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Exactement ce qu'il met arrive en revenant de HOLLANDE pour l'inter SIMCA 2016 

Radiateur bouché pour ma part JDC HS 

Je crois ne pas me tromper sur l'issue 

Ca sent le jdc Mels

ouais ,ben ce sera une première en 30 ans de 1100 ,jamais eu de problème de chauffe ni de jdc
j'ai commencé a regarder la rta ,ils parlent de brider la rampe de culbu avec un outil spécial ou un fil de fer mais pas de croquis  ? jamais changé de jdc faut faire gaffe a quoi ?
vais aller regarder quelques posts en 1er celui de JP il me semble qu 'il là fait sur la narval,tant qu'a déposer la culasse je suppose qu'il faudra la faire éprouver ,rectifier? changer les joints de queues de soupapes ? what else ?

Ca va tout seul,tombe le capot tu gagneras du temps.Pareil que toi(35 ans), bien qu'en ayant changé des dizaines jamais accidentellement

merci ,mon Phil , tu me remonte un peu le moral

Sur ce genre de moteur cela ce fait trés bien, je préfère remplacer un joint de culasse que de traiter la rouille

Ca se fait très bien   ,la preuve j'y suis arrivé  ,c'est très facile par rapport à mon Cab SAMBA ou il faut viré le moteur 

Souvenirs 

Bon suite à une légère surchauffe lors de la sortie Hollandaise ,le radiateur la pompe à eau et thermostat on été changés,ça marche nickel,plus de chauffe moteur ,mais hélas,je crois que le JDC à quand même été touché   ,le niveau de LDR à monté de 2cm en 700 kms dans le vase et ça bulle   ,donc déposé de la culasse pour remettre tout ça en ordre   






Donc voici la culasse et le joint ,j'suis pas spécialiste,donc je ne dirai pas où elle la faille    










Je vais l'amener au boulot pour contrôler la planéité et sûrement lui faire un surfaçage,ça ne peut pas nuire avant remontage ,la pochette est arrivé de la clinique du 53   


J'ai la vidange à faire aussi ,l'accès au filtre est aisé   



Ce midi j'ai mangé vite fait   ,puis je suis retourné au taf surfacer ma culasse ,elle était propre pas de déformation ,je lui ai ôté 0,1mm histoire de la rendre nickelle   





Nettoyée ,soufflée ,bougie remontées prête à reprendre sa place   





Idem pour la rampe de culbuteurs ,passée à la fontaine ,soufflée (les trous de lubrifications) huilée ,prête aussi pour le remontage   





Voiture vidangée ,filtre changé ,demain soir la culasse sera en place et le réglage des culbuteurs sera fait aussi ,le reste de la périphérie sera remonté mercredi soir ou jeudi 14 juillet   ,ça va bientôt repartir   


La culasse a retrouvé sa place   







Remontage terminé    ,pas de soucis sauf un collier de durite ,changé dans la foulée ,purgé ,déclenchement du ventilo 2/3 fois ,test demain pour l'instant 10 petits kms RAS   








Rien de très difficile pour un gars de ton nieau Christophe 

j'y suis passé (la rouille) ,je savais pas souder ,j'ai appris , j'apprendrais a faire un jdc mais toujours un peu appréhension quand t'as jamais fait

merci Jules ,ce qu'il y a de bien sur ce forum c'est ça ,les copains

une idée du cout ,épreuve et surfaçage éventuel ?

mels a écrit:

j'y suis passé (la rouille) ,je savais pas souder ,j'ai appris , j'apprendrais a faire un jdc mais toujours un peu appréhension quand t'as jamais fait

La rouille j'y suis déjà passer avec mon horizon donc j'appréhende le jours ou je vais restauré ma 1100, surtout aprés avoir fait un tours dans la section rancho

oui, les ranchos ça fait peur ,mais a la vue des photos elle a l'air pas mal du tout ta 1100

nikko,les horizons ne rouillent pas comparées aux 1100 et rancho

PHIL.52 a écrit:

nikko,les horizons ne rouillent pas comparées aux 1100 et rancho

Justement c'est sa qui me fait peur .

ton liquide de refroidissement a l' air pourri , on croit deviner un dépôt au fond du vase d' expansion , je commencerais par bien nettoyer et rincer le circuit , du vinaigre blanc dans le circuit toute la nuit et le lendemain rinçage jusqu' a l' eau claire et après tu vois ....

il était bien clair ,avant que ça chauffe ,là c'est l'eau avec laquelle j'ai rempli après le remplacement de la pompe ,mais oui de toute façon rinçage du circuit obligatoire ,bicarbonate de soude

oui commence par ça , fait bien circuler l' eau dans un sens et l' autre et avec le chauffage ouvert  

Merde la tuile! Bon courage christophe. Mais tu verras un jdc de 1100 cest simple

Bon courage pour le changement de ce jdc, tu as eu de la chance d'être près de chez toi et d'avoir pu éviter la galère du plateau ...

j'ai fait Pau /Tarbes environ 40 bornes avec une barre de remorquage ,pas bien surtout qu'on avait pas fait 5 bornes que les gendarmes étaient sur la voie d'en face en train d'aligner avec les jumelles quand on est passés ils étaient de dos et occupés a verbaliser 

bon j'en suis là ,j'ai ecouté Phil ,j'ai commencé par virer le capot ,c'est quand même plus confortable 





avant de desserrer la culasse des précautions particulières ?

a part l'ordre de desserrage

faire tourner le moteur a la main pour le mettre dans une position précise ,PMH?

rien d'indiqué dans ce sens sur la notice ,mais pour pouvoir jeter un oeil aux futs je devrais bien faire bouger les pistons et je me dis qu'il serait bien ,qu'ils soient dans la meme position au remontage qu'au démontage ,mais peut etre que ça n'a pas d'importance ?

ceux qui savent ?

A mon avis, cela n'a pas d'importance pour la dépose. Ce qui compte, c'est la position de l'arbre à came par rapport au villo, mais vu la conception, tu n'y touche pas !
Par contre, à mon avis, laisse bien chaque tige de culbuteur à sa place (pour conserver un semblant de réglage) et juste penses à mettre tous les pistons en balance avant de reculasser...

Oups, j'ai peut être dis une conn.... La rampe de culbus se dépose avant la culasse ? Auquel cas, c'est encore plus simple !
(J'ai jamais refait de moteur avec aac latéral)

Exact,tu repères juste la position des tiges et tu bribes la rampe de culbus avec un fil de fer

merci ,si j'arrive a rentrer de bonne heure ,dépose ce soir

POur la dépose ça se fait bien, sur un culbuté pas de préoccupation par rapport à la position des pistons, vu qu'on ne touche pas  au calage de l'AAC

ce matin déculassage








pas de surprise ,y'a des traces d'eau...

il y a une tête de piston plus "sale" que les autres,un conduit bouché

et maintenant ,je crois que c'est pas bon

les poussoirs











le premier a doite bien creusé et "écaillé" il manque de la matiere les autres moins pire ,pas creusés mais "corrodés

et puis pas flagrant sur les photos mais l'aac semble marqué lui aussi "piqué"

je suis monté a la banque de pieces ,j'ai retrouvé de feu la TI 77 grise ,a rampe de culbuteurs
l'aac ,le vilo (en bon état), une collection de tiges de culbu ,mais impossible de retrouver les poussoirs ,j'ai dù les laisser dans le bloc que j'ai benné qui etait naze

comme vous le savez je suis une buse en ce qui concerne les moteurs mais il me semble
que c'est naze et que je vais pas echapper a l'ouverture du bloc

du coup tant qu'a faire je vais peut etre ouvrir son ancien moteur le 1294 et le refaire lui en
priorite plutot que le 1400

question quand même ,je peux remonter l'aac de la TI dans le 1400 ?

Mes compétences en matière de réfection moteur se limitant à "help", je laisse parler les pros.

J'ai un jeu de poussoirs neufs si besoin.

decrassage rapide






y'a quand même des trucs qui se sont baladés, les "écailles " manquantes sur les poussoirs ?



les traces correspondantes sur le piston





voilà,voilà

Pas de panique mels!!!!
Morceaux de poussoirs, impossible...ils sont au fond du carter
Je pencherai plutôt pour des bouts de bougies ou une rondelle de tronçonneuse
les aac simca ont toujours une sale tronche sur les moteurs ayant des bornes.
As tu trouvé ou le jdc a claqué ?

j'ai pas de tronçonneuse

pas evident de savoir où le joint a laché



plutôt a gauche ,traces d'eau sur le joint et au fond du 1er fût ?

Vous allez faire un sous-forum avec Jean-Michel : les ceusses qui ont des morceaux de ferraille qui se baladent dans une tête de cylindre !!

Et il y est resté longtemps là parce qu'il a bien martelé.

Tu nettoies le vieux joint et tu dois voir ou sont passés les gaz et surtout en trouver la cause,sur une 1100 c'est très très rare .Au fait ,il a combien de bornes ton moulin ?

a priori 80000 ... mais du coup ça doit etre plutôt 180000

je nettoierai le joint demain en rentrant et je ferai une photo   



l'aac que j'avais récupéré sur la TI 77

toujours du coté gauche ,un conduit bouché...