'ai plus aucun point de référence. Du coup je préfère en changer... et bien entendu je n'ai pas en stock... 

@+

Ca c'est extrêmement curieux.
Qu'a-t-il bien pu arriver à ce siège pour qu'il soit dans cet état à l'intérieur, sans traces externes de même ampleur.

On ne le saura jamais, évidemment.

Je n'ai que des armatures de fin de production (et même, plus grand chose).

je dois avoir un dossier qui traine, un truc de special ou ES.

Si tu veux je démonte le siège du VF2 et je t'envois juste le support.
Mais je ne sais pas si c'est le même

J-P16Ca c'est extrêmement curieux.
Qu'a-t-il bien pu arriver à ce siège pour qu'il soit dans cet état à l'intérieur, sans traces externes de même ampleur.

On ne le saura jamais, évidemment.

Je n'ai que des armatures de fin de production (et même, plus grand chose).



Vu que la tôle de l'assisse est découpé/arrachée au niveau de la vis de fixation avant gauche, je penche pour une personne tendant les jambes et faisant pression sur le dossier, et ceci régulièrement.


phoz182je dois avoir un dossier qui traine, un truc de special ou ES.


Ca m'intéresse, à priori ce sont les mêmes.


steph-du71Si tu veux je démonte le siège du VF2 et je t'envois juste le support.
Mais je ne sais pas si c'est le même

Merci c'est gentil mais je ne pense pas que ce soit les mêmes. Le dossier des VF a l'air plutôt carré alors que celui des GLS fait une sorte de trapèze.

@+

ok j'esaie de regarder ce soir, si j'y pense. Envoie moi un message sur le téléphone vers 21h pour rappel.

le dossier de la gls fait couchette par rapport au vf

Quand j avais 20 ans , un copain venait presque tous les dimanche ressouder le siège passager de sa Renault 5  car il ne résistait pas très bien au performante sexuelle du samedi soir ..........

deucheman a écrit:

Bon, Simone refait des siennes!

Aujourd'hui je fais 200Km pour aller chercher des pièces de 2cv. A l'aller, RAS. Au retour, à deux reprises bien séparées (dans le temps et l'espace), j'ai eu les mêmes symptômes. Sur autoroute, à 110Km/H environ.
D'un coup quelques petits ratés, le compte tours qui se mets à osciller de 500trs puis part même à 6500trs/min sans que le moteur s'emballe, au contraire il y avait plutôt des ratés.

Pour moi ça vient obligatoirement de l'allumage et vu le compte tours qui devient fou, je me demande si ce n'est pas la bobine qui d'un coup à envoyé des étincelles de manière anarchique. Mais pourquoi? 

Une idée?   

@+

Bon ben je pense avoir trouvé le problème. Ce matin retour d'une expo de voitures, il fait beau et chaud et le compte tours recommence à faire des siennes... mais cette fois cela l'a fait jusqu'à la maison avec, parfois, des à coups bien nets. Arrivé dans le garage, le lève le capot et bobine brulante.

edit: c'est confirmé, départ bobine froide. AR à l'Intermarché (6Km aller/retour), au retour début d'anarchie au compte tours et bobine brulante. 

@+

Il ne faut pas une bobine spécifique avec l'allumage électronique ?

La 1100 de Vincent n'est PAS équipée d'un allumage électronique. Le boitier PRE ne nécessite pas de remplacer la bobine, j'en ai assez monté y compris sur la mienne pour attester la véracité des dires de son fabriquant.

Sa bobine a lâché, ça arrive. Ce ne serait pas la première et encore moins la dernière.

Ah ok, j'envisage aussi de monter un boitier PRE sur la 530.

Et tu serais bien inspiré J'ai été sincèrement agréablement surpris du résultat.

Grosse différence ? A quel niveau ?

gr19 a écrit:

Sa bobine a lâché, ça arrive. Ce ne serait pas la première et encore moins la dernière.

Cette bobine a une histoire... compliquée. Je l'ai achetée en novembre 2021 chez retro classic elec et montée directement.

Quelques mois plus tard, gros ratatouillage, bobine bouillante. J'appelle RCE et leur renvoi pour test. Pour eux aucun soucis, bobine parfaite sur leur banc.

Je récupère la bobine lors du dernier salon de Reims, montage il y a deux mois et de nouveau cafouillage.

J'avoue que je ne sais quoi en penser.

En attendant, demain remontage de la Ducellier héritée de Blanchette qui, du haut de son demi-siècle, fonctionne encore bien.

@+

.....si celle de Blanchette tient le coup, on légitimement penser que c'est la bobine RCE qui est fautive.
il faudrait la tester ailleurs que chez RCE ou sur une autre 1100.

Et considérer que RCE a été ... testé ?

La suite du triage de patates. 

Le compte tours continuant sa danse de St Guy, j'ai débranché le module PRE. 
Bilan: le compte tours a retrouvé son fonctionnement normal mais les légers soubresauts que je sentais entre 2500 et 3000 sont devenus de vrais hoquets bien marqués. Or, la seule chose qui a changé c'est le débranchement du module PRE, donc ça vient de l'allumage. Le PRE donnant une meilleure étincelle, c'est possible qu'il gomme un défaut autre. 

Du coup, demain, je continue mes investigations en changeant le faisceau d'allumage. 

@+

alain-78 a écrit:

Grosse différence ? A quel niveau ?

Pour venir de faire le test avec/sans, moteur plus régulier à bas régime et (c'est peut être juste une impression) moins bruyant avec la module.

@+

pensant bien faire quand j'ai remonté Ryline(la 4 l) j'avais acheté une bobine neuve ,resultat au bout de 20 bornes en rade bobine brulante ..... depuis elle tourne avec une vieille bobine de 1100 sortie du carton 

Le tri de patates, la suite (et fin  ).

Le changement de bobine a amélioré les choses mais j'avais de légers ratés entre 2500 et 3000trs. Du coup j'ai débranché le module PRE.
Résultat: sur un filet de gaz, des à coups entre 2500 et 3500trs et carrément de gros ratés si j'appuyais sévèrement sur le champignon. La prise de tours était comme bloquée à 3000trs.

Changement des fils de bougies, rien de mieux. Du coup changement des bougies et enfin ça marche bien! Du coup rebranchement du module PRE et ça roule... très bien même   Et, pour l'instant, je n'ai plus le phénomène du compte tours fou.

Merci à GR19 et sa hot line technique 

AU final, ayant roulé avec et sans dans la même configuration (après changement des bougies), mes ressentis sur le PRE sont:
- démarrage à froid un peu facilité mais la voiture dormant en garage c'est pas flagrant
- meilleur démarrage à chaud
- ralentit plus régulier
- moteur plus silencieux
- meilleure montée dans les tours

Bref, un bidule bien positif 

@+

Des à-coups en marche normal a ce regime il faudrait verifier si cote caburation tout est nickel particulièrement la proprete de cuve et la hauteur de flotteur.

Mathieu Viollet a écrit:

Des à-coups en marche normal a ce regime il faudrait verifier si cote caburation tout est nickel particulièrement la proprete de cuve et la hauteur de flotteur.

Là c'était vraiment des ratés d'allumage, ça secouait bien. C'est résolu. 
Mais il me reste en effet à jeter un œil sur la carburation car j'ai de très légers à coups (juste perceptibles) quand je roule sur le circuit de progression. 

@+

Hauteur de cuve, et conduits de progressivité a verifier

Mathieu Viollet a écrit:

Hauteur de cuve, et conduits de progressivité a verifier

C'est ce que je pense faire. Et si ça perdure j'augmenterai le gicleur de ralenti de 5 points.

Pour illustration les quatre bougies démontées, de la 4 (à gauche) à la 1 (a droite donc)

C'est la bonne référence ? Elles ne paraissent pas jeunes...

C'est la bonne ref, elles datent de novembre 2021 et doivent avoir 13000km.

@+

Ah la vache on dirait des très vieilles avec la rouille, autrefois on les remplaçait tous les 10000kms.

Ah oui, suintement de liquide de refroidissement

@+