Ma 1100 Ti de 74 partie 2

arno86 a écrit:

  celle ci est neuve, mais pas encore fiabilisée, c'est tout   

+1

et c'est en roulant que tu fiabiliseras mais ce que tu rencontres est normal

mauvaise masse quelque part ( fréquent après une peinture neuve complète )

reste zen , tu as fait le plus gros, ça va le faire   
avant de reprendre le calage et si elle démarrait avant , commence plutôt par reprendre l'alimentation électrique ( primaire et secondaire ) sans toucher au calage

Après si tu veux y mettre le feu, on peut t'aider comme nous l'avons fait pour un copain avec sa P60

Calme toi Pat, je sais ce que c'est         

Y a de quoi prendre les nerfs, surtout quand tu y as mis toutes tes tripes

Reprends le faisceau tranquillement et tu vas trouver

Si tu as besoin d'aide, tu peux peux me téléphoner

Le reste en MP          

Tu reprends les choses calmement,et comme dit plus haut c'est peut-etre une mauvaise masse ici ou là qui te pose probleme,et puis tu ne va pas t'arreter en si bon chemin "la route est droite mais la pente est forte"! comme disait le rat....

Merci à tous, mais je ne vois pas ou il peut y avoir un problème de masse pour la jauge et son voyant   

Subax a écrit:

Merci à tous, mais je ne vois pas ou il peut y avoir un problème de masse pour la jauge et son voyant   

Dommage je reprends le taf demain, si t'es pas pressé, je jette un coup d'œil           sur les plans et sur la mienne, et je te dis...........

C'est normal d'en passer par là, parfois il faut laisser un peu reposer. Courage tu tiens le bon bout !
Et coté fusibles pas de pb ?
Sinon au lieu de la brûler, je veux bien récupérer des pièces  

Cela prend la tète lorsque ça ne marche pas,mais qu'est ce que l'on est heureux quand on trouve la solution!

Comme je  dis  toujours " c'est pas ce  qu'on croit, c'est  pas  ce  qu'on croit ",  il y a  du  plaisir  mais  parfois  on  en  chie  comme  à Moscou !

cric78 a écrit:

C'est normal d'en passer par là, parfois il faut laisser un peu reposer. Courage tu tiens le bon bout !
Et coté fusibles pas de pb ?
Sinon au lieu de la brûler, je veux bien récupérer des pièces  

Non les fusibles c'est ok, peut-être un problème de mise à la masse du réservoir   

Faut que je "gratte" au niveau des fixations ...

Pour les cylindres, c'est comme si l'embout de la canalisation ne se plaquait pas à l'intérieur du sus dit   

picard jean michel a écrit:

Cela prend la tète lorsque ça ne marche pas,mais qu'est ce que l'on est heureux quand on trouve la solution!

Tout le reste fonctionne parfaitement, mais on ne voit que ce qui merde, car ça ralentit encore et encore ...

C'est la mécanique Pat, t'inquiète on va en venir à bout      

Elle est belle à 200% et elle fonctionne à 99%.La moyenne est très honorable.La mention très bien est acquise.

Liebherr 2a a écrit:

C'est la mécanique Pat, t'inquiète on va en venir à bout      

  

rien de grave ,Pat, une petite pause (pas trop longue...) et ça va viendre   

tes cylindres de roue et les durites compatibles  ?,il me semble qu'il y a 2 modèles   ,Bruno en avait
parlé je sais plus où

Déprime, déprime, déprime ...
Dès que je m'approche de cette auto, elle me pond une merde ...   
Lors de la purge des cylindres de roue (neufs), l'intérieur de la vis de purge à littéralement explosé (jamais vu avant ! ) occasionnant 2 belles fuites ( évidemment les 2 côtés à la fois ), un truc de fou, inimaginable ! Cylindres provenant d'un ancien fournisseur du forum ( à vérifier si vous en avez en stock   )
Bien sûr, ça a coulé sur la peinture du train AR   
Puis un court circuit dans le commodo qui a failli foutre le feu à l'auto ( elle l'aurait mérité ), après démontage, le fil rouge était pris dans la vis de fixation sur la colonne ...
On continue la purge, et paf, le maître cylindre (neuf) fuit !  Bon, j'ai vu qu'après, qu'il fallait mettre une cale sous la pédale de frein pour éviter d'aller trop loin ...   

Peut-être que c'est le cas et que du liquide est passé "derrière" ...
On continue avec les feux stop qui ne fonctionnent pas, merci aux 2 contacteurs (introuvables ?)

J'ai pas de moman ni de chienne autour, et je peux vous garantir que ça a volé devant le garage ...

A part ça, tout le reste fonctionne:









Le bavolet :

Les 2 contacteurs qu'il me faut ( dès que possible j'en démonte un pour les mesures )

Ils ne fonctionnaient déjà pas bien sur la "blanche"

ce genre de contacteur hydraulique est très bien mais parfois sensible en cas de mauvaise purge du circuit ( cas connu sur les Aronde et P60 ) où il se trouve selon les modèles en partie haute et favorise la présence d'une bulle d'air qui souvent , perturbe le fonctionnement.
visiblement les tiens sont totalement HS c'est ça ??? même en forte pression ? ou le défaut est intermittent....
franchement ne te casse pas la tête avec ce genr de détail mineur, tu files acheter un contacteur de marche arrière de 205 Peugeot ( moins de 5 euros ) et tu passes en montage électrique plutôt qu'en hydraulique ( fixation du contateur dans l'habitacle sur le bras de pédale, c'est invisible et à peine tu effleures la pédale, les feux s'allument )

si tu veux persister dans le modèle hydraulique, regarde par ici en prenant soins de vérifier le pas. http://www.ebay.fr/itm/SIMCA-900-1000-1000-RALLYE-1100-CONTACTEUR-DE-STOP-/380846168124?hash=item58ac33583c&pt=LH_DefaultDomain_71#ht_539wt_1161

Même en pression ça ne fonctionne pas   

Le montage en électrique est tentant, phil52 l'a fait, mais c'est galère pour fixer le contacteur sur le pédalier ...

Franchement , vu l'avancement de ta restauration c'est pas trop grave.
moi les "merdes" de ce genre c' est ce qui me plaît sur les restaurations.
ça ajoute du piment, si c'est trop facile c'est pas marrant, ça fera de bon souvenirs pour plus tard quand elle sera fini et en plus en cas de petites pannes, tu connait tellement bien ta voiture que tu sais ou chercher.

mydeco a écrit:

Franchement , vu l'avancement de ta restauration c'est pas trop grave.
moi les "merdes" de ce genre c' est ce qui me plaît sur les restaurations.
ça ajoute du piment, si c'est trop facile c'est pas marrant, ça fera de bon souvenirs pour plus tard quand elle sera fini et en plus en cas de petites pannes, tu connait tellement bien ta voiture que tu sais ou chercher.

Merci Mydeco   

L'embêtant, c'est que j'ai peu de temps à lui consacrer et la moindre merde me met 15/20 jours dans la vue ...   

C'est vrai que l'on arrive a tout gerer , sauf le temps. 
T'inquiete ça va passer. 

Ce  sont  les  joies du restaurateur; même sur les  Méhari,  j'ai  dû chasser  la  vermine. Après, c'est une  satisfaction. Au pire, j'ai  perdu  un an à cause  d'un châssis   d'occase  qui s'est  avéré tordu donc  le  remontage  fut  remis. Et le chassi utilisé, il était  juste  à côté de  moi ! Il y avait  juste  une  traverse  à changer.

Même si tu as des soucis et que le moral peu parfois baisser    cela ne remet en aucun cas la qualité extrême de ton travail   

Oui c'est des bricoles ça .  Courage Patrick    Elle sera nickel après, et comme dit plus haut, tu la connaîtra sur le bout des doigts ! 

Merci les gars   

Oui, Vas-y, tu  tiens  le  bon bout.

Je compatis mon pauvre Subax. Mais chaque problème trouve sa solution. Maintenant j'ai peur de purger le break.

picard jean michel a écrit:

Maintenant j'ai peur de purger le break.

  

Je purge cet après midi, si je ne prend pas le maître cylindre dans la tronche, je te raconte ça ce soir.

picard jean michel a écrit:

Je purge cet après midi, si je ne prend pas le maître cylindre dans la tronche, je te raconte ça ce soir.

  

Regarde un peut le boulot que tu à fais et surtout, prend le temp de contempler ce que tu à deja fais, et le moral va revenir.

Elle est quand même superbe cette SIMCA !