Simca 1100 GLS Juin 1975 [partie 1]

Au pire je prend un grain plus fort, c'est juste à 2 endroits "au nieau de la fixation de pare choc" donc caché et en haut de l'aile au niveau du coin à hauteur de l'essuie glace.



Je ne suis pas un fan de peinture surtout pour peindre des truc comme de la carrosserie "qui demande finesse et patiente"

Oui et pour poncer, il vaut mieux attendre que ce soit bien sec. De toute façon, il te faudrait poncer la jonction si tu ne dissous pas tout.

Voici le résultat de la première couche de peinture




Et mes 2 petits problèmes "à la peau d'orange "

C'est d'autant plus rageant que la partie réussie à l'air magnifique. Certes, la bombe pour une voiture de collection, ce n'est pas vraiment ce qu'on fait de mieux. C'est juste abordable pour pas trop cher.

Oui, et surtout que vu le matos qu'il faut pour ce servir du pistolet "durciceur, etc ......" et niveau prix, la bombe revient moins cher pour ne faire qu'une aile et autre petites retouches.

En effet le reste était super bien peint, hormis ces 2 problèmes

il te faut enlever toute cette saleté de peinture qui frise , et je sais que mon frangin utilise un produit pour éviter ça , mais c 'est un anti-silicone ! mais peut étre le passer avant de peindre a la bombe ?

tu est bon pour tout reponsé , il y a aussi des fois des incompatibilités entre certaine peinture (qui font ce genre de caca)

bon courage en tout cas

Merci, en effet j'ai poncé la où il y avait le problème et finalement ce fut bon.

De toute façon c'est du "en attendant une bonne peinture" avec une aile bleu ca faisait vraiment

Voici une photo de cet après midi, j'ai remis les feux arrière et 1 bavette, j'ai encore l'autre à poser et régler mon problème d'étrier droite "après le problème de purge sur ce même etrier, désormais quand un piston rentre l'autre sort" j'y comprends plus rien.

Comme j'en ai marre de passé mon temps sur ce foutu étrier et que je n'ai pas trouvé de solutions, je vais partir à la recherche d'un neuf.

Donc les photos de l'avancement:



Et un chien en balade sur la plage

C'est sûr que cette aile bleu sur une voiture orange, cela demandait une intervention urgente.
Une fois réglé ce problème d'étrier, il va falloir penser au Ct et à rouler.

Tu as essayé de repousser le piston avec l'étrier démonté ? Ou sur le circuit ?

J'ai éssayé de repoussé les pistons avec l' étrier démonté, moteur en marche et aussi purge ouverte.

D'ailleur si jouvre la purge "pédale au sol", j'arrive à rentrer les 2 pistons mais dès que je referme la purge, et que je freine le problème revient "un piston rentre et l'autre sort"

C'est la seul chose qui m'empeche de prendre RDV pour le CT.

Il faut couper le moteur.

j ai plein d etrier normaux si tu veux (pas les 48mm de ti quoi )

Merci,

Finalement j'en ai commandé un neuf.

J'en avait raz le bol de le bricolé ce foutu étrier, "j'avais refait le filetage de la vis de purge" maintenant c'était les pistons ........

J'espère qu'après ca va être bon pour le CT !!!!!!


Aujourd'hui j'ai pas fiat vroum vroum avec la 1100, mais j'ai sortie ma petite Citron faire un tour "elle n'avait pas roulée depuis le 29 Juin dernier"

Du coup j'ai pris une photo "la elle cherche l'affrontement avec la Yocli des parents"

Voici mon aile "orange" lors de la présentation sur la voiture





Dommage que la voiture ne soit pas de la même teinte "car j'aime beaucoup ce orange vif"

Alors pas si mal le travail à la bombe !!!!!

ca donne bien oui

Là, au moins, tu sais quoi faire pour le reste de la voiture.

Sympa aussi la mal aimée de chez Citroën mais il paraît qu'elle a un appétit d'oiseau alors bienvenue au club.

En effet

Mais pour une retouche intégrale de l'auto, je vais attendre encore quelques années !!!!!

Je voulais déja le faire pour Miss LNA "mais vu le prix"

Pour la mal aimée de chez Citroën, en effet elle a un appétit d'oiseau "avec son Bycilindre 652 cm3" en tout cas si elle est mal aimée par la marque aux chevrons "moi je l'aime énormément"

En plus c'est ma première voiture, acheté en 99 pour le prix d'une mob "le garagiste a eu cette phrase totalement idiote à l'époque: c'est un prix abordable pour la mettre sur le toit d'ici 1 semaine".

La preuve que tout les jeunes permis ne se ressemble pas, puisque non seulement elle n'a pas fini à la casse, et en plus elle a eu le droit à une remise à neuf "à par la peinture".

seul petit écart à l'origine je lui ai monté des jantes de visa super "option sur les dernières LNA" et un volant Sport 3 branches d'une Alpine A610 V6 Turbo qu'un bon copains m'a laissé pour 20€.

moi, la LNA, je l'ai toujours trouvé sympa à en oublier que c'est un croisement assez improbable entre une 10 et une 2 CV 6. J'adorais la version de lancement avec les bandes noires sur les côtés et que nos clôneurs chinois ont oublié de refaire au 1/43.
Pou le garagiste, il faut l'excuser : qui est-ce qui va les retirer du fossé les jeunes un peu trop optimistes ? De là à généraliser, j'ai revendu ma première voiture : une Rallye 2.

Tu parle des bandes noirs de protections "comme sur la mienne" où ceux après la vitre arrière sur les Ph2 avec gros feux de 104.

Pour avoir était livrer tout les jours chez les garagistes "en effet le Lundi matin y'a affluence d'épaves avec un jolie A sur la vitre arrière" , mais en générale ce ne sont pas des 2CV/ LNA / PAnda ......., mais plutôt: 206 S16, Clio RS, Astra et autres voitures moderne qui pousses bien, mais trop !!!!!!!

A moi ma LNA il m'est impensable de m'en séparé.

Non, c'était un stripping qui partait de l'aile avant et qui remontait sur la custode. Si tu vois le truc, tu le fais sur la tienne. Avec le mot Citroën et peut-être LN sur l'aile arrière. Très seyant sur le bleu Myosotis du lancement.

C'était une décoration donc !!!!!

Tu parle certainement de la version "Club" avec le jolie stripping noir

comme celle-ci:


Je connais la version Cannelle, Club, il doit avoir éxisté une série Prisu "avec des fleurs sur la carrosserie.

Non, c'est bien plus voyant que cela, j'ai cherché sur le net et pas possible detrouver une photo.Je possède une pub d'époque.

scan!

Oui, mais le document est à 800 borne de chez moi. J'ai cherché sur des sites et rien trouvé. Non, je n'ai pas rêvé, un type de mon village en a eu une assez longtemps si bien qu'elle en a perdu une partie des déco. au hasard des changements d'ailes. Il suffisait pourtant de les refaire en vinyl .

J'en revient à la 1100.

Aujourd'hui j'ai monté l'etrier neuf "impec".

J'ai ensuite purgé les 4 freins, mais j'ai un problème de pédale

Je vous explique:

La pédale de freins s'enfonce à 3/4 de sa course et pour arranger le tout elle ne remonte pas toute seul.

Néanmoins lorsque je lance la voiture et freine celle ci traine des 4 roues sur les cailloux "mais la pédale et à 3/4 à fond et je suis obligé ensuite de la remontée".

Jai fait un test moteur à l'arrêt, quand j'appuie sur la pédale de freins, celle ci semble résister quelques instants puis soudain, tout doucement petit à petit, elle s'enfonce.

J'hésite entre le Maitre Cylindre et le MAstervac.

Qui dit mieux ????

Je vote pour le maître cylindre.

ou as tu trouvé l'étrier neuf?

maitre cylindre aussi!

http://cgi.ebay.fr/POMPA-FRENI-SIMCA-1100-GLE-GLS-BRAKE-POMP-/180407618038?pt=Ricambi_automobili&hash=item2a0121c9f6

comme dirait le chef: pose