Ma 1100 Ti de 74 partie 2

c'était vraiment obligé la boite a fusibles d'origine?

phoz182 a écrit:

c'était vraiment obligé la boite a fusibles d'origine?

Conformité !  

je verrai plus tard si une éventuelle modernisation de cet item est nécessaire  

quand t'auras grillé deux fusible ce sera necessaire sans dec les mecs n'ont pas du passer plus de 2 minutes sur le sujet de la conception de l'auto.... ca ne mérite pas un tel honneur

phoz182 a écrit:

quand t'auras grillé deux fusible ce sera nécessaire :ddr:sans dec les mecs n'ont pas du passer plus de 2 minutes sur le sujet de la conception de l'auto.... ça ne mérite pas un tel honneur

j'en ai des neufs de rechange  

C'est sûr qu'au niveau conception et finition ... c'est préhistorique !

avant le préhistorique oui, et ils se sont entêtés jusqu'à la fin de talbot, c'est ça le pire 

belle avancée,Patrick

Subax a écrit:

phoz182 a écrit:

c'était vraiment obligé la boite a fusibles d'origine?

Conformité !   

je verrai plus tard si une éventuelle modernisation de cet item est nécessaire  

Je dois avouer que je partage les deux points de vue mais que je me range à la conclusion de Patrick.

Quand je vois ce pauvre machin qui pendouille et qu'on ne peut même pas fixer un tant soit peu, je me dis que ce n'est pas top, et encore plus -d'une certaine manière- sur un exemplaire de 1100 de 1980 (et donc sur les Rancho en général).
Mais c'est le montage d'origine, et sans défendre à 100% ce concept, je me dis que j'en reste là aussi.
Après tout, ça fonctionne comme ça. Préhistorique mais peut-être pas si mal. Un briquet à pierre et essence (pas de pub donc pas de marque), c'est hyper simple, tu fais le plein d'essence et tu changes la pierre et la mèche quand besoin s'en fait sentir ; un briquet dit "électronique" soit ça marche, soit c'est pourri et tu le jettes.
(oui, j'en ai après l'électronique parce que en ce moment je suis en train d'essayer de sortir le 807 d'une fange de problèmes de gestion électronique, et donc -à l'opposé parfait de la 1100 et je suis conscient de comparer deux extrêmes-, c'est l'horreur inverse : plus tu progresses dans l'identification des pannes, plus tu démontes, plus tu as de fils, moins tu t'y retrouves, moins ça marche... et pour deux saletés d'alertes sans causes graves réelles, j'ai un engin invendable et qu'il faudrait pourtant que je remplace, bref, je m'égare).

J'ai pieusement rangé dans une boîte tous les fusibles Simca de ce type que j'ai pu récupérer sur les différents Rancho et autres que j'ai croisés. J'ai du stock (les ergots sont parfois cassés, -souvent cassés !!-) mais ça permet de voir venir.

Et puis tout est relatif : quand on vient du monde automobile antérieur, le système Simca est déjà évolué. Chez Peugeot, il y a 2 fusibles sur la 402 sous le tableau de bord à gauche ; sur la 203, il y en a 3 sur le pied de porte intérieur toujours à gauche... et sur la 404, les mêmes. Finalement le boîtier Simca est moderne...

  

Je ne sais pas comment tu fais pour travailler comme ça jusqu'à pas d'heure et puis poster derrière sur le coup de minuit passé...  

Moi, ça, je ne peux pas (bon, c'est vrai aussi qu'en semaine je décolle du lit à 5h, et les autres jours pas bien tard non plus).

Quand tu m'as parlé en avant-première de l'oubli pour l'anti-gravillon, comme je n'avais pas de visuel sous les yeux, je n'ai pas tout réalisé : l'aile n'étant pas montée (c'est l'élément qui me manquait), l'idée de reprendre le truc avec anti-gravillon puis voile est encore moins complexe (je ne dis pas plus simple, la nuance réside dans la dimension auto vexatoire de la bourde) mais il faudra faire sauter les écrous priso de supports de cric et le passe-fil tout neuf.

Les tapis de centre auto sont en effet assez adaptés. Le gauche à l'avantage par rapport au mien (puisque ce sont des découpes dans une plaque rectangulaire dite "de coffre") d'avoir le renfort sous les talons, ce que je n'ai pas pu faire (mais vu le prix de la plaque qui est de 4 € environ, ça peut se refaire autant de fois que nécessaire).

Comme tu cherches le plus d'élément neufs possibles, as-tu trouvé ces coupelles ou est-ce de la réutilisation ? :


Moi je trouve qu'il manque quelque chose ici :

Oh, le taquin !! Pas bien...
   

Il faut de la motivation c'est sûr, car après mes 10h de taf quotidiennes, faire 40 bornes pour aller bosser sur l'auto jusqu'à 23h ...    

Mais la Seat LEON arrivant 6 semaines plus tôt que prévu, il me faut libérer un garage plus rapidement  

Pour les coupelles, ce sont celles d'origine, seulement nettoyées !

Et pour ton côté taquin, ouiiiiiiiiiiiiiii il me manque le caoutchouc de colonne de direction, mais mon petit doigt me dit que je vais en trouver un neuf sous peu !

ta tringlerie n'a pas de jeu?

phoz182 a écrit:

ta tringlerie n'a pas de jeu?

Difficile à voir comme ça ... Tu penses à quoi ?

Merci Gianpaolo  

Quand à la question de Phoz, je rebondis : tu as changé la bague en deux parties qui vient entre levier et première tringle? la majorité du jeu provient de celle-ci, il y avait eu une refabrication qui avait eu beaucoup de succès sur le forum Matra Passion il y a 5 ans

Mathieu Viollet a écrit:

Quand à la question de Phoz, je rebondis : tu as changé la bague en deux parties qui vient entre levier et première tringle? la majorité du jeu provient de celle-ci, il y avait eu une refabrication qui avait eu beaucoup de succès sur le forum Matra Passion il y a 5 ans

Pas vu de bague en 2 parties à cet endroit là  

Le levier se termine par une fourche dans laquelle la tringle vient se loger, et l'ensemble est mobile grâce à une entretoise ronde et une rondelle assez épaisse, le tout maintenu par un boulon ...

Vois sur la photo de la tringlerie démontée si tu vois ce dont tu me parles  

Bon sur la dite photo, la dite entretoise est restée collée par la graisse sur la tringle dans la protection caoutchoutée que l'on voit à droite ...

l'articulation dont Mathieu parle est située dans le soufflet caoutchouc sous caisse. tu as une rondelle plate et une rondelle avec un épaulement qui viennent prendre en sandwich le levier de vitesse.

Le jeu commence là.

Le reste de la chaine est a contrôler, 1 mm de jeu dans chaque rotule, associée au bras de levier de la biellette te crée autant d'imprécision en bout de chaine cinématique....

Le Jeu doit être NUL PARTOUT.

Tu as la place, c'est donc le moment de se pencher sur ce problème. Le plaisir de conduite après coup n'aura strictement rien a voir... je le sais sur ma ES, la tringlerie est parfaite... et c'est franchement le pied à coté de mon ex VF2.

Je vois mieux. En fait, c'est le levier de vitesse qui prend en sandwich l'entretoise  

Je n'ai effectivement pas vérifié son jeu éventuel, il ne m'a pas semblé y en avoir ( ça ne m'a pas marqué tout du moins ...)

Pour les rotules, si elles ont du jeu, quelle est la solution ? ça se trouve en neuf ?

Je ne sais pas si on trouve ça en neuf. Je ne me suis pas renseigné. Si ça n'existe pas, les bielettes réglables se trouvent en magazine de motoculture , on doit pouvoir faire quelque chose avec ça. Du reste si ta bague n'est pas usée, en prendre les cotes peut être intéressant pour une éventuelle refab pour les copains.

Pour ce qui est des coupelles caoutchouc 35541 K, j'ai posé la question au début parce justement malheureusement je n'en ai pas trouvé en neuf.
Est-ce uniquement avec elles que le jeu se compense si les biellettes sont usées ?

Quant à la bague 33016 E, outre la refabrication dont Mathieu parle (c'était avant que j'arrive dans le milieu sans doute), il y en a une qui est passée sur eBay il y a, disons un an peut-être, j'avais hésité à la choper, puis j'ai laissé filer, mais elle ne s'était pas vendue bien cher je crois (quoi que c'est toujours relatif bien sûr).



S'il y avait besoin d'une bague pas usée pour une refabrication, j'en connais une qui n'a que 33.225 kms... S'il fallait je peux aller la démonter.

Superbe boulot Patrick!!! Concernant le jeu dans la tringlerie du levier de vitesse ,sur ma 1510 1,6L a boite 5 (CITROEN/LANCIA)j'avais changé tous les joints et rotules et biellettes ,et je doit dire que aprés j'avais l'impression de conduire une voiture neuve!

Subax a écrit:

Il faut de la motivation c'est sûr, car après mes 10h de taf quotidiennes, faire 40 bornes pour aller bosser sur l'auto jusqu'à 23h ...    

Mais la Seat LEON arrivant 6 semaines plus tôt que prévu, il me faut libérer un garage plus rapidement  

Pour les coupelles, ce sont celles d'origine, seulement nettoyées !

Et pour ton côté taquin, ouiiiiiiiiiiiiiii il me manque le caoutchouc de colonne de direction, mais mon petit doigt me dit que je vais en trouver un neuf sous peu !

Super taf Pat

On sait de quoi en parle

Je rattaque mon 1100 TI, dès que la Mumu est finie, et que l'écureuil aura remis un peu de glands sur les comptes:ptdr: 

Et dire que j'ai deux TI a restaurer, faut que je me trouve un couple (D'Ecureuils) pour ceux qui sont lents  du bulbe  C'est de l'humour

Suite à mon linchage chez nos collègues, j'utilise les smileys, ça passe mieux

Toutes mes félicitations Pat

Stratus a écrit:

Superbe boulot Patrick!!! Concernant le jeu dans la tringlerie du levier de vitesse ,sur ma 1510 1,6L a boite 5 (CITROEN/LANCIA)j'avais changé tous les joints et rotules et biellettes ,et je doit dire que après j'avais l'impression de conduire une voiture neuve!

Et tu avais trouvé tout ça où en neuf ?  

Merci à tous pour vos encouragements et merci argad pour l'apport documentaire et technique  

Enorme cette restauration !! 

Je suis content d'avoir pu contribuer.

Quant à tes reprises, je disais il y a peu "faire et défaire, c'est toujours travailler". Puisque c'est pour faire encore mieux, c'est peut-être rageant mais c'est dans le bon sens.

oui d'autant plus que sous les cloques = air donc = rouille à venir ....  

Je suis très satisfait du rendu de ce produit

tiens je connais ça défaire et refaire a cet endroit  

comme dit argad c'est un mal pour un bien, et heureusement car je trouve ça pénible de défaire et refaire 

tu tiens le bon bout subax