[vendue] Ma cx 2500d Pallas 1979, l'enfer vert II

effectivement moins simple à décrire qu'à faire...
c'est pour ça que j'ai bien insisté sur le fait qu'il fallait que je relise la RTA que j'ai il me semble qu'un des réglages de géométries (carrossage peut être?) se fait roues libres puis roues bridées.

je ne comprend par contre pas comment le voile des roues ne peut pas intervenir alors que tu es fixé sur la roue... si tu ne veux pas de voile, tu te fixes sur le moyeu, non? je capte pas ça.

30s de réflexion. ça y est je crois que j'ai compris, tu te fixes sur le moyeu par l'intermédiaire des écrous de roue, avec les aimants. donc c'est comme si tu virais les roues. mais tes platines auront elles un réglage de dévoilage ou celui-ci sera t'il fixe? et comment si c'est le second cas être sur que les écrous sont tous pareils?

dans mon projet, j'avais dans l'idée de fabriquer un support se fixant sur le moyeu (avec ou sans la roue ça je ne sais pas) avec au moins 2 écrous de roue. partant du principe que mon laser et ma platine sont "parfaits", suite à un réglage sur marbre de l'ensemble platine plus laser, garantissant que lorsque je tourne l'axe du laser, le faisceau est bien parallèle à la platine.

En fait Bruno part du principe que le voile de moyeu est bon, que tous les ecrous sont identiques et que la partie centrale de la jante se comporte comme une simple rondelle (non voilée car fixée au moyeu)...

donc dans ce cas le principe de laisser le véhicule fixe et de faire tourner mon laser si mon montage est correct reviens au même que de faire faire un demi tour de roue.

Les 2 réglages successifs avec suspension bridée, puis soulagée, avec les règles fixées aux roues AR, c'est pour faire le réglage de hauteur de crémaillère.

Donc c'est un autre sujet.

Si tu choisis de faire pivoter le laser au lieu de faire tourner la roue, le problème est : comment faire pour être absolument sûr que l'axe de rotation du laser est absolument // à l'axe de roue?

Il est donc judicieux de choisir une méthode dans laquelle ce problème ne se pose pas.

Dans la méthode décrite ici : https://simca1100.1fr1.net/liaison-au-sol-f11/reglage-du-parallelisme-principe-t1250.htm ,imagine que le support du laser n'est pas d'équerre avec l'axe de pivotement de la roue.

Suis la méthode : le défaut s'exprimera en modifiant les valeurs de A et B, mais de la même quantité.
Ca ne modifie donc pas la valeur A-B qui exprime le défaut de //isme !
Le défaut est donc "éliminé".
Par conséquent tu n'as strictement pas besoin de réaliser un montage sophistiqué du laser sur la roue : tu le fixes dessus, point barre.

Mais attention : ça n'est valable que pour le réglage du //isme.
Pas pour faire le point milieu.

En revanche ça marche aussi pour le réglage de hauteur de crémaillère car ce qui est pris en compte ce sont les écarts de pointage sur les "drapeaux" fixés aux roues AR, entre la mesure suspension bridée et la mesure suspension soulagée.

phoz182 a écrit:

En fait Bruno part du principe que le voile de moyeu est bon, que tous les ecrous sont identiques et que la partie centrale de la jante se comporte comme une simple rondelle (non voilée car fixée au moyeu)...

NON NON NON et NON !!!!!

Le voile existe toujours ! Mais dans cette méthode, il "disparait" !!

On ne peut pas et on ne doit pas "partir du principe que le voile de moyeu est bon". C'est absurde.

le lien ne fonctionne pas, ça ramène à la page d'accueil du forum

C'est corrigé, c'était à cause de la virgule que j'avais mise à la fin du lien.

Regarde la méthode, et imagine que laser est complètement pas d'équerre par rapport à l'axe de roue : tu vas comprendre que ça ne pose aucun problème !

bruno 09 a écrit:

On ne peut pas et on ne doit pas "partir du principe que le voile de moyeu est bon". C'est absurde.

Pourquoi? ce sont des pièces usinées, pas de fonderie...

d'accord, c'est bon j'ai compris un petit dessin vaut mieux que deux pages de discours des fois mais ça n'est utilisable effectivement que pour le parallélisme. du reste qui peut le plus peut le moins, si j'ai une pièce bien tournée sur laquelle est fixée mon laser, ça sera parfait pour tout faire. et au moins maintenant j'aurai compris pourquoi.

@ Phoz : c'est vrai, mais alors il faut que tu te fixes sur une pièce usinée, le moyeu lui-même.

Or tu dois faire le //isme véhicule posé et "pesant" sur ses roues.

Donc tu peux te fixer sur la roue (voilée) ou sur les vis de roue, qui évidemment sont aussi "voilées".

Donc soit tu "dévoiles", soit tu utilises une méthode qui "élimine" le voile.

Pour montrer : voici ce que ça donne avec un laser franchement "dépointé". (c'est valable quelque soit la direction initiale du (des) laser (s))
On a toujours A = B si le //isme est à zéro !
Rappelons que le //isme n'est pas fait pour mettre les roues //, mais les AXES de roues parallèles.

Ok, j'ai pigé le truc!

Cette auto continue de tailler la route sans vergogne et sans soucis Je viens de remplacer les bougies de préchauffage. Je vais maintenant modifier une partie de l'allumage en remplacant le boitier de préchauffage d'origine (très long) par un boitier plus moderne de cx série2 dont la préchauffe est plus courte et surtout dépendante de la température extérieure.... ce qui est interessant pour préchauffer idéalement les bougies, surtout l'hiver.

le mois prochain il me faut vidanger le moteur, l'hydraurincage pour passer au lhm, monter les soufflets de vérins neufs et remplacer toutes les courroies.

Il y a un peu de boulot mais c'est necessaire quand on roule tous les jours de prévoir au mieux les choses qui peuvent péter.

La seule panne que j'aie eue recemment: le contacteur de stop qui a explosé.... réparé en 5 min grace a mon stock de pièces. Primprenelle avait fait la même chose. comme quoi ca ne s'invente pas

ce we quelques opérations d'entretien sur la cx, avec vidange de tous les fluides sauf LDR.

en plus de ca j'ai changé le manchon d'arrivée d'air:



Le tuyau d'alim de la PI qui avait fait son temps





Ensuite j'ai changé la batterie + les cosses (il y avait une 70A alors qu'il faudrait normalement une 100A... donc posage sur une 100A ) j'ai également remplacé l'alterno qui avait rendu l'ame (super le montage d'origine à la con comme sur la 2000 ) et aussi l'ensemble des courroies qui étaient d'un autre age!

Ensuite j'ai viré l'hydrauclean.... tout tout noiwr!!! remis du LHM neuf et tout purgé.
Je pensais obtenir du mieux coté diravi mais ce n'est pas le cas. elle est dure à l'arrêt et parfois (à l'arrêt aussi) elle se bloque un peu avant de revenir, complètement mollassonne en plus. Je n'ai tjs pas nettoyé le filtre ca peut venir de là .

Petite mise à jour, travaux effectué depuis novembre (25 000 kms effectués depuis juin)

- filtre à air neuf
- pot d'échappement
- pc arrière remplacé
- rétros électriques posés
- pare brise arrière recollé
- circuit de retour de gasoil remplacé (démarrage a froid impeccable maintenant)
- disques avant + plaquettes
- soufflets de vérin avant
- jupe arrière repeinte
- attelage dégagé
- baguettes de portes en partie remplacées (panachage avec d'autres baguettes)
- alterno d'occaze remplacé par un neuf cette fois.

sont prévus pour bientot:

-roulements de bras arrières
- cafetières arrières
- ciel de toit
- joint de culasse
- embrayage

Tu me raconteras pour la ciel de toit car de toi à moi, je devrai faire la même choses sur mes CX. Sur la Xantia, j'ai botté en touche, je suis allé en prendre un à la casse pour 15€, on ne va pas s'emmerder, non ?

Le joint de culasse cela m'intéresse de voir comment on fait pour ma 1100ES.
Pour l'embrayage, je l'ai fait sur ma CX 20 ; il est vraiment mieux de sortir la mécanique, tu useras moins ton chapelet.

sur M25, M20 et M22 t'as pas le choix, il faut sytématiquement sortir le GMP.

Pas de soucis pour le JDC, mais c'est une opération simple sur ces moulins culbutés.

pour le ciel de toit, on m'a conseillé (pour garder mon tissus) de faire comme suit:

- nettoyer à la main la mousse désagrégée sur le tissus et sur le support en carton préformé (surtout ne pas passer le tissus en machine, il retrecit
- mettre une sous couche type batiment sur le carton
- coller le tissus avec de la colle à bois

le plus chiant sera le démontage/remontage
a+

Non, ça c'est facile. Sur la Xantia j'ai butté sur le fait qu'entre le tissus et lla formemoulé, il y a le noeud du problème : la mousse qui se désagrège et qui fait que la colle néoprène que j'ai voulu utiliser ne prend pas. De plus, ladite mousse forme un résidu bien dégeu dont tu te mets partout et fatalement sur le tissus que tu veux recoller . Fichu, brun merde sur beige clair .

c'est cette mousse la merde en effet

ce we j'ai récupéré un ensemble moteur boite M25/669 donc similaire au mien mais à courroie, hormis l'aspect distribution, le circuit de refroidissement et la culasse sont bien plus costaud que sur les m25/629 (pignons), et ces moteurs bouffent pas leur segmentation prématurément.....

le moulin à 300 000 ce qui peut paraitre bcp, mais bon je l'ai redémarré comme un gitan par terre avec une batterie, un démarreur de cx td et un peu de gazoil dans un entonnoir. Il est parti au quart un fois les bougies chaudes, un ralenti impeccable et sans acoups, pas d'huile qui gicle par le puit de jauge ni par le bouchon de remplissage d'huile, tout juste sens t on un souffle d'air.



bref l'autre n'est pas completement mort même si maintenant il bouffe plus d'huile que de gazoil, donc je vais prendre le temps de refaire l'étancheité de celui ci à minima et un peu de cosmétique avant de le remonter. Je monterais la boite aussi: seule différence avec la boite d'origine: l'arbre de sortie est a petites cannelures depuis l'AM83 ce qui rend compatible les embrayages de c25/c35/ducato/cx TD avec la 2500D

Et puis comme la synchro de 2nde de ma boite est en train de mourrir ce ne sera pas un mal.



J'ai aussi récupéré y'a quelques mois une climatisation que je vais monter en même temps et convertir au r134.



des nouvelles dans quelques mois!



a+

A LA CASSE BORDEL

VITE!

Le M25/629 bouffe ses segments ?????

Pour l'huile qui remonte, c'est normale "je pense" qu'il y est de l'huile qui vaporise si ont enlève le bouchon.

"Sur le miens le joint du bouchon laissé un peu d'huile s'échapper".

Moi son problème c'est un claquement et pas beaucoup de tirage et il n'a que 165000 Kms

Férai**e de Citroën

non fuite hydrau et désamorcage du circuit d'alimentation de carburant.... je vais passer une bonne soirée. En hydrau j'ai tout changé sauf la pieuvre.... je vais en fabriquer une maison, marre d'être emmerdé par ces merdes en caoutchouc d'origine

Le plus drole c'est lorsqu'avec les problèmes Hydraulique la voiture a le devant qui reste cabré et l'arrière à raz du sol

Pour en avoir fait l'expérience, vu de dehors "c'est un peu comme le Concorde au décollage".

Bonne soirée alors et surtout bon réammorcage

bon en fait j'ai tout réparé,



pour l'hydrau deux tuyau HP frottaient entre eux depuis plusieurs 10aines de milliers de kms suite au changement du cable d'embrayage par quelquun quine l'a manifestement pas fait passer au bon endroit.... donc ca poussait sur les tuyaux qui sont entrés en contact. bref j'ai sans doute changé les deux tuyaux les moins accessibles de l'auto situés entre le doseur de frein et la vanne de priorité/compensateur de freinage.... très très amusant



ensuite pour le désamorcage de l'alim de gazoil c'était un collier désséré couplé a une durit d'un mauvas diamètre (trop grand).... aujourd'hui tout est réparé, ce n'est plus la même auto..... je me suis couché à 1h du mat

1 h du mat !!!!!!

C'est comme de l'assistance au Dakar .

voilà! mais aujourd'hui ca roule parfaitement! Mission accomplie.

décidément c'est l'enfer les CX

Pas quand ça marche parce que là, on est payé de ses peines.

la seule vraie panne en 40 000 kms, je trouve que c'est honnête pour une auto de 30 ans

c'est vrai qu'elle t'a fait moins de misère que la 2000