[miguell] simca 1100 GLX 1977

Bonjour Miguell,

ces images sont extraites du meilleur manuel, à mon avis, que j'ai jamais trouvé sur la 1100.

C'est un petit bouquin (le mien est en piteux état) des "Editions Pratiques Automobiles", collection "votre voiture".

Je trouve qu'il est particulièrement clair et efficace, réellement destiné à des non spécialistes, que nous sommes tous.

Je te le recommande chaudement.

Il y en a un à vendre sur eB : http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=150310778497

ImageShack j'ai laissé tomber, j'utilise HostingPics.net qui marche parfaitement.

Si tu fais le réglage des culbuteurs, essaie de te procurer un joint de cache culbuteur en liège, car souvent on le casse en déposant le cache-culbuteurs.

Si jamais tu le casses et que tu n'en as pas d'autre, tu peux mettre un peu de silicone à l'endroit de la cassure. Ca marche.

Merci pour la référence et les précisions sur le joint, j'espère que c'est facile à trouver ds un magasin automobile, si on le fait délicatement sans le casser, il n'y a pas de fuites?

C'est bien, si tu peux te passer d'imageshack, l'important c'est de poster des images.

Salut!

SAlut! AD ou tout autres gros réseau de distribution de pieces doit toujours avoir ça dans ses stocks Oscaro l'a sur son site aussi

si cela fait longtemps que les culbus n'ont pas été faits, je te conseilles de la changer, ça évitera un risque de fuite

ne sert pas à outrance le joint, à part déformer le couvre culbu, tu n'arrivera pas à grand chose d'autre... j'ai déjà vu sur le net des possesseurs qui faisaient des fenêtres dans le joint pour inserer des petites cales en alu afin de limiter la compression du joint. pour ma part il me semble que d'agrandir les trous de fixations dans le joint et insérer des bouts de tube alu de 10mm extérieur pour 8mm intérieur d'un épaisseur moindre que le joint de 1mm pourrait être une bonne solution... cela dit, logiquement si le joint est neuf, ça ne fuit pas

Bonjour! C'est encore moi, frère Miguel des Angoisses J'ai démonté le cache-culbuteur, mis les soupapes comme il fallait pour commencer, mais impossible de déserrer les écrous, j'ai tout tenté à la clé platte de 12, fais tourner le moteur pour dilater le tout mais rien, je n'ose pas forcer. C'était facile chez vous?

Bonsoir Miguell,

ça veut seulement dire que les écrous ont été serrés trop fort.

Pour ne pas risquer de les abimer, et en plus ce sera beaucoup plus facile, n'essaie pas de les desserrer à la clé plate, mais avec une clé à douille.

Tu auras beaucoup plus de force et peut-être même que tu ne vas pas les trouver si difficiles que ça à desserrer.

De toute façon il n'y a pas d'autre solution, à ma connaissance.

Je suis quasi sûr qu'avec une clé à douille, ça va venir sans problème.

Essaie et tiens nous au courant.

Bonsoir Bruno et merci encore pour ces précisions. Je vous tiendrai au courant.

Ca serait intéressant, avant que tu desserres les écrous, que tu mesures les jeux ACTUELS, et que tu les notes.

Et que tu nous les fasses connaître. Par curiosité.

On pourra ainsi faire le lien entre la réduction des jeux et la réduction du bruit que tu vas observer.

Ok, je vais faire ça. En fait je ne trouve pas qu'elle soit si bruyante que ça ou je m'y suis habitué mais vu qu'il y a plus ou moins 30 000 km que les jeux n'ont pas été modifiés, il est grand temps de s'y mettre et de toute façon ça ne fera que réduire le bruit et améliorer l'ensemble du fonctionnement. A tt bientôt!

Pour l'expérience que j'en ai, en 30 000 km le jeu n'évolue quasiment pas.

On va voir ce qu'il en est pour ta voiture.

C'est une info intéressante.

Voilà c'est fait, j'ai forcé avec une grosse clé à douille et ça a été, elles étaient bien serrées, comme prévu donc 20 à l'admission, 25 à l'échappement. Avant réglage voici donc mes mesures, il faisait sombre mais je pense qu'elles sont correctes et j'espère logiques.

1er cylindre: admission: presque plus de jeu, j'estime 0,5 en forçant la cale
échappement: idem

2ème cylindre: admission: 0,20
échappement: 0,40

3ème cylindre: admission: 0,15
échappement: 0,15

4ème cylindre: admission: 0,30
échappement: 0,30

J'ai fait un court essai moteur et apparemment le bruit est identique mais je n'ai pas insisté et donc le moteur est resté froid. Enfin, je peaufine peu à peu ma tuture, allumage, bougies, culbuteurs, antirouille, je devrais m'attaquer au carbu mais là je dois y aller molo, faudra qu'on m'explique exactement comment bien le démonter et nettoyer, Bruno, un de tes croquis magiques pour ça?

A plus!

Ah, bravo, c'est sympa que tu aies pris le temps de faire ça !

Je ne comprends pas ce que tu dis pour le cylindre 1 : "presque plus de jeu, j'estime 0,5 en forçant la cale" ?

Tu veux dire 0,05 ? Ou bien les chiffres que tu nous donnes, c'est ce qui il y avait EN TROP par rapport aux valeurs normales?

Ca me parait bizarre que tu aies des valeurs INFERIEURES (cylindres 1 et 3) à ce qu'elles devraient être.

En effet, les valeurs ne peuvent qu'augmenter avec le temps (par usure des pièces).

Qu'en est-il ??

Pour le carbu, je crois que nous avons un éminent spécialiste à bord en la personne de Mathieu que je laisse te répondre.

Je vais faire les photos des pages consacrées au carbu dans le petit manuel que tu connais maintenant.

je suis là

je répond pour le carbu, vu que tu dois avoir un carbu sensiblement équivalent à la VF2 de Phoz, à savoir un Solex BISA, ou un Weber ou bressel simple corps.

selon le kilométrage de ta voiture, peut être qu'un kit de réfection carbus ne sera pas de trop, en effet si ça n'a pas été fait, les membranes présentes dedans finissent par se détériorer, la faute au SP 95...même punition avec le pointeau et le flotteur, cela dit si le premier n'est pas fuyard et le second pas percé...

cela dit, si le reste est en bon état, c'est le seul point un peu génant. les joints toriques se trouvent dans des boites genre la CIR ainsi que les rondelles cuivre plates. les joints plats sont faciles à refabriquer dans du papier spécial pour les joints (je sais elle est facile ) qu'on trouve en Holl euh je veux dire chez AD ou autre revendeur de matériel pour automobiles.

l'outillage à utiliser reste basique.

côté nettoyage, je ne me prend pas la tête. je commence par démonter tout ce qui peut l'être, mais on peut laisser en place les papillons de starter et d'accélérateur, les vis étant matées pour éviter de se desserrer. si toutefois tu veux les sortir, il faudra changer ces vis et les remater.

le démontage doit être fait tranquillement, sans forcer les têtes de vis ou les pas de vis.


les pièces galvanisées sont netoyées au décap four (prendre celui sans soude) ou au liquide vaisselle.

les pièces alu, zamac et laiton ont droit à un bain de vinaigre en ébullition, qui décolle toutes les crasses des conduits internes, puis rincées et brossées à l'eau, un petit coup de dégraissant peut encore être utile (merci le liquide vaisselle!

tout ce qui est gicleurs et autres diffuseurs est aussi nettoyé au vinaigre blanc, mais dans un petit récipient avec du vinaigre blanc neuf puis rincé à l'eau pure, puis remonté.

ne pas toucher aux vis de réglages de bases présentes sur le corps de carbu. généralement ce sont des vis sans têtes qui sont "bloquées" par des freins en métal. vaut mieux les laisser en place pas grave si elles prennent un bain de vinaigre. la vis de richesse, quand à elle, je suis d'avis de la démonter, car le carbu étant tout propre le réglage sera à reprendre... si elle n'est pas marquée sur la partie en forme d'aiguille, elle peut être remontée.

je crois avoir fait le tour, si tu cherches un kit de rénovation de carbu, va voir là, il y en a peut être en vente pour ton auto
http://talbot.xooit.com/t1929-joints-carbu-solex.htm

je ferai un petit tuto de nettoyage des carbus si ça intéresse du monde, sur la base du Solex de la VF2 de Phoz

quand à tes réglages culbus, je suis aussi étonné que Bruno... on a souvent plus que moins

Pour le carbu, j'ai créé un nouveau sujet dans "mécanique, moteur + BV".

Je fais une suggestion : y mettre la réponse que Mathieu vient de faire à Miguell.

Je n'ai pas voulu le faire de moi-même...

Oui pardon, je voulais dire 0,05, mon doigt a fourché . Je trouve ça bizarre en effet les valeurs inférieures mais je m'y suis repris plusieurs fois pour être sûr et c'est la valeur de cale qui passait et juste à chaque fois.
Les valeurs de l'avant dernier réglage étaient sûrement inférieures, sinon je ne me l'explique pas.

Merci Mathieu et aussi pour le jeu de mot

Si tu peux faire un tuto, encore mieux. J'ai bien un Solex Bisa et comme déjà dit, elle n'a roulé qu'à la SP 98

Super! Merci Bruno et ses croquis magiques

SP 95 et 98, même combat, à ceci que le sp 98 est encore plus agressif

pas de souci pour déplacer le post

Il y a un point sur lequel je vais contredire Mathieu :

non, on ne peut pas faire des joints avec du papier à joints.

avec lequel? si l'épaisseur est la bonne, et le papier adapté, et pas du JOB ou autre, je ne comprends pas où est le souci?

Nickel, ton post dans le sujet carbu.

petit blagueur va merci

Ma Murena tourne au 95 sans problème, je pense même arrêter la poudre de perlimpinpin (additif).

tu devrais, j'ai jamais mis ca dans aucune de mes autos et ce depuis quelques milliers de km

Je finis juste mon flacon.

je t'en envoie un si tu veux, la personne a qui j'ai acheté la solara en mettait, et je ne l'ai pas suivi pas la peine de rendre l'essence plus cher pour rien

j'en ai un aussi, reste de la cx .... il a du croire qu'en mettant ca dans son moteur il n'aurait plus besoin de régler ses culbuteurs....

en même temps vu le boucan du à l'absence d'échappement, on ne l'es entendait pas trop les culbuteurs

ca faisait un joli bruit sans le pot quand même!!!!

Suis pas un spécialiste, mais on m'a dit qu'en arrêtant d'en mettre, les soucis apparaissent 3 à 4000 km après.
Je crois que c'est de l'usure de siège de soupape, ça se manifeste pas tout de suite, mais une fois que c'est là, c'est embêtant.
Donc perso j'en met un plein sur deux, avec de la 95.

on appelle ca le phénomène de recession de soupapes... c'est une énorme fumisterie... les sieges de soupapes sont renforcés sur la plupart des autos depuis plus de 40ans. l'essence plombée est apparue dans les années 40/50, avant c'était de l'essence ordinaire, sans plomb (qui est un additif)... donc inutile d'essayer de se mettre dans la tête que le plomb ne va pas sans l'essence et vice et versa...

alors certes le plomb se dépose sur les sièges de soupapes et soit disant limite l'usure de ceux ci.... mais il ne disparait pas du jour au lendemain et même sans lui, l'usure est tres tres faible....

un exemple, voir plusieurs: ca fait 10 000 km que ma 1100 roule au sans plomb.... elle tourne impeccable, elle a la patate.
ma bx essence: au sans plomb 95 aussi depuis 250 000 km (j'ai déculassé y'a 10000 pour lui faire le JDC en préventif et c'est très propre... à l'origine elle devrait trouner au super)
ma GS, ca fait également 5000 bornes qu'elle est au sp, rien a dire non plus.

il faut aussi savoir que les américains roulent au sans plomb depuis très longtemps... et que c'est devenu la norme pour tous les véhicules commercialisés de mettre des sièges de dessous de papes renforcés... ma 500 four de 1973 tourne très bien au sans plomb, et mon portefeuille ne s'en porte pas plus mal

Depuis mes travaux, je n'avais pas fait tourner le moteur, problèmes d'humidité(il fait horrible ici)et donc de démarrage, un bon coup de WB40 et elle a bien pris, j'ai maintenu le moteur jusqu'àu déclenchement du ventilateur et je dois dire qu'elle va pas mal du tout, fait un ron-ron bien régulier, tient bien son ralenti sans le starter(chose qu'elle ne faisait plus depuis longtemps), le moulin tourne juste un peu vite, je réglerai la vis, malheureusement mon compte-tours ne vas plus, une idée d'où ça peut venir(je ne sais mme pas quel cable c'est)Le ralenti c'est +ou- 800, 850? J'ai aussi mis un filtre à air neuf(il était temps). Si le ralenti va bien, dois-je faire régler avec une lampe stroboscopique ou ça va? Me reste plus qu'à faire une bonne vidange pour le moment avant qques travaux de peintures(je cherche un sableur à Bruxelles pour une belle peinture Epoxy du cache-culbu et casserole de filtre). A plus!