Ma 1100 Ti de 74 partie 2

j'ai vois que tu as accordes de l importance à l'esthétique des dessous de tes voitures Patrice

Mais avant de passer de l Hammerite, il faut t assurer que ce soit sain sous la protection d origine.

Sans aller jusqu à un décapage/sablage intégréale, l idéal est de mettre à blanc les jointures des toles et les points les plus sensibles comme Subax nous le montre sur les photos

Olivier 2B a écrit:

J'entends tout et son contraire sur l'Hammerite, ici, c'est tout bon et sur le site Deuxième vie de Simca, ils émettent des réserves quant à l'utilisation de L'Hammerite sur une voiture.

L'hammerite, comme le rustol, le blackson, le Frameto etc... tu trouveras toujours des "pour" et des "contre"

Je pense que tout dépend de comment, sur quel support et dans quelles conditions le produit est passé.

Pour moi, ce traitement à l'hammerite, vient en plus du traitement rustol CIP. Passé sur des endroits sains et nettoyés, il fera office de rempart supplémentaire à la corrosion.
Et c'est aussi pour des raisons esthétiques, car cela me permet d'uniformiser la couleur du dessous, qui après les différentes opérations de grattage, de traitement et de passage de produits diversements colorés, ressemblait à un sapin de Noel

reprise après éclipse ( Sincèrement merci à tous ceux qui m'ont témoigné leur soutien, mais pas de questions sur l'origine de l’éclipse merci )

Prepa pour l'antigravillonnage (produit restom) ailes, châssis et passages de roues sur peinture Hammerite:









Puis la merde, l'antigravillon réagit à la peinture Hammerite et cloque par endroit ... sur le châssis, les ailes, les passages de roues ... j’ai failli tout bruler ...





Sur les conseils d'un ami qui a vu mon moral replonger, j'ai décidé de tout confier au carrossier qui va me reprendre tout ça avec des produits compatibles avant peinture.

Démontage des 4 portes de la blanche, du capot et du hayon:









Départ chez le carrossier:








Quelques achats, lèches vitres int et ext (comptoir carrosserie)





Joint de hayon AR neuf (clément)



Et les 4 derniers joints d'encadrement de portes neufs d'origine, noirs de chez clément:

C'est beau tout ça!

C'est un excellent travail Patrick!

Au tour de la traverse inferieure, avant, pendant et après, vous connaissez !

On patiente - utilement - en attendant la coque !

Patrick!

Du trés beau travail!

Merci pour vos encouragements !

Prete pour le rasso 2013? ( on va faire la meme blague chaque annee pendant 10 ans

mékilécon

phoz182 a écrit:

Prete pour le rasso 2013? ( on va faire la meme blague chaque annee pendant 10 ans

Mathieu Viollet a écrit:

mékilécon

C'est beau et ça me rappelle quelque chose.

Tu as serré tes biellettes en mode définitif ou c'était un montage à blanc pour la photo ?

Moi j'avais monté, et Bruno avait dit de les relâcher d'un côté en attendant le remontage qui pouvait ne pas survenir de suite (et ô combien il avait raison) afin de ne pas tout laisser en tension inutilement.

Oui elle sont serrées, car les bras sont détendus et il n'y a quasiment aucune force transmise aux biellettes dans cette position

Elles me paraissent tout de même assez inclinées

As tu constaté le même positionnement sur la tienne ?

C'est vraiment du trés beau travail,magnifique!

phoz182 a écrit:

Normalement sur les paliers de barre stab c'est du btr non?

Normalement.

Et pourquoi d'ailleurs car démonter les paliers train en place avec du BTR c'est galère alors que ça va un peu mieux avec du 6 pans.

Notons que sur mon Rancho n° 4 qui a donné sa barre à la 1100, c'était du 6 pans (ce qui m'a bien arrangé pour le prélèvement). Mais je ne peux pas dire que c'est d'origine. Les SB ont pu être changé durant la vie de l'auto.

Subax a écrit:

Oui elle sont serrées, car les bras sont détendus et il n'y a quasiment aucune force transmise aux biellettes dans cette position

Elles me paraissent tout de même assez inclinées

As tu constaté le même positionnement sur la tienne ?

OK. Si bras pas tendus alors pas pareil Mireille...

Pour ce qui est l'inclinaison (avant/arrière, c'est bien ça ?), illustrons :

Bon, c'est pareil que mon montage, alors pas de soucis

A part que toi, apparemment, tu n'as pas eu a mettre tout un tas de rondelles...

bizarre car sur le vf j'avais du mettre un paquet de rondelles aussi.

Subax a écrit:

Bon, c'est pareil que mon montage, alors pas de soucis

A part que toi, apparemment, tu n'as pas eu a mettre tout un tas de rondelles...

Pas se fier à la photo. Elle est extraite de la phase "montage provisoire". Je me souviens avoir mis ensuite des rondelles pour le réglage latéral, mais à ce stade je n'ai que des photos en plan large. C'est pour ça que j'ai opté pour celle-ci puisqu'on parlait du longitudinal.

On rentre dans le dur ! :







Spéciale dédicace pour phil52, oui on peut désolidariser la tôle de protection du disque sans la casser !





Rustol ! :

Ca avance vite!

Stratus a écrit:

Ca avance vite!

Vite est un bien grand mot !

C'est plaisant à regarder ton boulot ..
Mais comment as tu fais pour enlever la tôle ??

SRT35 a écrit:

C'est plaisant à regarder ton boulot ..
Mais comment as tu fais pour enlever la tôle ??

Je fais le second cet aprem, je prendrais des photos

Chose promise pour SRT 35

La tôle est "enfilée" autour du moyeu et fixée par "matage" à trois endroits:



Le matage se fait au niveau de cette gorge :



Le principe est simple, il faut "démater" avec méticulosité , je l'ai fait avec un ciseau à bois:





Puis on retourne l'ensemble et on tapote circulairement pour décoller:



ça se décolle:



Et voilà !



Tiens, j'ai essayé du destructeur de rouille julien pour voir :



Bon être méticuleux ne veut pas forcément dire "ne fais pas de conneries", puisque en brossant le porte moyeux, j'ai percé un caoutchouc de rotule inférieure

Me voyant déjà commander un jeu neuf, mon père a eu la bonne idée de me faire récupérer le dit caoutchouc sur le porte moyeux de la S...
Ouf !!

Trés bien détaillé comme toujours c'est mieux que la RTA!

Merci m'sieur Pat