Monter un allumage transistoré sur une Simca 1100

détail que j'ignorais, ou que j'avais oublié... . je te remercie d'avoir éclairé ma lanterne

Mathieu Viollet a écrit:

j'ai 5mn

donc pour faire simple, voilà ce qu'il faut pour notre petite recette:
- un allumeur à effet hall (ici un allumeur de rancho 1442cc de marque Bosch, Bruno quand a lui était satisfait d'un allumeur d'horizon à moteur 1294cc) avec la tête de Delco correspondante.
- un module d'allumage de même provenance (chrysler, Ducellier ou autre)
- le morceau de faisceau allant entre l'un et l'autre.
- idéalement la bobine du même donneur d'organe, ou toute bobine dite "électronique"

côté matériel:
cosses plates 6.35mm
1 cosse plate ronde 6mm
scotch électricien noir
pince à dénuder
clé de 14mm
tournevis
papier de verre grain fin
lampe stroboscopique
écrous M6 pour fixer le module d'allumage.
cutter.

pour ça, dépiauter le faisceau électrique de la donneuse d'organes, de manière à en dégager les deux prises d'allumeur et de module. vous allez vite voir que 4 fils vont rester bloqués dans le faisceau électrique principal.
coupez les assez loin dans le faisceau pour ne pas être bloqués par la suite.

ces fameux fils ont les couleurs suivantes:
- fil gris / cosse grise : c'est le +12V coupé par le contact. il vient du module et va à la bobine.
- fil noir / cosse jaune(sur les horizons le fil est jaune) : il part du module pour aller dans la bobine, côté "- rupt"
- fil noir / cosse noire. il y en a un qui part du module, l'autre de l'allumeur. ce sont des masses.

reste à raccorder tout ça.
dans le cas de la VF2:
le gris/gris a été branché sur le fil d'origine alimentant bobine et étouffoir de ralenti, les deux étant gris/gris.
le noir/jaune a été branché au - de la bobine.
les deux noir/noir ont été raccordés ensemble sur un câble de plus grosse section, lui même allant se brancher avec ses camarades sur le bac à batterie.

à ce moment le gros du boulot est fait.
reste à s'occuper de l'allumeur.
le mettre à se place est facile ,c'est l'opération inverse du démontage en profiter pour changer le joint torique d'allumeur, qui vieillit mal généralement. poser la tête de delco avec le doigt, et raccorder un fil HT sur une bougie et celui qui va à la bobine.
mettre la bougie sur une masse franche, le contact, faire tourner le démarreur et vérifier qu'on aie bien de l'étincelle à la bougie. si tout a été raccordé comme dit plus haut, c'est OK.

et c'est là qu'on a eu une c... avec Phoz. on raccorde comme ça l'était avant les fils de bougie, et au premier tour de démarreur, une énorme explosion dans le pot j'ai encore les oreilles qui saignent

le diagnostic a été très rapide, l'étincelle se fait soupape d'échappement ouverte, donc belle déflagration...

et la réponse a aussi été très rapide: la position du capteur de hall dans l'allumeur Bosch n'est pas du tout la même que celle du rupteur dans l'ancien montage... et impossible avec le branchement des fils HT habituel de mettre au bon point d'allumage l'allumeur, il bloque contre la durit basse du radiateur

pour y remédier:
démonter la tête d'allumeur.
amener le piston 4 (celui côté distribution) au point mort haut avec l'étincelle, donc avec les soupapes fermées, on le voit très bien par le bouchon de remplissage d'huile)
voir vers où est dirigé le doigt d'allumeur, et prendre comme sortie HT du cylindre n°4 la borne HT la plus proche.
ensuite, brancher les autres cables. l'ordre d'allumage est 1-3-4-2 donc en partant du quatre, ça nous donne 4-2-1-3. le doigt d'allumeur tourne dans le sens horaire en étant face à la voiture.

maintenant le réglage
faire tourner le moteur(qui n'a pas bougé depuis la phase précédente) dans le sens antihoraire pour amener le repère de volant moteur à 12° avant point mort haut.
brancher une bougie sur le fils HT du cylindre 4 et la mettre à la masse.
débrancher toutes les autres bougies.
faire tourner le corps d'allumeur pour que les les sorties de fils HT donnent le plus possible vers le ventilateur.
mettre le contact.
faire tourner le corps d'allumeur doucement dans le sens anti horaire et s'arrêter lorsque l'étincelle est là!

rebrancher dans le bon ordre les fils de bougie
démarrer.

parfaire à la lampe strobo, avec la capsule à dépression débranchée et le ralenti au plus bas. caler à 12° en faisant tourner le corps de l'allumeur.

si tout fonctionne bien, ne reste plus qu'à assurer toutes les épissures sur le faisceau avec une goutte d'étain et de l'emmaillotter dans du scotch d'électricien


je reviendrai sur ce post un de ces jours pour mettre des illustrations, si quelqu'un a des choses à corriger, allez y !!!

Yop dis moi, je viens de refaire la manip, j'ai donc tout branché comme tu dis, sauf la masse par flemme mais c'est pret. Y'a un fil dont tu parles pas, c'est celui qui sort de l'épissure d'origine et qui va sur l'allumeur pour se brancher sur le condo.... il me semble que comme il ne sert plus à rien on l'avait noyé dans l'épissure finale... tu confirmes?

t'as juste a raccorder le -et le+ bobine au faisceau que je t'ai envoyé(je te croyais plus doué )[img][/img]

ca c'est déjà fait

ca marche mieux

PHIL.52 a écrit:

ca marche mieux

pas essayé

il me semble que oui, on l'avait noyé dans le faisceau

essayé

non j'ai de la famille à la maison.. pas le temps :ouin:

gbmx51 a écrit:

bonsoir bBruno

j' ai acheté le kit de chez Conrad allumage électronique, montage facile, mais aurais tu pour le branchement sur la voiture comme tu le dis dans ton spot ?

merci.

schema ou photos

Bonsoir Michel,

tu as ça dans la doc livrée avec, normalement (3 dernières pages)

Sur le circuit imprimé, il y a 4 trous pour y souder les 4 fils de raccordement.
Les trous sont numérotés de 1 à 4, le 3 et le 4 étant à côté du grand condensateur C1.

- trou 1 : +12 V après contact
Tu peux prendre ce +12V depuis la borne + de la bobine, c'est le plus simple

- trou 2 : rupteur. Il faut amener ici le fil (vert en général) qui vient des vis platinées et qui allait au moins bobine.
Le mieux est de conserver la cosse d'origine du fil du rupteur, et de souder une cosse mâle sur le circuit imprimé, ou si tu mets le montage dans un boitier (bien aéré), de fixer dessus une cosse mâle pour y brancher la cosse femelle du fil du rupteur.
Ainsi, si jamais le montage tombe en panne, tu rebranches le fil de l'allumeur au "-" bobine et tu reviens instantanément au circuit d'origine.
(rebrancher le condensateur d'origine que tu auras laissé en place, débranché).

- trou 3 : à raccorder à la borne "-" de la bobine.

- trou 4 : à raccorder à une masse (caisse ou "-" batterie)

Voir cette page : https://simca1100.1fr1.net/t388p60-monter-un-allumage-transistore-sur-une-simca-1100

reponse à bruno

merci pour tes explications,

je pense que pour noel on devrait t'offrir un pere noel en chocolat car tu es vraimment à l ecoute de nous tous et cela si gentillement

encore un grand merci

+1 Un grand merci à Bruno pour sa contribution au forum

phoz182 a écrit:

+1 Un grand merci à Bruno pour sa contribution au forum

+2

il lui faut quelques minutes pour trouver des solutions

Et surtout, je crois qu'il passe plus de temps à démêler les explications bizarres des membres qu'a trouver les remèdes