[miguell] simca 1100 GLX 1977

Ton astuce, c'est pour "réveiller" la batterie, tirer quelques ampères au début permet de la réchauffer un peu, et donc de mieux encaisser le choc du démarreur, qui lui utilise la pleine capacité de la batterie, c'est un peu comme faire quelques étirements avant un effort violent. Mais personnellement je suis pas trop convaincu...

J'ai oublié de préciser que ma voiture est une LS 5cv, donc avec le 944cc de la 1000, avec seulement 23 000km d'origine certifiés. Ce n'est donc pas un problème de compression. Une fois après 30 minutes d'autoroute je suis tombé dans un bouchon, elle a eu des ratés et a fini par s'arrêter, j'ai cru à l'époque à une panne sèche, mais je crois que s'était plutôt un problème d'alimentation.
Je n'ai jamais démonté de pompe à essence, dois-je en rechercher une de 1100 ou de 1000, ou est-ce la même?

Merci pour tes conseils, tu peux me répondre dans mon poste si tu veux, pour éviter de trop longs hors-sujets.

tous les moteurs simca du 944 au 1592cc ont la même pompe à huile. celle qu'on trouve le plus couramment est la pompe sofabex sertie, qu'on trouve aussi sur les 309 premiers modèles.

quand à réveiller la batterie, je certifie que ça marche ma ford fiesta mazout a toujours eu un démarrage plutôt laborieux (c'est le cas sur ces bagnoles, je sais pas pourquoi...) et en hiver ça marche très bien.

Pour la batterie, il te suffira de faire l'essai avec une batterie faible quand il fait froid et tu verras...

Mathieu, on suppose tous que tu voulais dire pompe à essence.

Si tu veux la démonter, c'est très simple dedans, tu ne peux pas faire de bêtises.

Merci, je suppose que si elle est sertie, elle n'est pas démontable.
J'y jetterai un oeil quand il fera plus chaud.

Si, elle l'est, quand j'ai remplacé la mienne, je l'ai ouverte pour voir comment c'était, c'est tout simple en fait.

Donc si même moi j'y arrive

Tu es d'où en Belgique Manu?

Estinnes au Val près de Binche.

oui, pompe à essence , pas réveillé ce matin moi cela dit je me demande si ce n'est valable aussi pour les pompes à huile

et les "pompes à f...c"?

Je ne connais pas les pompes serties donc je ne dis rien dessus, mais sur tous les moteurs Simca que j'ai eu entre les mains (une dizaine), je n'ai jamais vu de pompe sertie (mais je sais qu'il y en a), toutes celles que j'ai sont des démontables (deux vis têtes fendues au dessus, ou une vis TH au centre).

Démontage très simple, en général on trouve pas mal de saloperies dedans...

en fait les pompes sofabex démontables qui sont les plus courantes ont été montées jusqu'à l'aube des années 80, puis ont été remplacées par un nouveau modèle serti. la premiere présente l'avantage d'être démontable, donc nettoyable. mais de toutes celles que j'ai, les secondes présentent une dépression plus régulière et moins de désamorçage...

Mathieu Viollet a écrit:

oui, pompe à essence , pas réveillé ce matin moi cela dit je me demande si ce n'est valable aussi pour les pompes à huile

Pour le 944cm3 je ne sais pas, mais pour 1118, 1294, 1442, 1592cm3, c'est exact.

Pour les pompes à essence, attention il y a des pompes à "recirculation", c'est à dire avec une deuxième sortie pour retour au réservoir qui ont été montées sur différents modèles de la gamme Simca-Talbot-Matra.

Exemple ici, une pompe pour S1100 Ti, Bagheera, et d'autres, je ne sais pas.(peut-être d'après une rapide recherche 1000 Rallye2, 1307s, 1309 SX, 1510 SX, Solara 1,6 et sans doute Murena, sans garantie...)



A ma connaissance il n'y en a jamais eu sur les 1100 autres que Ti. Et voilà une Sofabex pour 1100 Ti:



Et celle-ci est une sertie :



Je viens de faire un tour sur eB.., on trouve des pompes à essence pour S1000(ap.68 ) ou 1100, avec levier d'amorçage.

Attation les pompes pour S1000 avant 68 sont différentes !

La mienne n'a pas de recirculation, deux pipes uniquement, l'arrivée du réservoir, et le départ vers le carbu.

Un complément pour Manu : j'ai trouvé dans mon stock de pièces une vieille pompe sertie.

Sertie, ça veut dire qu'on ne peut pas séparer la partie supérieure en tôle emboutie de la partie inférieure qui se fixe sur le moteur, et on a donc pas accès à la membrane.

Mais l'arrivée d'essence se fait dans une partie en forme de cloche, et cette cloche, qui contient le filtre, est fixée par une vis fendue, donc on peut ouvrir pour accéder au filtre.

Photos sur demande si tu as besoin.

Donc, quelque soit le type de ta pompe, tu peux accéder au filtre pour vérifier qu'il n'est pas colmaté.

Si il y a un doute sur l'alimentation en essence, à mon avis c'est la première chose à faire.

Bonsoir! Je ne voudrais pas interférer dans ces histoires de pompes, juste une photo pour montrer que je suis en cours de remontage mais que là j'abandonne tellement je me les gèle avec ce froid, la suite demain ou ce week-end.

Ne t'excuse pas, c'est ton sujet ici, tu es chez toi...on discutait pompes en attendant de tes nouvelles

Tu as vraiment bien bossé, c'est propre !

Tu as bien un tout petit ressort de rappel sur la commande du volet de starter ?

Tu le sais sans doute, mais pas besoin de remettre le filtre à air pour faire des essais moteur (mais bouche bien le tuyau qui va du blow-by au filtre à air avec un bout de chiffon)

Je ne vois pas la tige plate avec son long ressort à la commande d'accélérateur mais je suppose que tu vas la mettre quand tes doigts auront dégelé.

Pense à vérifier que quand tu repousses le starter à fond, il y a une garde de 2-3mm entre le bouton de commande et son support.

C'est quoi ce petit bout de tôle sous la vis au premier plan? Un vestige de la plaque d'identification du carbu?

Mets une 'tite goutte d'huile sur toutes les pièces mobiles...

Et

Le petit bout de tôle était toujours là depuis l'achat de la voiture, j'ai tjs supposé comme tu le dis que c'était une plaque d'identification, même s'il n'y aucun code dessus, à moins que je sois berné et que le bonhomme d'avant l'avait mis comme une espèce de rondelle, dans le doute je le laisse.

Oui j'ai le petit ressort juste derrière la bille, j'ai bien nettoyé le blow-by (joli nom)

La tige est encore bien rangée dans une boîte.

Merci encore et oui bientôt sinon sur la voiture

Non le petit ressort dont je parle est tout petit petit, et rappelle le volet de starter.

Il est indispensable, c'est pour ça que j'en cause...

Ah oui pardon, oui, oui, celui-là je sais qu'il est très précieux et je l'ai bien gardé en lieu sûr depuis le début.

Je t'ai encore fait peur

Non, ça va, je tiens le coup.

J'ai surtout très envie que tout se passe bien et que tu aies la grande satisfaction d'avoir réglé le problème toi-même.

La satisfaction, je l'ai déjà et bien-sûr grâce à toi et aux autres, je ne les oublie pas.

De toute façon, tu n'est pas à l'abri de futures demandes d'aides de ma part

J'ai posé la question, mais je connaissais la réponse, le petit bout de tôle est tout ce qui reste de la plaque d'identification du carbu. (à l'occasion j'en mettrai une photo ici pour les futurs lecteurs du sujet).

Donc tu peux l'enlever sans regret.

Je te recommande de remplir la cuve du carbu comme dit plus haut, ça t'évitera de devoir tirer longtemps sur le démarreur.

Je ne sais pas si tu as repéré le nombre de tours de la vis de volume d'air (réglage du régime de ralenti) avant de la démonter?

Même question pour la vis de richesse?

Donc c'est bien un vestige de plaque d'identification, c'est bien je garde mon petit bout alors. Oui si tu as une photo de la plaque entière, ça m'intéresse.

Je remplirai la cuve comme tu le dis, par contre comme avant la dépose et suite aux râtées de moteur que j'avais eus, j'avais tourné les vis en vue d'un réglage mais comme le moteur n'a jamais repris jusqu'à une bonne température et ensuite n'a plus repris, je n'ai plus de repères mais je ne m'inquiète pas, je suivrai tes fiches pour régler les carbus, en plus je n'ai pas celle de richesse je crois vu que c'est un Solex dit indéréglable.

Si si, tu as une vis de richesse : flèche orange sur la photo !



Donc tu ne l'as pas déréglée, mais il eût fallu que tu la démontes pour la nettoyer. C'est pas grave, c'est rare qu'il y ait un problème à cet endroit.

Pour la grosse vis de volume d'air, qui règle le régime de ralenti, tu la visses à fond et tu la dévisses de deux tours, quand le moteur aura démarré tu agiras sur elle et sur elle seulement pour régler ton régime de ralenti.

Ensuite tu pourras éventuellement faire un réglage de la richesse en suivant la procédure "normale", cf.revue technique.

Ok, il est trop tard pour la démonter et nettoyer? Ah mais j'y pense, elle est aussi passée à l'ébullition au vinaigre, donc ça va?

En principe ce n'est pas sale à cet endroit, donc ne fais rien pour l'instant, le mieux pouvant être l'ennemi du bien, n'est-il pas...

Il sera toujours temps de s'en occuper s'il y a un problème de richesse, peu probable.

Si jamais tu la démontes, il faut faire ainsi, comme avec toute vis de réglage dont on veut conserver le réglage : tu la visses à fond, demi-tour par demi-tour, en comptant les demi-tours que tu fais faire au tournevis : 1/2, 1, 1,5, 2, 2,5, etc...

Tu notes à combien tu est arrivé en butée.

Ensuite tu l'enlèves complètement. Au remontage tu la visses à fond en butée puis tu la dévisses de la quantité notée précédemment, ainsi tu retrouves le réglage d'origine.

CQFD.

Bien je ne ferai ça que si je sens encore des problèmes, merci!

Bon, en temps normal j'aime bien rire mais là plus du tout, elle démarre tjs pas.

L'essence, il y en a plein, ça déborde même, j'ai resseré les vis que je n'avais pas trop serrées.
j'ai rouvert le haut du carbu, la cuve est bien remplie, je ne pige plus.

Je ne dois quand même pas toucher aux gicleurs?

Ce n'est pas l'allumage, donc c'est tjs bien l'alimentation.

Si vous avez des idées de vérifications à faire ou refaire.

A votre aise car j'en ai marre.

As-tu eu des explosions, ou bien rien du tout?

As-tu une bobine de rechange pour faire un essai?

A tout hasard, as-tu un téléphone Skype?

Pas d'explosions, pas de bobine de rechange, mais on avait bien vérifié l'étincelle et je ne crois plus que ce soit l'allumage, mon calage est bon aussi.

Je vais placer Skype.

J'ai eu Miguell au téléphone.

Donc quand il fait un essai de démarrage après avoir reposé le carbu tout propre, il n'a eu aucune explosion.

Comme il a eu un incident électrique suite à une erreur de branchement (du courant haute tension est passé dans le circuit basse tension), je lui ai proposé de faire l'essai suivant: débrancher le fil qui alimente la bobine depuis le contact, et le remplacer par un fil venant directement du "plus" batterie. Et faire un essai de démarrage.

En effet, surtout par temps si froid, si le courant a du mal a passer par le circuit normal, alors l'allumage peut être trop faible pour que le moteur démarre.

Je lui ai proposé aussi de faire un essai avec du Start-Pilote pour voir ce qui se passe.