Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 2]

je ne pourrais pas interpréter les dire de l horloger qui m a réparer la mienne

il m a dit qu il a changer l axe de ce fameux balancier et un transistor
vu qu il n y en a qu un

cela  dit,  tu as raison,  je suis également  assez  du  genre  à  persévérer tant que  je  n'ai  pas  réussi  une  réparation.

Impressionnante ta persévérance pour avoir avoir l'heure dans ta 1100, j'admire...  
Tout à fait autre chose... C'est quoi ce nouvel avatar???

ippocamp a écrit:

Impressionnante ta persévérance pour avoir avoir l'heure dans ta 1100, j'admire...  
Tout à fait autre chose... C'est quoi ce nouvel avatar???

Gage de 3 jours pour jeu perdu (comme Anthony et Depounet, il y a eu abondance de lamas en ce début de semaine). D'ailleurs, c'est fini, donc on remet du Simca.

Quant à la montre, c'est plus pour parfaire la restauration que pour avoir l'heure... Et j'aime trouver des solutions aux problèmes, donc il faut chercher. Si j'y parviens tant mieux, sinon, ça ne sera pas catastrophique.

argad16 a écrit:

ippocamp a écrit:

Impressionnante ta persévérance pour avoir avoir l'heure dans ta 1100, j'admire...  
Tout à fait autre chose... C'est quoi ce nouvel avatar???

Gage de 3 jours pour jeu perdu (comme Anthony et Depounet, il y a eu abondance de lamas en ce début de semaine). D'ailleurs, c'est fini, donc on remet du Simca.

Quant à la montre, c'est plus pour parfaire la restauration que pour avoir l'heure... Et j'aime trouver des solutions aux problèmes, donc il faut chercher. Si j'y parviens tant mieux, sinon, ça ne sera pas catastrophique.

Merci d'avoir virer le chameau

Ca fait plus sérieux LOLLLLLLLLLLLLLLLL

J'ai le même pb avec des pendules de GSX ! Moi c'est le rubis (?) en bas de l'axe ou l'axe lui même qui est bouffée ! ça démarre mais s'arrête... sauf si je la fait marcher à l'envers ! ( c'est à dire en la faisant fonctionner avec l'axe du balancier en appui sur le rubis du haut, celui avec le réglage avance/retard...)

Le jeu latéral de l'axe se règle avec une vis au centre, bloquée avec du vernis ou du frein filet.


C'est le même m......que la tienne ! On pourra peut être panacher pour en faire deux avec douze:lol: 
!!!

Voila a quoi ça ressemble une fois refait. Sur celle là, la panne était un axe en plastique pété, qui sert à la mise a l'heure par le petit bouton du bas. J'ai du aussi refaire un trou dans un verre pour remplacer celui d'origine qui est en plastique  et qui à jauni avec le temps...
Avant:
Après:

Très très intéressant, mon bon Bernard.

D'abord bien sûr, (et je l'avais supposé mais encore faut-il ensuite trouver la bonne piste), ce mécanisme Véglia n'est pas seulement affecté aux 1100. Ici, c'est plus que certainement le même module électronique, mais la partie mécanique est immanquablement légèrement différente sur l'avant en raison de la position de la tige de mise à l'heure.

Ensuite tu ajoutes des éléments sur la compréhension de comment c'est fait et comment ça marche (rubis en bas et en haut / vis de réglage...). J'avais bien repéré cette vis sur le dessus, mais sans être certain que ça en soit vraiment une car lorsque j'ai tenté de la faire tourner, je n'ai rien obtenu. Logique donc si elle est bloquée par du vernis.

De toute façon, vu la complexité de la chose, je vais sans doute me tourner vers l'avis d'un horloger.

Tu connais un horloger qui sait/veut réparer ça ?

xud11bte a écrit:

Tu connais un horloger qui sait/veut réparer ça ?

Ce genre d'hommes existe car Brugief en a bien trouvé un qui lui a refait sa montre de Rancho (un transistor à changer et révision de la partie mécanique).

J'ai deux pistes. A voir...

xud11bte a écrit:

Tu connais un horloger qui sait/veut réparer ça ?

moi pour faire reparer celle de la 1500 j'ai demander aux musée de l'horlogerie a 200 metres de chez moi Prix une bouteille de blanc.

Du blanc de Savoie bien sûr. Un petit Fendant ou un Apremont...

Après une séance horlogerie, quelques bricolages d'hiver.

1- Je n'avais pas encore ravitaillé en liquide lave-glaces. Une fois les pleins faits (avant et arrière) il y a quelques jours, on teste et… nada. Du moins, nada à l'arrière, et une pissette à l'avant. Les pompes tournent mais ne débitent pas.
Vérification des gicleurs et test "ouvert" des pompes sans le tuyau de sortie (pour éliminer des causes). Mais c'était prévisible : les pompes de lave-glaces sont comme les montres. Il en a été question moult fois, tant pour les Rancho que pour les 1100. Elles vieillissent mal et sont le plus souvent HS. Conception péristaltique. Techniquement "beau" mais délicat.

Vérification d'une éventuelle disponibilité auprès de HB avant qu'ils ne ferment : y'en a plus.

Réparation très incertaine : c'est le tuyau interne qui est aplati et la plupart de ceux qui ont tenté de le remplacer n'ont pas abouti (seul Polo des Iles y est parvenu en utilisant du petit tuyau de chirurgie dont j'oublie le nom).

Cherchons donc un équivalent. Un peu de navigation Web (notamment en passant par le forum Horizon) amène à la pompe SEIM 054431. Montée sur Samba notamment (et Axel, C15, diverses Peugeot…). Dispo un peu partout.
C'est une pompe à engrenage et non pas péristaltique. Longévité sans doute plus certaine.

C'est la première illustrée dans le catalogue SEIM.




J'en commande deux sur Leader auto pièces (le moins cher trouvé). Livré en 48 heures d'une sur deux, l'autre en reliquat de livraison.
L'aspect général n'est pas une hérésie, en dehors de la couleur orange. Remédiable : on sort la pompe de con capotage et un coup de bombe. En noir, ça tranchera moins.



L'entraxe des fixations convient à deux des trois trous pré-percés dans la joue d'aile. Elle sera inclinée, mais ça devrait le faire.
Pour le lave-glaces arrière, elles sera masquée par la tôle d'origine qui protège la pompe actuelle.

2- De SEIM on revient à SIEM. Finalement j'ai monté la paire de LP neufs en lieu et place des Ducellier (qui n'étaient pas aussi propres). Il fallait adapter les cuvelages. J'en avais un issu du lot que Fabrice m'avait envoyé pour récupérer les équerres d'AB, et Arno m'en a fourni un second.

Et hop :





Puis réglage des 6 feux au Réglolux :

Eh oui, c'est le paradoxe.

Comme la tienne (même si c'est une transformation) elle avait des Ducellier qui ne sont apparemment pas courants sur les françaises.

Maintenant elle est véritablement une ragazza de Monza... (rappel : elle vient de là-bas, ou du moins juste à côté).

argad16 a écrit:

xud11bte a écrit:

Tu connais un horloger qui sait/veut réparer ça ?

Ce genre d'hommes existe car Brugief en a bien trouvé un qui lui a refait sa montre de Rancho (un transistor à changer et révision de la partie mécanique).

J'ai deux pistes. A voir...

Merci JP!  Top le réglolux pour les phares, parce que l'approximatif là aussi , c'est pas terrible! 

perso j'utilise les pompes d'horizon post 82 a engrenages ou de solara.
les me...de peristaltiques j'en avais au moins une trentaine après en avoir testé 10, j'ai tout foutu a la benne  sauf les doubles de rancho mais c'est sans espoir

J'ai regardé vaguement avant de trancher pour du "simple" : je pense que la SEIM orange en question pourrait presque être camouflée-adaptée dans les capotages gris des pompes d'origine. Le diamètre du moteur est exactement le même. C'est à l'autre bout que ça se compliquerait un peu. Le jeu n'en vaut pas la chandelle.

Elles sont faites comment les pompes de Solara-Horizon dont tu parles ?

voila.  

jean pierre
ton enjoliver de phare n aurait il pas un problème de centrage ou c est un effet d optique (le jeu de mot n est pas voulu:rotfl: )

brugief a écrit:

jean pierre
ton enjoliver de phare n aurait il pas un problème de centrage ou c est un effet d optique (le jeu de mot n est pas voulu:rotfl: )

Oui bien vu, un souci à priori ...

Je vais vérifier ça. Bien vu, merci.

Etrange...
A l'oeil, de face, bien centré, on conclurait que tout va bien même si le cerclage est un peu décalé.
mais en photo (bien centrée aussi, alors que celle d'hier était une vue d'ensemble sans précautions d'axe) c'est différent :



Celui de droite aurait le même "défaut" mais moins marqué.



Et pourtant, les deux cerclages sont en position correcte dans les trois pattes de clipsage.

------------------

Pose de la pompe de lave-glace (désolé, photos avec le téléphone, l'APN se promène chez Disney) !!



Ca turbine bien pour le gicleur gauche, mais le droit fait toujours pissette. Il y a un truc dans le circuit, je suis bon pour redéposer la tôle d'auvent.  

Tu peux "jouer" sur la position du cuvelage pour centrer ton optique ou pas?

A priori non.
Je ferai un cliche cuvelage déposé mais il est tenu par trois pattes faisant ressort vers l'extérieur, et de réglage possible je ne vois point.

argad16 a écrit:

Maintenant elle est véritablement une ragazza de Monza... (rappel : elle vient de là-bas, ou du moins juste à côté).

Au fait Gianpaolo, je pensais qu'après ce message tu allais sortir une photo "concordante" à l'idée de la piu bella ragazza de Monza...

Tu n'as plus de photos ??? 

Attention, les diptères, faites  attention  à  l'atterrissage.   
On chipote  tout  de  même .

Olivier 2B a écrit:

Attention, les diptères, faites  attention  à  l'atterrissage.   
On chipote  tout  de  même .

Je te rassure, je ne vais pas y passer des plombes. C'est le genre d'approximation qui ne se voit que de près.
Ca mérite vérification que tout est en ordre, mais si c'est le cas, ça reste comme ça.

Et comme je ne vois rien d'anormal (il s'agit des optiques donc), ça reste comme ça.

A part ça :
- tout le circuit de lave-glace avant est opérationnel (c'était le gicleur droit qui, malgré un bain dans le détartrant, était plus ou moins bouché donc pas par du tartre, mais par un petit amas de saletés qui est ressorti marron à la soufflette).

- j'ai sorti un compte-tours du stock, branché en sauvage et réglage de la richesse/ralenti. La difficulté réside dans le fait que le réglage du Weber 32 IBSA n'est pas détaillé dans la RTA (il y est mentionné dans les mises à jour des derniers millésimes mais sans détail) et que la RTA Horizon ne détaille pas vraiment non plus ce modèle. J'ai donc fait comme pour un Solex 32.

Bricolages futiles en attendant mieux (quelques soucis administratifs provisoires en matière d'immatriculation, je passe, on verra plus tard).

J'avais ce tu-tut récupéré sur le Rancho n° 4 :


Je l'avais restauré en pensant en doter le Rancho n° 1 (un jour), mais les Rancho ont déjà deux avertisseurs et la Narval un seul, un peu mollasson.

Allez, hop, on greffe...

Les trous pour les fixations du compresseur existent dans la joue d'aile (puisque c'est un modèle similaire à celui monté sur les TI, il suffit de rajouter deux écrous-cages), et même le pré-trou pour la vis du relais. On dérive un + permanent du relais de phares, on raccorde au faisceau du klakson d'origine, et c'est fait pour la partie haute.



En dessous pour les trompes, ça se complique un peu car :
1- le montage TI en comporte seulement deux ;
2- il y a une tôle support que je n'ai pas :



Cependant, après mûre réflexion, cette tôle n'est pas indispensable car il y a deux trous prévus dans le longeron, dont un pour la fixer, et qui une fois dotés d'écrous cages peuvent très bien recevoir directement les trompes.
Certes dans mon cas il en restait une, mais le longeron comporte un autre trou dans la semelle (pour un écrou cage de grande taille que je n'ai pas et qui n'aurait pas convenu de toute façon). En fouinant dans la boîte à vis, j'ai trouvé une patte en Z (de provenance calandre de Rancho je crois) qui va très bien.
Un peu sport pour raccorder les tuyaux d'air juste assez longs et qui étaient raides (on chauffe un peu au brûle-gaz pour leur donner de la souplesse) et hop.




Un peu plus facile que de monter un Dixieland dans la 404. Plus de trompes, moins de place...

J'ai  un Dixie à  monter dans le  Rancho  mais  pas  la  notice  et quelques  tuyaux  d'air  à  trouver . Fucking  britons  qui  vendent sans  se  soucier  si  on va  pouvoir  monter  leur camelotte !

         

Le Dixie c'est bien sûr en référence à :

anthony-du71 a écrit:

sheriff fait moi peur

Bon !! la 404, ça envoie un peu moins qu'une Dodge Charger.