PB de charge

Et ce sur 5km.

Voila la solution ,si tu n'as plus de gas-oil en Corse ,passes au Rancho électrique puisqu'il fournit autant de courant qu'une centrale nucléaire

Ben, c'est qu'en dernier recours, je comptais sur lui.

Sur ebay, il y a un régulateur incorporé à 20€. C'est une bonne affaire ?

Tu parles de ça ?

http://cgi.ebay.fr/Regulateur-Alternateur-Citroen-Ax-Bx-Cx-C15-Visa-C25-/250694072870?pt=JG_FR_Auto_Pi%C3%A8ces&hash=item3a5e87fa26

C'est uniquement pour alterno Valéo ou Paris-Rhône.

Ca ne se monte pas sur SEV ou Ducellier, par exemple.

Mon avis : si tu changes toi-même le régulateur, sans contrôler le reste de l'alternateur : collecteur (pistes en cuivre), état des diodes, des roulements, etc... tu perds ton temps et possiblement de l'argent.
Si par exemple tu mets le régul neuf mais que ton collecteur est HS, tu vas bousiller les balais du régul neuf.
Et tu auras toujours une source de panne, malgré le régul neuf.

Il est beaucoup plus logique je crois de confier l'alternateur à un électricien auto :
Il fait un diagnostic, il démonte, nettoie, change ce qui doit être changé (régul/balais, diodes, roulements), remonte, et fait un contrôle du bon fonctionnement (essai au banc : tension régulée, débit).

Ensuite tu es tranquille pour des années.

Si tu apportes l'alternateur déposé, tu économises les frais correspondant à dépose/repose sur le véhicule.

C'est bien ce que j'ai vu .

J'ai déjà tout démonté et les pistes sont belles . Tout est propre : les balais sont comme neufs, les roulements impeccables.

Alors dans ce cas, pourquoi pas ?

Mais remember : la pièce vendue n'est QUE pour Valéo ou Paris-Rhöne.

Il est très possible que ce régulateur corresponde au premier schéma de câblage avec régul incorporé (voir page 1, schéma de gauche).
Auquel cas, tu n'aurais que 3 fils au cul de l'alterno :

- B+ : sortie du courant produit.
- B- : masse
- fil venant du témoin de charge.

Dans ce cas il suffirait de "condamner" le fil qui auparavant allait à D+.

Dans cette configuration, c'est le courant traversant le témoin de charge qui excite l'alternateur (alimente le rotor).
Puis, quand l'alternateur commence à débiter, il auto-alimente le rotor.

A voir avec le schéma de câblage quand tu l'auras.

Concernant les pistes : il faut apprécier leur niveau d'usure, car les pistes se "creusent" jusqu'à atteindre le plastique qui est en dessous ---->panne.

Tout est comme neuf sauf cette denrée de régulateur.

J'ai changé d'alternateur- on ne dira jamais la chance qu'on a quand on achète un stock en plus - et ça fonctionne bien. 14V et pas plus moteur en marche.

il etait temps

Heureusement que cela fonctionne parce que le régulateur ne va pas avec mon alternateur.