Clé chromée de tour de pare brise

Artur apporte moi l'échantillon au boulot afin que je fasse un test de vieillissement. Vous saurez combien de temps le joint tiendra !!

J'ai posé la clé sur le tour de lunette arrière.

Etrange. Je suis encore plus réservé car à l'arrière, j'ai pu la rentrer sur de grandes longueurs presque uniquement à la main, sans outil. De fait elle est encore plus à l'aise qu'à l'avant. Par endroit, au toucher, elle se promène aisément en latéral et elle s'enfonce en profondeur (j'ai bien sûr mis un fil cuivre gainé de 1,5 en fond de gorge comme à l'avant). D'aspect, elle semble encore moins saillante que devant (plus noyée dans la gorge donc).

Arthur disait pourtant que pour lui ça n'avait pas été tout seul.

Qu'est ce que c'est que ce bin's ?

Du coup, ça m'a rappelé ceci :

Artur41 a écrit:

Oui fabrice la clé BMW, je trouve que c'est celle qui s'en approche le plus. Je ne sais pas si sur ta TI c'est la même clé que nous (ES,S GLS). Il me semble qu'il y a 3 types de clés sur les 1100. (1 petite et 2 larges) corriger moi si je dit des bêtises.

Alors j'ai fait un petit plongeon dans les catalogues car si 3 types de clé il y a eu, ça méritait de reprendre à la base. Mais la solution n'est pas là.

Il y en effet eu trois types de clé, dont une éphémère 68-70 pour les GL, mais il n'y a jamais eu que deux types de joint.
De 68 à 70, les clés 28128 pour LS et 27494 pour GL sont de taille identique et vont avec le même joint. Ce sont des petites. La clé 32774 pour GLS va avec l'autre joint. C'est la grande.
A partir de 70, seules les réf 28128 (petite pour GL puis retour à LS) et 32774 (grande pour tous les autres modèles) subsistent.
Dans la nomenclature Talbot, la 28128 devient 0013579300 et la 32774 devient 0013582700, mais rien ne change et en tout cas un nouveau troisième modèle ne fait pas une apparition de fin de production (étant donné qu'on a  longtemps raisonné avec les seuls catalogues papier qui cessent de paraître en 76, les microfiches post-arrêt de production auraient pu révéler une surprise).

Donc le fait que la clé de BMW se sente encore plus à l'aise à l'arrière qu'à l'avant sur la Narval et le fait que le montage ait été plus difficile sur la 1100 d'Arthur que sur la mienne n'ont strictement aucun sens sauf à tenir compte d'une différence de vieillissement du joint (??), ce qui peut encore être invoqué entre deux voitures mais avec plus de doutes entre l'avant et l'arrière d'une même voiture.
Comme disait je ne sais plus qui plus haut "fait ch… cette clé".

Y a plus qu'a trouver la clé du problème.

En effet, mais j'avais abouti à trouver la vitre en cause : c'est la vitre conducteur (remplacée, pas le même marquage). Le PB et la LA sont (a priori) d'origine. Le joint et la clé sont les bons éléments.
Ca peut en effet venir d'un vieillissement des joints mais contrairement à ce que l'on peut penser au vu de la photo ci-dessus (prise dans les jours suivants l'arrivée de la voiture), ils sont en très bon état apparent, encore souples (ce qui n'empêche pas un vieillissement aux effets invisibles en l'état).

Quoi qu'il en soit, le résultat est parfaitement correct d'un point de vue visuel, mais c'est à suivre d'un point de vue technique.
Et comme ce n'est pas à 100% adéquat, je reste sur l'affaire pour aboutir un jour à une remise en conformité.

argad16 a écrit:

Et comme ce n'est pas à 100% adéquat, je reste sur l'affaire pour aboutir un jour à une remise en conformité.

  comprends pas, je suis vraiment étonné de cette réflexion   

  

  juste : j'espère bien que tu finisses par trouver LA solution  

C'est vrai ça, quel scandale, Jean Pierre a monté une pièce non conforme sur son auto. Il va se retrouver illico en section tuning!

Non...  

si ....   dictature   

 

Ce Week end il y avait la bourse de Cognac sur laquelle j'ai posé la question aux revendeurs professionnels présents : Le Comptoir de la Carrosserie, Renel , et ENPI , seul ENPI m'a laissé entrevoir une issue à notre recherche.
Issue qui consisterait à refabriquer un joint de utilisant une clé de dimensions courantes.....
c'est pas franchement la réponse que j'attendais vu le coût de refabrication d'une série dont la diffusion restera ( il faut le reconnaître ) plus limitée que celle des 2CV, 4CV, Traction Austin Mini, Fiat 500 ou 203 etc ... nos Simca sont boudées par le milieu   

Ouais c'est pas gagné, mais merci d'avoir posé la question !   

Oui, avec un section suffisante ca pourrait le faire...

visiblement on peut en trouver jusqu'à 4mm de section

Ok, dans ma tete, je pensais pas que ca existait aussi gros. Bon a savoir.

Sur les conseils de Sylvain, voici une méthode qui permet de rénover nos chères clés de pare brise si souvent brûlées par les UV et la chaleur, ça vaut ce que a vaut mais le rendu est sympa.

Pour cela, il faut utiliser du ruban adhésif pour ventilation .

Le mien est identique à celui ci



le voici en cours de pose



la partie basse laisse entrevoir la clé de pare brise dans son état actuel et la partie verticale, après la pose du ruban adhésif



ce n’est pas aussi neuf et brillant qu’une clé neuve mais ça améliore l’ordinaire.

Ah oui, j'ai vu ça il y a quelques années sur la spéciale de mels.... Ca tient bien, mais ça doit pas être une sinécure a poser

un coup de belgom alu dessus ,ça le fait  

mels a écrit:

un coup de belgom alu dessus ,ça le fait  

   merci pour le conseil, je n'y aurai pas pensé   

Belgom alu ?
Les joncs se piquent et noircissent mais sous la couche de plastique.

C'est pour l'adhésif d'isolation le belgom...

ah ok
Mais j'aimerais bien voir ce que ça donne dans les coins l'adhésif, je ne vois pas comment on peut le poser sans qu'il plisse.

ça "prète" pas mal, je l'ai fait sur l'entourage du levier de vitesses de ma bagnole, on peut !  

Oui mais les coins de pare-brise c'est une autre histoire

cric78 a écrit:

ah ok
Mais j'aimerais bien voir ce que ça donne dans les coins l'adhésif, je ne vois pas comment on peut le poser sans qu'il plisse.

il ne plisse pas ! le rouleau doit faire 5 centimètres de large.
Tu plaques dans la largeur du rouleau et tu découpes en suivant la lèvre du joint.

Ca doit être coton à découper droit non ?

non , ça se coupe même avec l'ongle à la rigueur, et ça colle bien et ça plaque parfaitement

bah ça alors !

Oui système D

j'ai refait un jonc de selle moto comme ça il y a un bon moment, et ça ne bronche pas

une petite illustration  

les clés de pb qui étaient plutôt correctes quand je l'ai achetée on bien morflé
en 2 ans ,du coup je ressort mon astuce du scotch alu


beurk!



j'ai "améliorer" la technique,c'est donc du scotch alu , alu alu

ben oui ,un coup de belgom ,du coup de mat ça devient brillant

pas hyper flagrant sur les photos ,mais ça le fait




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