[miguell] simca 1100 GLX 1977

Ok Mathieu je ferai des photos. Le garage, c'est prévu comme déjà expliqué il y a qque temps mais il faut que j'y aille sans trop de soucis et donc avec un moteur ne calant pas tous le temps, ne fut ce que pour le réglage du garagiste. Ce qui me fait dire que c'est l'humidité à l'allumeur, c'est que quand elle tourne, elle le fait bien et quand elle commence ses à-coups, c'est vraiment les symptome classiques de l'humidité. Je ne vois pas pourquoi ça s'arrêterait comme ça sinon.

C'est vrai que j'ai des fils de faisceaux un peu courts sur les 2 derniers cylindres, j'avais déjà tt retiré et séché sur mon radiateur, ils ne sont pas oxydés, juste courts et aussi un peu mous à l'accroche des bougies(ils sortent facilement). Je pense que je vais en racheter.

A plus

c'est quand même bizarre selon les autos les changements... pour ma part, je suis passé l'autre jour dans une flaque d'eau de 20cm de profondeur, , de la flotte de partout (j'y allais très gaillardement ) pas de caches ni de WD 40 sur l'allupeur, j'ai eu peur de caler en suivant, mais rien, j'ai ouvert 100m plus loin le capot, c'était bien arrosé, et le moteur ronronnait impeccablement...

commence par tes fils de bougie, la tension mêmes s'ils tiennent bien, ils n'aiment pas
tu peux essayer d'ouvrir les pattes côté delco pour qu'ils tiennent mieux dedans, et les fermer côté bougie, pour les mêmes raisons.

pour revenir au WD40: les 1ers symptomes de moteur qui se met à caler ont eu lieu à chaud après avoir roulé 6km, et pas à froid...

En fait ça a tjs été pénible les problèmes de Delco et humidité mais là sans rouler, et ds un garage, c'est bien biizarre. Ce que tu dis du rapport moteur chaud qui cale et WD40 correspond un peu à ce qui m'arrive.

Je suppose que je devrai commander un nouveau faisceau, donc en attendant je fermerai côté bougies. Côté Delco, ça tient très bien.

Pour le cache-Delco, comme précisé avant j'avais demandé au Club Simca France, mais ils ne le vendaient pas et m'avaient même dit que finalement le truc finissait pas retenir l'humidité, bref le monde à l'envers

c'est un peu le cas tu sais plus on ferme les faisceaux, moins l'air circule... du coup, la condensation de l'hiver se fait quand même, mais ne trouve plus moyen de s'echapper. pour ma part, j'ai le delco sec sans "adjuvants", les bornes sont quand même passées à la pâte à polir. plus c'est lisse, moins la corrosion accroche dessus.
les fils de bougie sont neufs (sauf un) juste leurs cosses écartées ou resserrées pour bien tenir dans le delco ou sur les bougies. je n'ai rien ajouté d'autre.

après l'allumage transistoré offre l'avantage de ne pas avoir de rupteurs. cela dit, le courant qui passe dedans permet de nettoyer les grains de rupteurs...

Je viens de commander les 4 fils de bougies et celui de la bobine, tous un peu plus longs que ceux que j'aie, ça ne lui fera pas de mal et au moins je serai sûr du faisceau. A plus!

Tu les as commandé où tes fils de bougie ?

Ben à Bruxelles, chez Collignon , sans blagues, un petit magasin de pièces automobiles où j'avais déjà acheté ma pompe à essence et mes vis platinées. Après je ne sais pas d'où le bonhomme se fait livrer, mais je peux le lui demander.

Voilà, j'ai donc les nouveaux fils de faisceaux, 32 € quand-même, en tt cas ils sont d'une souplesse incroyable par rapport aux anciens, je vais monter le tout sur la Simcouille et je vous dirai comment ça marche.

Qques photos comme demandées hier, j'ai râté celle de l'allumeur, mais si ça va pas avec ces nouveaux fils, j'en referai A plus!

URL=http://imageshack.us][/URL]



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POUR INFO, CES FILS DE BOUGIES BLEUS DE MARQUE BERU SE TROUVENT TRES FACILEMENT DANS LES MAGASINS NORAUTO SOUS LA REFERE?CE C6

1100TI74 a écrit:

POUR INFO, CES FILS DE BOUGIES BLEUS DE MARQUE BERU SE TROUVENT TRES FACILEMENT DANS LES MAGASINS NORAUTO SOUS LA REFERE?CE C6

J'ai bien vu ces fils de bougie à Norauto, mais je n'en ai pas pris car ce n'était pas marqué dessus. Mais je me doutais bien qu'il y avait une équivalence quelque part... Merci pour le tuyau !

++

IL EST VRAI QU'IL N'EST PAS MENTIONNE 1100 MAIS IL EST TOUT DE MEME ECRIT RANCHO ET BAGHEERA...

COMME LE DIT MIGUELL, LES FILS BERU SONT BEAUCOUP PLUS SOUPLES CAR L'ISOLANT EST A BASE DE CAOUTCHOUC ALORS QUE LES ROUGES D'ORIGINES SONT EN PLASTIQUE

Il n'y en avait pas chez Auto5, enseigne Norauto en Belgique. De toute façon, ce n'était pas ça, elle ne démarre tjs pas. Pour l'instant j'abandonne, l'humidité est omniprésente.

je confirme les dires de 1100ti74! ce sont ceux que j'ai achetés pour mon vf! c'est la ref c6 à norauto. Si ca marche pour rancho, alors ca le fait pour 1100

Je vais de ce pas mettre les fils de bougies dans le topic des équivalences ! Il y a d'autres modèles inscris sur la boîte ?

je dois encore avoir l'étiquette de la mienne, il faut que je regarde

l'humidité une fois un coup de chiffon passé dans le delco ne devrait plus être un probleme.

il y a un problème ailleurs...

si tu as un ohmetre, vérifie la continuité des fils depuis les rupteurs jusqu'à la bobine, si du 12V arrive à la bobine, et la continuité des enroulement de la bobine ceuc ci sont logiquement bons si la voiture démarre quand même.

vérifie aussi tes bougies, si elles ont subies quelques noyages, elles ont peut être pris un plomb dans l'aile...

Je ne sais plus. La seule chose qui est sûre c'est que j'ai une bonne étincelle au niveau des vis platinées, la bobine va donc bien, c'est après que ça foire, je n'ai pas d'ohmètre, non.

Je trouve aussi mes nouveaux fils de faisceau difficiles à connecter ds la tête de Delco, j'ai resseré les têtes, ça rentre mais je ne suis pas sûr qu'elles arrivent bien au fond, ça a été pour toi Phoz?

Autre chose, mon ampermètre est souvent au plus bas, je me doute que ce n'est pas très fiable mais c'est peut-être un signe.

une étincelle au niveau des vis platinées??? ça n'est pas normal. ton condensateur doit être en cause, car l'étincelle doit être au niveau des bougies , pas des vis platinées commence par là si c'est le cas. une petite étincelle, OK, mais une grosse, pas bien.

pour les fils de bougies, j'ai aussi des beru. l'astuce pour qu'ils tiennent bien: tu tires en arrière les capuchons en silicone, comme ça tu vois bien les connections. tu les enquilles en poussant si possible avec un tournevis sur les parties en laiton, ça évitera de cintrer le fil.

une fois au fond, tu tires dessus pour vérifier qu'ils ne sortent pas facilement. s'ils sortent, tu écartes les pattes de connexion pour bien tenir dans le logement.
après, tu remets en place le capuchon silicone. pas besoin de l'enfoncer en force, étant souple l'étanchéité sera bien assurée.

côté bougie, même punition, mais en resserrant un poil les pattes autour de la bougie. là aussi ne pas enfoncer trop les capuchons silicone, ils ont tendance à faire ressortir les connexions laiton de sur la bougie.

côté amperemetre. en route normale sas les phares, il doit être au milieu.

il faut vérifier au ralenti avec un volt metre que tu aies 14V minimum à la batterie, en accélérant ça doit rester aux environs de 14.5 / 15Vgrand maximum. ni plus, ni moins.

tu as un déficit de charge en tous les cas. trois coupables potentiels.

la batterie: si pas bien chargée, elle peut être embetante. démonte là, charge la une nuit, laisse la au repos 6 heures, tu dois avoir 13.5V aux bornes de la batterie. si en dessous, c'est le début de la fin...

l'alternateur. situé sur la courroie côté droit de la voiture, ses charbons sont peut être encrassés, ou usés. si tu t'en sens capable, un petit démontage et nettoyage lui fera le plus grand bien. ce qui compte c'est le nettoyage de la piste en contact avec les charbons, et vérifier l'état de ceux-ci. s'il est vraiment faiblard, faut pas se prendre le chou, échange standard

le régulateur. si intégré à l'alternateur, il est électronique. rien à y faire, ça marche , ou pas. (sauf bien sur si on s'y connait, on peut le tester et changer les composants défectueux)
s'il est séparé (fixé dans l'aile près de la batterie), nettoyage des contacts en sortant le capot de protection, comme on le fait avec les rupteurs

Merci encore pour toutes ces explications Mathieu. Quand je dis étincelle aux vis platinées, c'est qd je place la pointe d'un tournevis pour vérifier, ce n'est pas une super nova .

Pour les fils, j'avais fait comme tu le dis mais j'enfonçais trop le capuchon justement et c'est là que je n'étais plus sûr que la connexion était bonne, obsédé que je suis à fuir l'humidité.

Mon régulateur est situé sur l'aile, oui, bonne idée ça, je vais le vérifier.

La batterie m'a l'air assez chargée, le bruit du démarreur est vif et continu.

Si les 2 précédents n'arrange pas le truc, je m'attaquerai peut-être à l'alternateur qui n'est pas d'époque je crois, c'est un Motorola.

Merci!

Si c'est un motorola, il faut voir q'il n'a pas déjà un régulateur intégré... si tu peux donner la référence de celici, je regarderai ce qu'il se dit dessus, il a été monté sur les ranchos et autres moteurs talbot.

pour tester une batterie, rien ne vaut un multimetre, ça coute 2 euros à bricomerdier pour un modèle à aiguilles, et ça rend bien des services !

pour l'humidité, quoique tu fasses, à moins de vivre en Andalousie, tu en auras toujours, et ce n'est pas un peu de flotte qui doit l'empecher de tourner correctement. le souci doit se trouver ailleurs

Ok, je te donnerai la référence et acheterai un multimètre, tu m'expliqueras car comme d'hab, je risque
d'être perdu
D'accord avec toi pour l'humidité, mais j'avais fini par croire que c'était dû uniquement à ça puisqu'en été je n'ai
jamais de problèmes.

A plus!

Bonsoir, c'est encore moi! Je viens d'acheter ce testeur de courant et l'ai essayé sur la voiture, là où je sais.
La batterie est bonne, les 3 petites lampes du testeur s'allument, la sortie de bobine aussi avec la même puissance, le petit condensateur, je ne suis pas sûr du bon endroit où je le fais, mais ça s'allume bien aussi,
ses connexions sont à l'extérieur car la carapace est impossible à démonter car rivetée.

Après, je ne sais plus comment vérifier, comme je l'avais dit, il y a bien une petite étincelle au niveau des vis platinées et ensuite mystère, il semble que le problème se situe entre la tête d'allumeur et les bougies, comment le savoir exactement?

le moteur a légèrement failli démarrer 2, 3 fois maisrien de plus

Pour vérifier l'alternateur, il faut que le moteur tourne? je dois encore trouver son nº de code.

Je finis par me demander si ce n'est pas un problème de carburation, ça sent bien l'essence en tt cas.

J'attends vos réponses avec impatience.

si ca sent l'essence, c'est pas terrible, mais c'est pas sur que ca empeche ton auto de démarrer. les filsde bougie sont bien branchés?

Oui, oui, bien vérifié leurs branchements. Il ya qques dépots d'essence juste en-dessous du carbu et ça suinte jusqu'àu dessus de la 2ème bougie, mais pas bcp, ça peut-être un colllier de serrage un peu faiblard.

Par contre mon voltmètre est tjs très bas et à ts les essais de démarrage, diminue aussi vite.

Dans mon message plus haut(juste avant Phoz) j'ai voulu dire régulateur et non pas condensateur.

Salut , put.... de bagnole quand ça démarre pas !!!!!
Un petit conseil : fais-toi aider par quelqu'un qui se mettra au neiman pour faire tourner le moteur. Toi tu dédranches un fil de bougie à une bougie et tu le présentes à la masse( sur le bloc moteur ou la culasse , n'importe où)mais pas à toucher : à 3/4 mm , là si tu as de l'allumage tu verras une étincelle régulièrement. Si tu n'as rien, essaies avec le cylindre suivant. Si tu n'as toujours rien ,c'est que tu as un problème d'allumage, tu dois avoir une étincelle franche.Si tu as une étincelle, ça ne vient pas de ton allumage sauf si tes fils de bougies sont inversés.
Tu peux déjà voir si tes fils qui partent de l'allumeur(tete de delco)vont bien dans le bon ordre d'allumage à savoir Cyl1,Cyl3,Cyl4,Cyl2.
Bon courage.

Oh oui Frolic, j'ai vérifié mille fois l'ordre des fils, surtout que je ne suis pas très doué pour tt ça, mais là, j'en suis sûr.

Tu as raison, il faut que je place quelqu'un au contact, c'est la solution logique car mnt je suis sûr que jusqu'à l'allumeur tt est correct, c'est après que ça ne va plus.

Merci et à la prochaine

Bon, c'est clair mnt, le courant n'arrive pas aux bougies, tt s'arrête au niveau de l'allumeur, sachant que j'ai une étincelle au vis paltinées, après je ne sais plus où ça foire, je suppose la tête de Delco, mais à quel niveau?

Comment voir si le courant passe ds le rotor et après vers son doigt? Est ce que le doigt du rotor doit toucher les plots ou les frôler? Ceux-ci doivent être bien lisses? car j'en ai 2 un peu recourbés.

J'ai frotté et astiqué le doigt de rotor, le rotor tourne bien, le charbon est en place, après mystère, le courant ne se transmet pas aux plots ou c'est à partir de là que ça n'avance plus vers les fils de bougies.

Je vous envois 2 photos pour que vous puissiez juger de l'état du truc ds la mesure du possible.

Je me réponds à moi-même , je viens de tester le doigt de rotor et c'est là que ça ne passe plus, jusqu'au rotor ça va mais dès le doigt ça ne passe plus, c'est bizarre car il a l'air bien, il est tt brillant tellemnt qu'il a été nettoyé, si ce n'est que ça, c'est vraiment pas grave.

je peux le raffistoler ou qd c'est foutu, c'est foutu?

A plus!

pour moi ta delco a l'air bien, comment as tu testé?