[miguell] simca 1100 GLX 1977

Depuis mes travaux, je n'avais pas fait tourner le moteur, problèmes d'humidité(il fait horrible ici)et donc de démarrage, un bon coup de WB40 et elle a bien pris, j'ai maintenu le moteur jusqu'àu déclenchement du ventilateur et je dois dire qu'elle va pas mal du tout, fait un ron-ron bien régulier, tient bien son ralenti sans le starter(chose qu'elle ne faisait plus depuis longtemps), le moulin tourne juste un peu vite, je réglerai la vis, malheureusement mon compte-tours ne vas plus, une idée d'où ça peut venir(je ne sais mme pas quel cable c'est)Le ralenti c'est +ou- 800, 850? J'ai aussi mis un filtre à air neuf(il était temps). Si le ralenti va bien, dois-je faire régler avec une lampe stroboscopique ou ça va? Me reste plus qu'à faire une bonne vidange pour le moment avant qques travaux de peintures(je cherche un sableur à Bruxelles pour une belle peinture Epoxy du cache-culbu et casserole de filtre). A plus!

Pour le ralenti ma RTA dit 850 tours. Tu n'est pas obligé de faire un réglage à la lampe strobo, mais c'est toujours mieux.

En effet le calage de l'avance initiale, par définition, influe sur l'avance à l'allumage à tous les régimes : si tu as par exemple 3° d'erreur, tu auras ces 3° d'erreur à tous les régimes du moteur.

Donc si tu veux optimiser, c'est mieux de faire ce réglage à la lampe.

Si tu le fais faire, profites-en pour faire vérifier l'angle de came ou "Dwell", qui dépends de l'écart entre les vis platinées. On met 0,4mm par défaut, mais ce n'est pas cette valeur qui compte, c'est la proportion des temps entre contact ouvert et contact fermé. (ça conditionne le bon fonctionnement de la bobine).

En principe, celui qui a une lampe strobo a aussi un compte-tour qui a les deux fonctions : compte-tour ET Dwell-mètre.

Enfin, je ne sais plus si tu l'as déjà fait, mais pour être tranquille côté allumage, il faut changer les câbles s'ils sont vieux, respecter les intervalles de remplacement des bougies (15000km).

Et pulvériser un coup de WD40 dans la tête d'allumeur (essuyer l'excédent). Pour éviter la condensation par temps froid et humide.

Et très important sur la 1100 : coiffer la tête d'allumeur avec la protection souple normalement prévue pour.

Merci Bruno! Donc le fait qu'elle tourne plus vite est lié à mon calage aproximatif, ok. J'irai donc à ce garage comme prévu, au moins il n'y aura pas de problèmes pour l'y amener, elle roule bien. Je demanderai aussi le Dwell.
Je n'ai pas changé les cables de bougies, non, je les ai juste réchauffés sur mon radiateur(de l'appart ) parce qu'ils étaient tout raides avec le froid, je ne sais pas s'ils sont vieux, en temps, au moins 3 ans et 30 000 km avec moi, avant l'achat de la voiture, je ne sais pas, même si le vendeur était très soigneux. Mais s'il le faut, je les changerai. J'ai bien pulvérisé et la tête et le corps de l'allumeur car autrement elle n'aurait pas démarré, l'humidité est atroce ici et ça a tjs été un gros problème avec la Simca, la protection souple pour le modèle est introuvable ici(j'avais écris au Club Simca France mais ils ne vendaient pas), j'avais mis des gants de vaisselle coupés mais ça n'a jamais bien isolé le truc.
Ah, j'ai aussi flippé avec la fumée dûe aux vapeurs d'huile tombée sur le collecteur d'échappement pendant le réglage des culbuteurs, mais ça va, fausse alerte, ouf

A bientôt!

Non Non Non, elle ne tourne pas plus vite parce que ton calage est approximatif ! Rien à voir.

Un mauvais calage ne peut QUE faire BAISSER le régime.

Si ton ralenti est trop haut, baisse le en suivant les conseils donnés sur le sujet dans "réglage et entretien carbu".

Si tes fils de bougies sont tout raides à une température normale de 15-20°, change-les.

Le coup de l'huile sur le collecteur, arf, arf, grand classique !!

bruno 09 a écrit:

Un mauvais calage ne peut QUE faire BAISSER le régime.

quand tu mets trop d'avance à l'allumage, ton régime moteur augmente, pourtant suffit de faire tourner l'allumeur dans le sens anti-horaire pour s'en apercevoir. et dans ce cas le risque est d'avoir de l'auto allumage, non?

Je ne sais pas si le régime augmente quand tu mets trop d'avance, ça me parait bizarre.

A priori calage optimum= régime maxi, c'est le principe du calage "à l'oreille".

Je réfléchirai à la chose.

Je ne vois pas de quoi tu veux parler avec l'auto-allumage. L'auto-allumage c'est l'inflammation spontanée du carburant même en l'absence d'étincelle, ce qui n'est pas possible avec les taux de compression et les carburants qu'on utilise. Et quel rapport avec l'avance? Comprends pas

Vous enguelez pas , c'est pas bien grave, je réglerai la vis de ralenti et vous dirai, mais je suis déjà content qu'elle tourne bien vu que j'ai fait le calage moi-même et si le régime est haut, c'est qu'il n'a pas été trop mal fait

ce n'est pas le bon terme que j'ai utilisé. quand il y a trop d'avance il y a une sorte de front de flamme qui se crée et peut interférer avec l'ouverture des soupapes... Je crois savoir qu'il y a des risques pour le moteur (en particulier les soupapes) car l'inflammation ne se fait pas dans les conditions optimum, et ce surtout à haut régime, où il faut compter sur "l'inertie" des gaz par rapport au régime moteur
. j'ai en tout cas remarqué sur le rancho que le calage comme prescrit dans la RTA (et je ne me suis pas trompé entre les valeur en degrés de vilebrequin ou d'allumeur ) n'est pas celui où le régime moteur est au maximum.

Par exemple le rancho a un calage à 12° avant PMH, et le régime maximum que je peux obtenir en ne jouant que sur l'allumage est je dirais largement à 20° avant PMH a bisto de naz... ce qui fait que pour le démarrer "à l'aveugle" (dans le cas des allumages transistorés quand on n'a rien sous la main pour faire un préréglage) on aura un démarrage du moulin aux alentours de la valeur citée...

En conclusion , il vaut mieux que je l'amène à un garage pour un réglage optimum. J'ai pas envie de "forcer" mon moteur. Merci encore les gars!

ça vaut mieux, ça n'est pas grand chose à faire et tu peux comme ça en regardant le gars voir si ton réglage de base était loin ou pas de la vérité

miguell a écrit:

Vous enguelez pas , c'est pas bien grave, je réglerai la vis de ralenti et vous dirai, mais je suis déjà content qu'elle tourne bien vu que j'ai fait le calage moi-même et si le régime est haut, c'est qu'il n'a pas été trop mal fait

On s'engueule pas Môssieu, on discute !

Pour le calage de l'avance, entre le calage "au pif", et le calage à la lampe strobo, la meilleure solution est le calage à la lampe témoin :

La fiche est à suivre après avoir amené le repère du volant en face de la bonne graduation (par ex. 8°) située sur le carter d'embrayage.

Attention : le repère sur le volant, c'est un "coup de pointeau", fait en réalité avec une mêche, et NON PAS les rainures qui servent aux capteurs électroniques de point mort haut. Ne pas confondre !!



Tu retrouves ici les mêmes éléments que ceux indiqués dans l'extrait du manuel 1100 cité plus haut.

D'autre part pour ton compte-tour qui ne marche plus : je suppose que tu as oublié de rebrancher son fil...

Il faut le brancher à la borne "-" ou "rupt" de la bobine, là où est branché le fil qui vient de l'allumeur.

D'autre part pour ton compte-tour qui ne marche plus : je suppose que tu as oublié de rebrancher son fil...

Ça doit être ça , même si je ne vois aucun fil non branché, peut-être que le fil est cassé suite à mon mini-incendie.

Merci une fois de plus pour ton aide, je vais me bricoler une lampe-témoin.

Aussi, si tu t'es trompé et a branché le compte-tour sur la borne "+" de la bobine, il ne fonctionne pas.

C'est ce qui a dû m'arriver tt Mozart de l'éléctromécanique que je suis

Salut! C'était bien une inversion de borne , pour me faire pardonner et ce dans un domaine que je comprends, ne trouvant pas de boîte de sablage à BXL, je m'y suis mis mou-même à la peinture, avec de l'"Hammerite" en bombe, j'ai fais un essai avec le couvercle de casserole du filtre à air et ça donne ça, pas mal, à part les innévitables poussières qui finissent tjs par coller.
J'attaquerai donc le cache culbu et protection de ventilo et plus tard le couvre-alternateur.

Voici donc une tof de mes exploits




A bientôt!

c'est plutôt très beau pour une première fois , ça le fait

Merci Monsieur, je continuerai.

Ce week-end, j'ai continué mes travaux de peinture, fini toute la boîte du filtre à air et repeint également le cache-culbu, la bombe était récalcitrante à la fin et le jet ne sortait que par à-coups mais dans l'ensemble c'est pas mal et le contraste est visible, ne me reste plus que le couvre-ventilo que je peindrai en mat.

Mon réel problème mnt c'est l'humidité qui m'empêche de faire tenir le moteur et donc de peaufiner l'avance à l'allumage et le ralenti. Ça démarre avec un bon jet de WD40 mais ça ne tient jamais longtemps. C'est clair que c'est l'humidité mais la tête est bonne, par contre le petit couvercle souple est rogné par petits bouts à qques endroits. Ça viendrait de là? Vaudrait-il mieux changer la tête, le rupteur et le petit couvercle?

suivant le kilométrage il vaut mieux tout changer

120 000 km mais je ne sais pas si tt est d'origine.

regarde l'état des plots de la tête, l'état du doigt aussi. pour les vis platinées, je crois que tu les avais réglées non?

Oui les vis platinées sont réglées et neufs, les plots et le doigt ont l'air bien, je les ai frottés un peu et ils n'ont pas l'air oxydés.

tu as de l'humidité le matin quand tu regarde sous la delco?

il m'est arrivé il y a peu d'avoir d'énormes difficultés d'allumage avec le WD40. et il m'a fallu une semaine pour trouver d'où venait le souci. essaie de bien essuyer ton delco, histoire d'avoir une surface exempte de WD 40 et tente de redémarrer. pour ma part, il n'y a plus de WD dans le delco et je ne déplore depuis (un mois minimum) plus de soucis d'allumage, alors que je ne le démarre qu'une fois par semaine et que ses conditions de stockage pourraient être meilleures...

Phoz, il y a petit dépot de liquide oui mais c'est sûrement du trop-plein de WD40. Rassurez-vous, je n'en mets pourtant pas trop et comme le dit Mathieu, je vais arrêter d'en mettre, pourtant, même lorsque j'avais bien séché l'allumeur lors du remontage sur le bloc-moteur, le démarrage était plus que difficile (d'où emploi du WD40)
Je vais donc stoper le WD40, observer le résultat et si pas de changements, acheter une nouvelle tête et peut-être de nouveaux faisceaux.

A bientôt

au fait, as tu fait ton réglage d'allumage?

Le calage est fait oui et elle tournait pas mal mais avec un ralenti trop haut, c'est pour cela que je veux affiner le réglage à l'ampoule témoin et réduire la rotation-moteur au ralenti. Pour ça, j'ai besoin d'un moteur bien chaud, tournant bien comme avant ces problèmes de démarrage.

il te faudra affiner le réglage à la lampe strobo une lampe témoin tu peux 'en bidouiller une avec du fil, une ampoule 12V 5W et deux pinces crocodile de petite taille.

mais par la suite, le réglage à la lampe stroboscopique permettra de le faire moteur tournant, ce qui est bien plus précis! tu prend rendez-vous chez un vieux garagiste, tu roule une vingtaine de bornes avant d'y aller, et ça sera ok je pesne qu'il te faut être certain de l'allumage avant de se poser des questions sur la carburation


tes fils de faisceaux ne sont ils pas trop tendus et sont ils bien enclenchés dans la tête de delco? j'en aavais un trop court, et je ne comprenais pas pourquoi au ralenti ça ne tournait que sur 3 pattes... le fil étéit trop tendu, l'étincelle ne sautait donc que dans les tours...

là par contre, s'ils sont encore souples, tu peux les sortir du delco, desoxyder les cosses, les ouvrir un peu pour être sur qu'ils sont bien en contact dans les bornes de delco, les remonter cette fois avec un peu de WD40. comme il y a un contact, là ça ne pause pas de souci.

peux tu nous mettre une photo de l'intérieur de delco et du doigt? on verra comme ça sa tronche

Ok Mathieu je ferai des photos. Le garage, c'est prévu comme déjà expliqué il y a qque temps mais il faut que j'y aille sans trop de soucis et donc avec un moteur ne calant pas tous le temps, ne fut ce que pour le réglage du garagiste. Ce qui me fait dire que c'est l'humidité à l'allumeur, c'est que quand elle tourne, elle le fait bien et quand elle commence ses à-coups, c'est vraiment les symptome classiques de l'humidité. Je ne vois pas pourquoi ça s'arrêterait comme ça sinon.

C'est vrai que j'ai des fils de faisceaux un peu courts sur les 2 derniers cylindres, j'avais déjà tt retiré et séché sur mon radiateur, ils ne sont pas oxydés, juste courts et aussi un peu mous à l'accroche des bougies(ils sortent facilement). Je pense que je vais en racheter.

A plus