Présentation de mes Talbot 1100 Break GLS

J'étais en plein dans le Star Wars 3 (le 6, mais le 3, bref)...

J'éduque mes filles à bien reconnaître le côté obscur...

Je vois ça demain.

argad16 a écrit:

J'étais en plein dans le Star Wars 3 (le 6, mais le 3, bref)...

J'éduque mes filles à bien reconnaître le côté obscur...

Je vois ça demain.

Il faut éduquer bien ses enfants , avec du françois bon !
C' est bien Jean-Pierre.
Hervé

Dompierre01400 a écrit:

Oui Hervé, j'ai aussi "Rustolé" le tripode !

'Jourd'hui, après avoir terminé la restauration des demi-trains, j'a déposé le berlingue



Beurk, caca, tout sale !

 

L'intérieur n'est pas super, mais ça va, pas tant de dépôts que je ne le craignais...

Par contre, la chaîne de distribution fait au moins 15 mm de ventre quand on appuie dessus...
Quand petite peinture cosmétique et maintenance légère deviennent grosse révision mécanique  

Quand belle couche de crasse  je vois , entretien peu suivi je pense ou 100000 km moteur avoir ?

Stratus a écrit:

Citation :

 Quand belle couche de crasse  je vois , entretien peu suivi je pense ou 100000 km moteur avoir ?

Bin... en fait je n'en sais plus rien...

Le compteur indiquait 53000 km
Mais c'était un compteur à 5 chiffres (estampillé de déc.1979)...

Normalement, une AM'81 doit avoir un compteur à 6 chiffres
Mais ma voiture est restée longtemps sur l'étagère car beaucoup de ses pièces sont estampillées de début 1980 voire fin 1979...
D'après la Cappy, elle est sortie d'usine le 01/10/1980 (1ère immat en janv. 81)

Vous me suivez toujours ?

Alors, je continue !
- A-t-elle 53000 km ? Possible, car moquettes et pédales peu usées, mais surprenant car quelques marques de plus forte patine sont visibles ailleurs
- A-t-elle 153000 km ? Je ne le pense pas car rien n'est fortement marqué
- A-t-elle "entre les deux" car le compteur aurait-été changé ? Oui, possiblement !

L'épave que j'ai fossoyé  avait 68000 km (compteur à 6 chiffres que j'ai utilisé sur ma titulaire) et son intérieur + sa mécanique étaient très peu marqués (voiture très soignée)
Il restait même le grainage sur le pommeau de levier de vitesses !

En conclusion : donc oui, très possible que moteur 100000 km avoir...
Mais pour l'accumulation de crasse, il faut savoir que cette voiture a connu 3 stockages prolongés :
- Au décès de son premier propriétaire quand elle est restée coincée plusieurs années (5 ans ?) dans une grange car la route ayant été refaite, la marche de goudron devant le seuil était trop haute pour sortir la voiture !
- Au décès de son second propriétaire quand elle est restée 3 ans dehors sous une bâche tenue par des moellons (et squattée par des guêpes !)
- Depuis que je l'ai, elle a encore trainé 4 ans dans mon sous sol...





Pour info, le moteur est bien celui d'origine !
Eh oui, cette rarissime, exceptionnelle et magnifique voiture de collection est "Matching Number" !
(Cela se voit que je me la pète là ? )

refrappe =échange standard

PHIL.52 a écrit:

refrappe =échange standard

  Objection votre honneur !

Ce numéro est celui déclaré comme d'origine par la Caapy !



Bon, en même temps, en 1980, c'était parait-il le bordel à Poissy...
A fortiori quand il s'agissait d'assembler une déjà "vieille 1100" !
Ils chopaient surement tout ce qui trainait sur les étagères et dans les containers !
Ils sont capables d'avoir recyclé un moteur qu'ils avaient de coté ; Et pourquoi pas un échange standard, en effet ! (Les moteurs ES étaient aussi peints en vert ?)
On voit d'ailleurs les traces des rivets d'une ancienne plaque !

Mais tout est d'usine car tous les numéros matchent : chassis, moteur, clé de contact et clé de portières (seul la serrure de hayon ne matche pas)

C'est vrai que le n° des échanges standards n'a rien a voir avec celui du constructeur ,le B étant le mod.81

ho putain elle est maudite , revends la , 3 proprios et déjà 2 morts 

pascal66 a écrit:

ho putain elle est maudite , revends la , 3 proprios et déjà 2 morts 

Je sais Pascal, je sais...

Ce week-end, j'ai reçu et commandé des pièces...
La routine en fait !
Mais 15€+15€+15€... 'Faut que je ferme la fenêtre, les billets de 50€ s'envolent tous seuls !

Dans les pièces reçues, les 2 joints spi de sortie de pont :

 Coté gauche, l'extraction du joint est classique !

 Coté droit, pour sortir le vieux Spi, j'a utilisé une clé allen longue : parfait !

Donc l'ensemble BV-Pont est 100% terminé !

Et aussi encore du nettoyage...
Plus de 5 heures pour re-avoir le carter alu inférieur !

 Avant...

 Après !

J'ai aussi remplacé la pompe à eau, nettoyé la crépine (qui était propre) et rénové le carter en tôle

Au passage, ce carter inférieur en alu est vraiment une belle pièce de fonderie très bien pensée !
Il y a des cloisonnements (pour éviter les risques de déjaugeage de la PàHuile) et le passage de Liquide de refroidissement via 15 cm de conduite immergée dans le carter d'huile ! (pour les échanges thermiques entre l'eau et l'huile et donc, le bon refroidissement de l'huile)
On comprend la grande longévité (d'usage et de commercialisation) de notre bon Poissy culbuté !
(Avec le Cléon de chez Rinault)

wouawouw  , pour quelqu'un qui voulait laisser son moteur tel quel  

bon je ne lèverais pas mon capot au rasso 

On ne lève que rarement un capot dans les rasso . Pas le temps... (j'exagère... juste un peu) .

pascal66 a écrit:

pour quelqu'un qui voulait laisser son moteur tel quel   

C'est tellement vrai !
Mais j'avais quand même prévu de retirer le carter en tôle pour désembouer le bas-moteur si besoin critique...

Il y a trois choses qui m'ont fait changer d'avis...
- Une chose sont les pastilles de dessablage (qui sont à remplacer, même si cela est faisable moteur en place)
- Les deux autres choses se font appeler Phoz et Stratus sur le forum
Ils m'ont tellement motivé pour que je donne dans le cosmétique que je n'ai pas eu le choix !

Mais c'est tant mieux, car du coup, j'ai trouvé que la distrib' est trop détendue, donc je vais la changer car ce ne sera pas du luxe
Du coup, je vais aussi retirer 4 chapeaux de bielles... Pour zieuter les coussinets... Pourvu que je n'aille pas plus loin !

Et pi... avant de reposer le GMP, j'm'en va faire un peu d'ménage sous le capot
Mais tout restera en peinture d'origine (avec les manques de barbouille d'usine !)

pascal66 a écrit:

=

bon je ne lèverais pas mon capot au rasso

Moi non plus

Dompierre01400 a écrit:

Mais j'avais quand même prévu de retirer le carter en tôle pour désembouer le bas-moteur si besoin critique...

Moi aussi, on m'a dit ça... il y a 3 ans...

Dompierre01400 a écrit:

Du coup, je vais aussi retirer 4 chapeaux de bielles... Pour zieuter les coussinets... Pourvu que je n'aille pas plus loin !

Moi aussi, j'ai fait ça... il y a ...  

Hier j'ai failli te dire, "surtout ne contrôle pas les coussinets".

Bon je sens qu'il va falloir que je cherche du ré-appro...

En fait, j'ai fait exprès de rien dire hier pour pas que tu repartes à l'avance dans un approvisionnement !
On doit en être à plus de deux colis pas mois là !!!
'Faut que je te foute la paix un peu...

Tu va avoir le plus beau moteur du forum a cette allure ! effectivement tu as levé les secrets de la longevité de ces moteurs l'échange thermique entre autre choses.

Bravo en tout cas pour tout ce travail je connais c'est très long mais le résultat est là !!

Non non... Juste un moteur fiable ! Enfin j'espère 

et voilà,tu t'es fait avoir par l'engrenage ,beau boulot de nettoyage

Voui...  

Heureusement que mes tAUDIs me foutent la paix !
Mais j'ai la trouille de ne pas être pret pour le rasso...
Il reste tellement de choses à faire et je ne vais pas vite 

Mais si, regardes moi ça fait 3 ans et j'en suis loin d'avoir fini, encore à faire tableau de bord, mécanique j'ai rien fait, a part le train AV qui est refait à neuf, contrôle à faire, et syncros de boite à changer.
pour le rasso je la met sur le plateau, et elle fera les balades sur place

c' est ce que l' on dit tous : on ne va pas vite , il faudrait des journées de 48 h .....et patati et patata ......
ON VA A NOTRE RYTHME , il y a des Jessie Owens , et des MOI ou TOI , mais on s' en fout , on a les mêmes yeux qui brillent pour le même intérêts .
j' arrête de penser a ça et je pense comme Tintin 0927 , si je n' ai pas fini , plateau et elle le fera sur place ....
Mais bon au rythme ou tu vas , elle sera finie bien avant 

Merci à tous pour les encouragements !

P'tite question du jour :
Pour refermer les carters inférieurs j'avais approvisionné un kit Payen minimaliste (à G. sur la photo)
Mais pour faire la distrib' et démonter-remonter ce qui me permettra de peindre le bloc, il m'a fallut commander une kit Payen "de complément" (à D. sur la photo)



Comme vous pouvez le voir :
Sur le kit de G. : le joint du carter alu est en papier, comme d'origine
Sur le kit de D. : il y a 2 joints de carter alu ; un en papier et un en liège !

Question : et que pourquoi une version liège alors que l'on assemble 2 faces usinée ?
Perso, je pense utiliser le joint papier (en l'humectant de graisse sur ses 2 faces), comme à l'origine...
Vous confirmez mon choix les s'pécialistes ?

Merci M'sieurs-Dames pour vos avis éclairés !

Il y plein de versions, papier, liège et même caoutchouc (selon le joint dont on parle, notamment pour couvercle de carter et couvercle de culb).
Je ne suis pas spécialiste et je peux même être du genre à ne pas me poser ce genre de questions et potentiellement ne pas opter pour la bonne/meilleure solution.
Mais j'ai en effet mis un joint papier entre carter et bloc (parce que je n'avais que cette version) et un liège entre carter et couvercle.

J'éviterai le liège pour le joint bloc/carter.
A ta place je monterai le papier + silicone bleu(ou noir)
Bien entendu liège pour le carter inférieur et re silicone

Voilà, c'est bien ça que j'ai fait.

Le joint en liège est incontournable quand on a affaire à un couvercle en tôle, car la tôle se déforme.

Par contre, entre deux pièces rigides et usinées, je suis étonné de cette version liège !
A quel couple serrer les vis avec le liège ? (1,2 m.kg pour le joint papier, donc normalement moins avec le joint liège, mais combien ?)
D'autant que -sans vouloir trop faire de mal au mouches- cela ne me semble pas pertinent car le carter en alu subit une contrainte dissymétrique : tension de la courroie d'accessoires d'un coté et rien de l'autre coté...

Hum... me plait pas ce joint en liège...


Edit : merci Phil et JPierre, on est d'accord !

sur mes deux blocs révisés, j'ai mis du joint papier a cet endroit.

Met joint papier a la graisse cela suffit pas de fuite depuis 5 ans sur la 1100;
T 'inquiète comme dit mon neveu elle sera fini a temps .


Hervé

Bon bin... on continue dans les problèmes...

Toujours emmerdé avec les voitures neuve !


'Faut que j'emmène le volant moteur chez le dentiste !    

Sinon, le nettoyage du bloc avance




La pompe à huile, elle, est nickel !
Je ne comprend rien à ce moteur