PB de charge

Pour ma part j'ai regardé dans l'EA, mais le schéma électrique page 88 et 89 est pour circuit à régulateur extérieur.

Donc ça n'avance pas à grand chose.

En théorie, il doit y avoir au cul de l'alternateur :

- un gros fil rouge part lequel sort le courant "+" produit : borne "B+"
- un gros fil noir de masse borne "B-"
- un fil venant du témoin qu'on peut identifier ainsi : si on le débranche de l'alternateur et qu'on lui fait toucher une masse, le témoin s'allume. (contact mis). Borne "L" ou "A".
- un fil amenant du "+" pour alimenter le rotor et le régulateur : borne "D+". Il doit permettre d'allumer une ampoule, contact mis (voir plus haut)
- si prise diagnostic : un fil.

Donc 4 ou 5 fils, sans prendre en compte un éventuel condo antiparasite.

le faisceau électrique de mon rancho (année 1982) a un régulateur intégré à l'alternateur, mais il y a toujours les câbles pour le branchement d'un régulateur externe. il n' donc du y avoir que de légères modifications de faisceau avant et après 78 ou 79 (l'année charnière dans la production des ranchos)

De toutes façons, on peut utiliser le faisceau prévu pour montage avec régul externe pour câbler un alterno à régul incorporé.

Mais il faut connaître suffisamment l'affaire.

J'ai un régulateur intégré et l'impression que tout fonctionne normalement.

salut.
sur ma 1510 gls de 80 le gros marrron va de la prise diag.a la bobine relais de demarreur
autrement dit ne sert a rien
phil.

bien ce qu'il me semblait. il n'y a que sur la prise d'iagnostic et sur la prise compte tours qu'il y a une cosse marron qui traine.

quand à la prise diagnostic, je l'ai virée vu qu'effectivement ça ne sert à rien, mais maintenant que j'ai le banc de controle souriau, je me tâte à la remonter

ci-joint les 6 dernières pages de la notice du Rancho, si tu ne les as pas, à toutes fins utiles elle est usée, mais c'est bien pratique ces schémas.








bons branchements

Mathieu Viollet a écrit:

le faisceau électrique de mon rancho (année 1982) a un régulateur intégré à l'alternateur, mais il y a toujours les câbles pour le branchement d'un régulateur externe. il n' donc du y avoir que de légères modifications de faisceau avant et après 78 ou 79 (l'année charnière dans la production des ranchos)

La mise en place du régulateur intégré sur les Rancho semble bien correspondre au millésime 1980...!

Je ne cherche plus maintenant que tout semble fonctionner. Opération nettoyage des étriers et soudures de pièces sur les bas de caisse.

J'ai bcp trop picolé hier soir, j'ai un problème de charge....

Trop picolé : soucis pour décharger.

Bon, voilà, le Rancho est visiblement en panne d'alternateur ou de charge . D'après mes renseignements, le fil qui vient en D devrait apporter du courant. Eh, bien je n'ai rien. J'ai bein branché deux fils sur les deux fiches plates. Une petite cosse sur la petite prise et une cosse plate normale sur la deuxième. Cette cosse normale ( comme les beues plates du commerce ) devrait envoyer du jus mais je n'ai rien et je ne vois pas où elle prend sa source. .

Au fait, c'est un plus permaent ou après contact qui va en D ?

Regarde le schéma de la page 1 : c'est un plus après contact.

Merci, je demandais pour plus de sécurité mais c'est logique. Je peux prendre cela à quel endroit si en désespoir de cause, je me décide à en tirer un ?

Si c'est du provisoire, le plus simple c'est que tu le prennes à la borne "+" de la bobine.

Car c'est aussi un plus après contact, et qui n'est pas loin.

Avant de trouver mieux ce sera déjà pas mal si cela fait charger l'alternateur.

sinon tu le prends sur la prise diag. avec une cosse plate de 6.35.

Chez nous, c'est un calibre 6.35.

voyou

Non, bandit.

PHIL.52 a écrit:

sinon tu le prends sur la prise diag. avec une cosse plate de 6.35.

Il y a du jus dans la prise diagnostic quand l'alternateur n'est pas excité ?

ca serai etonnant qu'il n'y ai pas un + apres contact(+bobine par exemple)
sur la murena quand je met le compte tours pour regler les carbus c'est ce que je fais

Ah, je pense que j'ai compris : tu parles de la prise diagnostic de la voiture, pas de la prise diagnostic de l'alternateur?

Dans ce cas tu as tout à fait raison.

Dans la prise diagnostic de la voiture il y a un plus après contact, qui vient du plus bobine.

Je le sais car j'ai récupéré plusieurs faicseaux d'allumage d'Horizon pour monter des effets Hall sur les 1100.
Et quand on dépose ce faisceau, on voit cette liaison plus bobine - prise diagnostic.

Je parle de ce faisceau. En bas à gauche la prise pour l'allumeur, et à droite la prise pour le module d'allumage.


Une fois que le faisceau est mis à longueur et préparé (cosses, chaterton) pour montage sur une 1100, il ressemble à ça:
A gauche, prise pour le module, puis cosse à oeil de masse, puis fil rouge=plus bobine, fil noir=moins bobine, et à droite prise pour l'allumeur.
Ca peut pas être plus simple. Et vroum !


Fin du hors-sujet

voila[img][/img]
excusez moi pour le scan pourri.

Avant connerie. Je réquépépète depuis bédut.

Sur l'alternateur, il vient pas une fiche vissée du plus, il "part du moins" par la fiche vissée noire. Par la fiche en D, il vient du plus. Mais alors comment la batterie est elle alimentée pour être rechargée ? Par ce schéma - de dedans ma tête - il n'y a rien qui part de l'alternateur à par la masse. Ce n'est pas cela qui alimente. Je pensais que le D en sortie de régulateur crachait du courant, or il en recevrait ?

Tu as les réponses dans les pages précédentes du sujet.

Donc je me cite : (page 1, regarde le schéma ci-dessous)

"Sur le schéma ci dessus, l'alternateur reçoit du courant en D+ (pour alimenter le régulateur, et le rotor avant que l'alternateur ait commencé à produire son propre courant).
Une fois que l'alternateur a démarré (commencé à produire du courant), la borne L est portée au même potentiel que la borne B+, c'est pour cela que le témoin s'éteint : il n'y a plus de différence de potentiel entre ses deux bornes.

La sortie du courant produit se fait en B+, le fil allant jusqu'au solénoïde pour "remonter" jusqu'à la batterie par le très gros câble qui alimente le démarreur (photo ci-dessus).

Si le fil allant de B+ au solénoïde était coupé, la batterie ne se chargerait pas, mais le témoin s'éteindrait quand même si l'alternateur fonctionne normalement ET est alimenté, par la lampe témoin et en D+."

Puis :
"En théorie, il doit y avoir au cul de l'alternateur :
- un gros fil rouge part lequel sort le courant "+" produit : borne "B+"
- un gros fil noir de masse borne "B-"
- un fil venant du témoin qu'on peut identifier ainsi : si on le débranche de l'alternateur et qu'on lui fait toucher une masse, le témoin s'allume. (contact mis). Borne "L" ou "A".
- un fil amenant du "+" pour alimenter le rotor et le régulateur : borne "D+". Il doit permettre d'allumer une ampoule, contact mis (voir plus haut)
- si prise diagnostic : un fil."

Donc pour répondre à ta question :

- l'alternateur reçoit du plus en D+, pour alimenter le rotor (c'est l"excitation") et le régulateur.
- le courant produit sort par la borne B+, va à la borne + du solénoïde de démarreur, puis à la batterie, en passant par le gros fil noir qui alimente le démarreur. (c'est le gros câble qui part de la borne + de la batterie et va au démarreur)

Je te remets le schéma ici, c'est plus pratique.
Le passage par la borne du solénoïde n'est pas représenté ici car c'est un schéma de principe, pas un schéma de câblage.
Electriquement, le résultat est bien sûr le même : B+ est relié en permanence à la borne + de la batterie.

Bon, ce coup-ci, ça charge mais c'est la charge de la cavalerie lourde.
J'ai acheté un multimètre et je mesure 12V moteur coupé et en lançant celui-ci à un régime un peu au dessus du ralenti, j'atteins facilement 20V.
Je crois que j'ai un régulateur de claqué car ce matin j'ai parcouru environ 5 km et de la fumée a envahi l'habitacle. La batterie a explosé ! Du moins, le voyant de charge a fait fusible ce qui a aspergé copieusement le compartiment moteur. Je l'ai lavé à grande eau.
Question : est-ce que je peux monter un régulateur externe en attendant une solution meilleure ? A quel endroit du circuit faut-il le placer?

OOpppssss....

Si 20 volts, ça veut dire pas de régulation. Régulateur HS.

Pour mettre un régul externe, il faudrait virer l'ensemble regulateur-balais actuel, pour éviter tout problème. Car on ne sait pas ce qui se passe dedans, vu qu'il est HS.
Il peut y avoir du dégât, des court-jus, etc...

Et remplacer cet ensemble par un porte-balai classique, et rajouter un régul externe.

Perso ça me paraitrait beaucoup plus logique de remplacer l'ensemble régul-balais

Ici c'est un porte-balais classique, sans régulateur :

Le coup de la batterie qui sabre lechampagne, c'est révélateur aussi. Je vais voir ce que me dit l'électricin auto. Le bon dans l'histoire, c'est que je sais quele circuit est bon.

Elle a sabré le champagne parce que tu lui as fait une surcharge extrêmement violente.

Et ce sur 5km.