Ma 1100 Ti de 74 partie 2

Ce n'est pas la question du full origine, mais plus celle de la performance au niveau de la sortie des gaz ...   

Sur ta photo, la double tuyauterie est plus longue, cela améliore-t-il l'efficacité  

Je veux bien ta piste Fab   

MP ==> pour 2 pistes sérieuses

Subax a écrit:

Ce n'est pas la question du full origine, mais plus celle de la performance au niveau de la sortie des gaz ...   

Sur ta photo, la double tuyauterie est plus longue, cela améliore-t-il l'efficacité  

Je veux bien ta piste Fab   

sans vouloir jouer au professeur
la longueur des conduits avant les Y de jonction  influe directement sur la quantité de remplissage et ce a des régimes dits d'accords
en poursuite sur terre , on montait plus souvent des 4 en 2 en 1  que des 4 en 1
qui permettent 2 régimes d'accords
un sur le regime max de couple et un autre sur le régime maxi de puissance
sur ta ti , les ingénieurs ont bien bossés car le collecteur est 4 en 2 en 1 et il est appairé avec les ouvertures de l'arbre a cames

Je pense aussi comme toi oesoteric  


Si je me fie à cette annonce, c'est un tube de rancho que j'ai

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=181242019202&ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649

Bonjour Patrick,
le composant du vendeur italien de E-Bay volvino83 , exactement comment le composant qui est placé sur ta voiture n'est pas d'origine. Le bon composant pour la Matra-Rancho est celui des photos que j'ai pris à la CAAPY. T'as remarqué la différence frappante entre les deux? 

Stratus a écrit:

...............juste une remarque la poulie de villebrequin devrais etre de couleur verte?


C'est histoire de pinailler car c'est tellement beau et bien fait! 

.............. la poulie du vilebrequin est à l'origine à l'état cru (pas peinte).  

Droit !! :



  

  Super on va avoir droit a un tuto sur la boite de vitesse

VAG 74 a écrit:

  Super on va avoir droit a un tuto sur la boite de vitesse

Et non puisque ce n'est pas moi qui vais les changer   

Subax a écrit:

Reçu les bagues de synchro et le baladeur de 1ère/2ème :

Salut Pat

Ou as tu trouvé les bagues de synchros?

Enieme rappel, quand il n'y a pas utilité, répondre aux messages et ne pas utiliser la fonction "citer pour éviter de retrouver les photos en double sur les pages, merci

Pour les tutos sur les boites de vitesse, bruno a fait un gros boulot disponible dans la section transmission

J'ai trouvé les bagues par un grand coup de bol et l'aide de phil52 sur LBC à 70€ les 3. Ce sont des bagues de simca 1000 d'après 68, qui sont communes à la 1100 ( d'après les pros ). Gianpaolo à un contact me semble-t-il   

Clément en a à 75€ pièce, sinon Mazarguil avait une boite de 1100 quasi neuve dispo à la vente, qu'il m'a proposée récemment, mais la livraison ...

Merci Liebherr, c'est pour faciliter la lecture des pages 

Tu as eu de la chance Subax, ça n'est pas forcément courant et là tu as les trois en neuf, super intéressant :)demande quand même à ton mécano ce qu'il va faire, et comment il procède, c'est toujours intéressant, surtout au niveau du calage de la boîte

 

purcit a écrit:

 

Si tu as le même suis preneur        

  j'aime beaucoup quand c'est neuf.

si tu ne fait rien de ton tube de rancho je suis preneur  

Le pot ne va pas du tout, c'est finalement un pot pour 1307, 1308, 1510 et solara ...   

je suis dégouté ....

je l'ai mis en vente sur LBC

Tout ce que je fais en ce moment sur l'auto foire     bad days ...

Sinon, elle à démarré, mais je n'ai même pas pu apprécier cet instant ...  

brugief a écrit:

si tu ne fait rien de ton tube de rancho je suis preneur  

Pour l'instant je l'ai remonté ( voir message précédent    )

je note ta proposition   

Bon, je nage dans les emmerdes, après le pot ( j'en ai commandé un autre ), les problèmes électriques, tous résolus, en voilà une nouvelle (emmerde ...   )

Les actuelles :

- Moteur qui ne démarre pas ( à priori problème de calage à reprendre de 0 ... )
- témoin de niveau de carburant qui ne s'allume pas ... ( tout vérifié, ampoule ok )
- Jauge du mano ne "montant pas"   ( marchait avant ... ) testé avec la jauge de la S, idem
- fuite très sensible de loockeed à chaque cylindre de roue AR au niveau de la fixation de la canalisation, fuite du liquide via l'embout du tuyau, ce qui pourrait sous entendre un alésage incompatible entre la canalisation et le cylindre   

Comprends plus ...

J'ai failli y foutre le feu, dégouté, démoralisé ...   

L'éclairage fonctionne :

Je  compatis, c'est un peu  comme  sur  ma  Es  mais  en plus cher. Ouille !

Olivier 2B a écrit:

Je  compatis, c'est un peu  comme  sur  ma  Es  mais  en plus cher. Ouille !

  celle ci est neuve, mais pas encore fiabilisée, c'est tout   

arno86 a écrit:

Olivier 2B a écrit:

Je  compatis, c'est un peu  comme  sur  ma  Es  mais  en plus cher. Ouille !

  celle ci est neuve, mais pas encore fiabilisée, c'est tout   

  

Oui,  c'est  surtout  que  c'est bien désespérant   de  faire   bien et  que ça ne  fonctionne  pas .

Olivier 2B a écrit:

Oui,  c'est  surtout  que  c'est bien désespérant   de  faire   bien et  que ça ne  fonctionne  pas .

Oui ....   

arno86 a écrit:

  celle ci est neuve, mais pas encore fiabilisée, c'est tout   

+1

et c'est en roulant que tu fiabiliseras mais ce que tu rencontres est normal

mauvaise masse quelque part ( fréquent après une peinture neuve complète )

reste zen , tu as fait le plus gros, ça va le faire   
avant de reprendre le calage et si elle démarrait avant , commence plutôt par reprendre l'alimentation électrique ( primaire et secondaire ) sans toucher au calage

Après si tu veux y mettre le feu, on peut t'aider comme nous l'avons fait pour un copain avec sa P60