[vendue] Ma cx 2500d Pallas 1979, l'enfer vert II

pas étonnant au demeurant, une auto qui ne roule pas régulièrement depuis 3 ans, il fallait s'y attendre. mais ça te permet d'étaler sur deux mois les dépenses et tu sais où porter les efforts surtout.

bah je vais directement acheter tout ce qu'il faut... ca m'évitera de cumuler des frais de port divers et variés. Puis quand j'aurais tout, ben j'attaque tout ca et en un we c'est réglé. Je commence à connaitre les points faibles des cx.

Déjà 2000 bornes avec cette auto. Sans pépins, vivement que je recoive mes sphères par contre... c'est insupportable!
Sinon la conso oscille en mixte entre 7L et 7.5L/100km. Je pourrais passer sous els 7 litres si je ne faisaits pas d'autoroute.

Hier soir j'ai essayé une cx 2200 de 1976, en dir méca! c'est velu et chasse!

boite 4 ou 5 le 2200?

pour la conso ça reste raisonnable, et t'as qu'à pas rouler à 150 aussi

Boite 4 le 2200... il est plutot conseillé de rouler à 110 sur autoroute avec (3500 tr/min)

Sinon j'ai encore fait un 160 ce matin mais c'est la faute du gars qui me collait de trop près

avec tes sphères en vrac c'est quand même joueur... la diravi est moins sensible depuis que tu l'as nettoyée ou c'est toujours pareil?

bah ca craint au freinage. Pour la tenue de route c'est pas trop un soucis tant que la route n'est pas bosselée. La diravi je n'ai rien fait dessus.

J'en ai jamais eu de CX, mais j'ai des souvenirs avec, j'ai beaucoup vomi dedans !!



ps: jamais pu supporter les suspat "tangage" mais je reconnais que le confort était inégalé !

Bcp ne le supportent pas. Ca dépend des gens. Mon fère et ma soeur étaient toujours malades en bx sur les routes de montagne.... moi non. Et sur l'autoroute personne n'était malade.

Photos des travaux de ce we: changement des sphères et hydrau rincage...

Sphères avant déposées







en place ainsi qu'un des accus





nettoyage du bocal et hydraurincage







en place



Clothilde sur ses roues



et son gradulux



On également été faits:
- réglage des phares
- equilibrage des roues
- réglage des gicleurs de pare brise


a+

Ce we j'ai changé:
- plaquettes de FaM
- cables de FaM
- flexibles de frein
- rotules inférieures
- réparé en partie ma fuite à l'échappement.

L'avant est paresseux le matin, mais les vérins semblent ok... l'auto ne lève pas par a-coups, ca semble plus venir du correcteur de hauteur. Il faut manoeuvrer la commande de hauteur pour qu'elle daigne lever.

Citroen ne règle plus les parallélismes des cx, bx et ax.... je suis bien dans la merde pour ma cv...

c'est quoi la CV? il ne me reste plus qu'à finir mon laser pour faire les parallélismes nous mêmes quoi...

contre visite....

Le laser oui, ca te permettra un réglage approximatif pour le ct mais ca me permet pas le réglage du pincement entre autres.

ah bon? c'est nouveau ça. je me demande dans ce cas à quoi servent les règles pour faire le parallélisme . de toute façon j'ai les règles mais pas encore fait la pièce pour fixer le laser sur la roue.

et si des règles de parallélisme ne permettent que l'approximatif je pense que les garagistes des années 70 et 80 ont joué avec notre vie pendant près de 20 ans....

Non tu n'as pas compris ce que je voulais dire. Ton // au laser sera bon. Mais il faut aussi régler le pincement/ouverture du train avant.... comme sur toute traction qui se respecte). on retourne les écrous de direction d'un 1/2 tour pour refaire le pincement du train avant. Ensuite il faut régler le point zéro et la dérive.


Donc les régles sont utiles pour la pemière partie de réglage. Attention pour les auto dont les voies avant et arrières sont différentes, il faut ajouter des cales... 8cm par coté pour une cx.

Ensuite un parallélisme approxiamatif, je ne pense pas que ca soit dangereux, faut pas pousser mémé

Autre truc nouveau: le sika 11 FC ca colle bien les vitres de phares.... mes pour les grandes sufaces en verre, c'est pas la peine, ca ne tient pas!

a+

il semblerait que ta vitre de custode aies encore sauté?
logiquement tu fais le point zéro, puis le parallélisme, puis le pincement et l'ouverture. ça serait con d'avoir un truc nickel avec un volant pas au point zéro...

Dommage qu'Arnauld soit en congés... il t'aurait fait ça au petit poil...

J'vais f....la m..... :

C'est pas clair vos histoires de //isme.

Quand on utilise des pointeurs (optiques = projecteurs, ou laser) fixés aux roues avant, on peut utiliser la méthode qui nécessite 2 règles identiques, une devant les roues AV, l'autre derrière.

Auquel cas, si on déplace la voiture à la main, d'avant en arrière, pour que le pointeur aille sur 1 règle, puis l'autre, on se fout de la différence de voie puisque le train arrière n'a rien à voir là-dedans.

Les règles étant graduées, on peut mettre la valeur de pincement ou d'ouverture que l'on veut.

D'autre part cette méthode ne demande pas de "dévoiler" les roues car le voile, quel qu'il soit , n'a aucune influence sur le réglage.

ce sont des règles graduées que j'ai acheté 10 euros sur une bourse d'échange.
me reste à faire le support pour fixer le laser (que j'ai déjà) sur le moyeu, et je me posais justement la question de savoir si je pouvais faire un support se prenant directement sur les écrous de roue, sachant que le laser a une base pivotante, ce qui me permet de ne pas bouger le véhicule pour le réglage.

du reste tu confirmes bien qu'avec un jeu de règle graduées on peut régler pincement et ouverture.

mais un doute subsiste dans ma petite tête. il me semble avoir lu dans un document concernant le réglage du parallélisme des 1100 (peut être une revue technique) qu'on commençait par monter le pointeur sur les roues arrière, pour régler la "direction" du train avant par rapport au train arrière , et qu'une fois ce référent pris (car in fine ça nous donne la référence du point zéro, ce qui me semblait logique.

genre :
on regarde où vont les roues arrières, ça nous donne deux points de référence "zéro" sur les règles.
on positionne la crémaillère au point zéro (même nombre de tours de volant d'un côté comme de l'autre par rapport à ce point) et on règle les roues avant sur ce zéro. une fois fait ça (les roues avant sont bien parallèle aux roues arrières) on règle pincement et ouverture.

c'est bon où il faut que je formate mon cerveau en terme de réglage parallélisme?

Mathieu Viollet a écrit:

il semblerait que ta vitre de custode aies encore sauté?
logiquement tu fais le point zéro, puis le parallélisme, puis le pincement et l'ouverture. ça serait con d'avoir un truc nickel avec un volant pas au point zéro...

Dommage qu'Arnauld soit en congés... il t'aurait fait ça au petit poil...

comment tu peux faire le point zéro avec un parallélisme dans les choux???

Sinon le pare brise arrière est effectivement de nouveau décollé.

bruno 09 a écrit:

J'vais f....la m..... :

C'est pas clair vos histoires de //isme.

Quand on utilise des pointeurs (optiques = projecteurs, ou laser) fixés aux roues avant, on peut utiliser la méthode qui nécessite 2 règles identiques, une devant les roues AV, l'autre derrière.

Auquel cas, si on déplace la voiture à la main, d'avant en arrière, pour que le pointeur aille sur 1 règle, puis l'autre, on se fout de la différence de voie puisque le train arrière n'a rien à voir là-dedans.

Les règles étant graduées, on peut mettre la valeur de pincement ou d'ouverture que l'on veut.

D'autre part cette méthode ne demande pas de "dévoiler" les roues car le voile, quel qu'il soit , n'a aucune influence sur le réglage.

je parlais de règles a mettre entre les roues arrières et les roues avant pour les aligner. Y'en a qui font ca aussi avec des cordelettes.

Mathieu Viollet a écrit:

ce sont des règles graduées que j'ai acheté 10 euros sur une bourse d'échange.
me reste à faire le support pour fixer le laser (que j'ai déjà) sur le moyeu, et je me posais justement la question de savoir si je pouvais faire un support se prenant directement sur les écrous de roue, sachant que le laser a une base pivotante, ce qui me permet de ne pas bouger le véhicule pour le réglage.

du reste tu confirmes bien qu'avec un jeu de règle graduées on peut régler pincement et ouverture.

mais un doute subsiste dans ma petite tête. il me semble avoir lu dans un document concernant le réglage du parallélisme des 1100 (peut être une revue technique) qu'on commençait par monter le pointeur sur les roues arrière, pour régler la "direction" du train avant par rapport au train arrière , et qu'une fois ce référent pris (car in fine ça nous donne la référence du point zéro, ce qui me semblait logique.

genre :
on regarde où vont les roues arrières, ça nous donne deux points de référence "zéro" sur les règles.
on positionne la crémaillère au point zéro (même nombre de tours de volant d'un côté comme de l'autre par rapport à ce point) et on règle les roues avant sur ce zéro. une fois fait ça (les roues avant sont bien parallèle aux roues arrières) on règle pincement et ouverture.

c'est bon où il faut que je formate mon cerveau en terme de réglage parallélisme?

sur la cx avec la diravi la direction se centre seule, pas besoin de compter les tours

Tout ça est plus difficile à expliquer clairement qu'à faire en pratique.

@ Phoz : quand je parle de 2 règles, ce sont des règles graduées placées au sol, perpendiculairement à l'axe de la voiture. Une devant, une derrière les roues avant.
Donc rien à voir avec le principe des cordelettes.

On projette les faisceaux sur la règle AR. On note la mesure.

Ensuite on recule la voiture à la main jusqu'à ce que les faisceaux arrivent sur la règle AV. On note la mesure.

Quand les deux mesures sont identiques le //isme est à zéro.

Mais on peut mettre la valeur d'ouverture ou de pincement qu'on veut.

@ Mathieu : seule cette façon de faire permet d'éliminer le voile éventuel des roues.
C'est TOUT l'intérêt de cette méthode.

Si tu fais pivoter les pointeurs sur les roues pour pointer l'avant puis l'arrière, tu n'élimines pas le voile donc la méthode est INOPERANTE.
Ou alors il faut avoir "dévoilé" avant...

Là je n'ai pas parlé du problème point milieu et crémaillère au centre.
Seulement du réglage du //isme.

Voir ici : https://simca1100.1fr1.net/liaison-au-sol-f11/reglage-du-parallelisme-t1250.htm

http://cybermecanique.free.fr/geometrie.htm

un lien interessant. par contre j'ai dit une connerie plus haut.... Mathieu avait raison, on règle le point milieu d'abord et ensuite on fait le parallélisme. Donc sur une cx ca revient a régler le parallélisme moteur tournant. En effet la direction se remet seule au point milieu quand le moteur tourne.

Pour Bruno, j'avais compris pour tes deux règles... je parlais effectivement de quelque chose de différent.

phoz182 a écrit:

comment tu peux faire le point zéro avec un parallélisme dans les choux???

le point zéro c'est la position roues droites et crémaillère au milieu pour le trouver, tu mets ta crémaillère au milieu (nombre de tours de volant de butée à butée divisé par deux) et ensuite tu mets tes roues parallèles et droite par rapport à ce point, de manière à ce que ta bagnole part droit quand ton volant est bien au milieu de sa course "gauche droite"

edit après avoir vu ton message Phoz : c'est bon on s'est compris sur ce point "

@ bruno

ok j'ai compris maintenant, quand tu parles de voile, c'est le défaut d'alignement de la roue par rapport au moyeu qui peut être du à un souci d'usinage ou d'assemblage roue/moyeu. ce qui veut dire que si on fixe le laser sur la roue et qu'on la fait tourner, on annule ce défaut, ce qui ne serait pas le cas si par exemple je faisais le parallélisme suspension bridée et roue démontée.

par contre dans ma méthode je prend comme référent les roues arrière, bien ou pas bien? car c'est par rapport à l'axe du train arrière que je place mes règles au bon endroit, non?

Je pense ta méthode différente de celle de bruno, par contre elle n'est sans doute pas plus mauvaise...

J'insiste sur l'intérêt de cette méthode : le voile des roues n'intervient pas !

C'est donc la seule méthode accessible au particulier garantissant un résultat fiable.

J'ai 2 crayons laser que je vais monter sur des platines qui seront fixées à 3 vis de roues par des aimants.

Mais jusqu'à maintenant, j'utilise cette méthode avec une règle en bois.

@ Mathieu ; je ne comprends pas tout dans ce que tu dis, surtout quand tu parles de faire le //isme suspension bridée...

Il faut faire un //isme avec la voiture ayant une hauteur de caisse bien réglée. donc sans la roue ou avec la suspension bridée ca ne semble pas valable

effectivement moins simple à décrire qu'à faire...
c'est pour ça que j'ai bien insisté sur le fait qu'il fallait que je relise la RTA que j'ai il me semble qu'un des réglages de géométries (carrossage peut être?) se fait roues libres puis roues bridées.

je ne comprend par contre pas comment le voile des roues ne peut pas intervenir alors que tu es fixé sur la roue... si tu ne veux pas de voile, tu te fixes sur le moyeu, non? je capte pas ça.

30s de réflexion. ça y est je crois que j'ai compris, tu te fixes sur le moyeu par l'intermédiaire des écrous de roue, avec les aimants. donc c'est comme si tu virais les roues. mais tes platines auront elles un réglage de dévoilage ou celui-ci sera t'il fixe? et comment si c'est le second cas être sur que les écrous sont tous pareils?

dans mon projet, j'avais dans l'idée de fabriquer un support se fixant sur le moyeu (avec ou sans la roue ça je ne sais pas) avec au moins 2 écrous de roue. partant du principe que mon laser et ma platine sont "parfaits", suite à un réglage sur marbre de l'ensemble platine plus laser, garantissant que lorsque je tourne l'axe du laser, le faisceau est bien parallèle à la platine.