hello l’aïeul !! réfections frein en cours...

picard jean michel a écrit:

"Il faut mieux avoir deux mains gauche que de garder les mains dans les poches" Confucius

Oui mais:
"Il faut mieux avoir les mains dans les poches que dans la culotte d'un zouave" Ma soeur

Joli model ce breack 2 portes , rare en effet , ça mérite bien les heures de travail a venir !! Felecitation pour cet trouvaille .

Bonjour 
A tous après cette abscence, je vous annonce que je vais me remettre enfin a la restauration de ma simca !!!!
Je recherche donc les revues technique pour mon modele j'en ai vu plusieurs et je ne sais laquelle prendre sachant que mon modele est un des premier....
Pourriez-vous m'aider ? 
Les frein étant complètement bloqué/grippé je voudrais dans un premier temps refaire tte la partie hydraulique + frein ainsi embreillage.
Je voudrais donc savoir si il y a eu plusieurs montage dessus ? ex : diamètre maître cylindre de frein ? ce genre de chose...
Je ne voudrais pas me tromper en commandant ...
J'ai vu qu'il y avait le catalogue de pièce sur le site

Bon courage pour ta resto mais elle en vaut le coup! C’est rare un break deux portes! Ma GLS est à peu près ausi pourrie que ton break, je vais prendre beaucoup de photos pour montrer les étapes 

Pour les pièces, Purcit est demandé à l’accueil 

@+

Bonsoir Damien,
ce sont d'excellentes nouvelles.

Pas de problème pour trouver les pièces détachées.

preludien a écrit:

ex : diamètre maître cylindre de frein ?

Diamètre intérieur = 17,5 mm.


Pour les 4 flexibles de frein et le compensateur de freinage (il me faut une photo) il y a une piste italienne.

Vous pouvez commencer avec une liste complète de ce que vous avez besoin et nous allons t'aider à identifier les bonnes pièces.

Rta:

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/950766033.htm

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/948905361.htm

Une bonne nouvelle que la reprise des travaux sur cette rare break 

Merci pour ces encouragemment !!!
Pour la rta carrosserie j en ai deja commande une 
Je prendrai celle que tu as mis purcit ... ( tu peux me tutoyer 😜)
Je pense repartir sur un emetteur d embrayage/recepteur embrayage neuf aussi.
Les freins sont bloque... Je pensais prendre un kit de refection pour les etriers au minimum mais je n ai pas la voiture avec moi. Il faudrait d abod que je demonte...
Les durites de frein je ny avait pas pense purcit !! heuresement que tu es la !!! 
idem pour le compensateur..

pour la réfection des étriers je prendrais les pistons neuf également avec le kit
s il sont grippés il se peut qu ils soit bien atteint

Bonsoir Frédéric,
les pistons des étriers de frein (comme beaucoup d'autres composants) doivent être vérifiés et évalués et si nécessaire remplacés que après leur démontage.

Ok merci beaucoup purcit !!
Je vais devoir attendre de démonter avant de commander pour les étriers et voir pour le kit AR
La voiture est encore dans la drome il faut que je la ramène...

Donc en pièce il me faut : 
Maître cylindre de frein 
A voir après démontage étrier avt/plaquette/disque + kit ar 
Émetteur récepteur d'embrayage
Sur avis de Purcit flexible de frein 
pour le compensateur comment il fonctionne ? y a t il des joints dedans ?  

Les flexible de frein il n'y a qu'un modèle ?

J'ai trouve sa pour le maître cylindre .... 
https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/919847559.htm?ca=22_s c'est bon en 17.5 ? je sais pas si mon modèle est équipé d'un mastervac sa change quelque chose pour le kit ? 

Et j'ai vu sa aussi... je n'en ai plus 
https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/919847559.htm?ca=22_s

Pour le récepteur d'embrayage il y a plusieurs modèle il me semble,
sa ne convient pas pour la mienne je crois.
https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/576263597.htm?ca=22_s

Tu es vraiment trop fort purcit !!

J'ai récupéré sa ce matin bon pour le prix j'ai pris les supplement   12€ les 4 !

http://www.lesanciennes.com/annonce/A80287-ventes-de-pieces-auto-emetteur-d-embrayage-simca-1100.html

http://www.arsif-pieces-auto-collection.fr/fr/emetteur-d-embrayage-/1693-emetteur-d-embrayage-simca-1100.html
C'est bien sa pour le cylindre émetteur ??

J'ai appeler pour le cylindre récepteur pas décroché... j 'essaierai un peu plus tard...

relève tes mp.

Bonjour Damien,
le bon composant pour ta voiture est le deuxième.

http://www.arsif-pieces-auto-collection.fr/fr/emetteur-d-embrayage-/1693-emetteur-d-embrayage-simca-1100.html

Ou bien:

http://www.toutpourmonauto.fr/emetteur-d-embrayage_talbot-simca-1-1-ls-gls-56_7107_52

+

https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/939064854.htm

Ou bien:

http://www.ebay.fr/itm/TALBOT-SIMCA-DODGE-1100-MATRA-Bagheera-Clutch-Slave-Cylinder-651086-086-/321869373533

Ok merci pour les renseignements je suis en train de voir avec phil52 et argad16 également !
J'ai reçu ma revue technique carrosserie !
Je l'ai bien feuilleté et pour mon problème de corrosion au niveau des amortisseurs une question me vient 



La tole 11 ci-dessus et 20 ci-dessous sont elles les mêmes quel que soit le modele de simca ? 

Donc la 11 peu importe le nbre de porte break ou berline ? 
par contre la 20 specifique au 2 porte ! peu importe coupé fourgonette etc...

Oui, exact!

Cool !!
Une fois remise en route mécaniquement, il faudra que je me trouve un châssis a cannibalisé !! 

hey j'ai reçu mon bouchon de réservoir tout neuf !!
Le rapatriement ce précise sa sera courant mai ^^

Hum question bête mais les autos de ces époques roulaient au super plombé ? il faut que je mette un additif dedans ??

Explication 1 - tous les moteurs Simca ont des sièges de soupapes renforcés à partir de la prise de contrôle par Chrysler (donc à partir de 1966) qui a imposé le technologie unleaded (philosophie US, pas de plombé là-bas).
Explication 2 - cela n'aurait rien à voir avec Chrysler car même les moteurs Simca antérieurs, Flash et Rush, par exemple sont compatibles en raison de l'utilisation dès les années 50/60 de métaux supportant l'absence de plomb. Dans ce cas-là, l'influence US pourrait ne pas être totalement étrangère quand même puisqu'il ne faut pas oublier que Simca rachète Poissy à Ford et que les Vedette initiales (Versailles et compagnie) sont nées Ford.

Mais conclusion identique en tout cas pour le moteur Poissy et qui est confirmée par divers sujets ayant déjà abordé la question : oublie l'additif.

De toute façon, l'additif c'est mercurochrome sur jambe de bois.

Cool ^^ merci pour les explications !
as tu jeter un oeil a tes mp ?? 
j'ai vu qu'il t en été arrivé des vertes et des pas mure mais courage !!

SIMCA a toujours été une marque à l'avant-garde dans le domaine technique.

.

Exact Albert.

argad16 a écrit:

Explication 1 - tous les moteurs Simca ont des sièges de soupapes renforcés à partir de la prise de contrôle par Chrysler (donc à partir de 1966) qui a imposé le technologie unleaded (philosophie US, pas de plombé là-bas).
Explication 2 - cela n'aurait rien à voir avec Chrysler car même les moteurs Simca antérieurs, Flash et Rush, par exemple sont compatibles en raison de l'utilisation dès les années 50/60 de métaux supportant l'absence de plomb. Dans ce cas-là, l'influence US pourrait ne pas être totalement étrangère quand même puisqu'il ne faut pas oublier que Simca rachète Poissy à Ford et que les Vedette initiales (Versailles et compagnie) sont nées Ford.

Mais conclusion identique en tout cas pour le moteur Poissy et qui est confirmée par divers sujets ayant déjà abordé la question : oublie l'additif.

De toute façon, l'additif c'est mercurochrome sur jambe de bois.

C'est encore plus simple que ça, les Simca ont des culasses en alu qui imposent des sièges de soupape rapportés contrairement aux culasses en fonte dont les sièges étaient souvent usinés directement.

@+

Certes, sur le fond tu as techniquement raison. En théorie, pour supporter le sans-plomb il faut que les sièges de soupapes soit renforcés (quoi que des études menées au moment du passage au sans plomb en 99 ont montré que la récession des sièges pouvait ne pas être beaucoup plus marquée avec le sans plomb surtout sur des anciennes qui roulent modérément et à des vitesses également modérées adaptées à leur définition d'origine, ou disons pas à fond sur autoroute 90% du temps).
Mais, si techniquement c'est exact, ça ne suffit pas comme explication, car toutes les Peugeot d'après-guerre (je ne parle que de ce que connais) ont des culasses en alu, et il n'a jamais été question de dire que les culasses de Peugeot étaient bonnes pour le sans-plomb.
Simca a donc bien été pionnier.

Extrait d'un article paru le 22-12-1999, trouvé cité sur FA :

...depuis le milieu des années 70, les constructeurs américains ont doté leurs culasses de sièges de soupapes en acier renforcé. Et, en dehors de Simca, nos constructeurs nationaux ont attendu près de 15 ans avant de faire de même...

Donc tout cela se tient.

dans la début 2000 , j' avais lu un reportage d' une personne qui avait remonté une 203 commerciale pour refaire un périple qui avait été fait dans les années 50 " Paris / le Cap " et le gars avait pensé a tout sauf qu' en Afrique il n' y avait pas d' essence plombée .Il a fait tout le périple en serrant les fesses pour le moteur et a fait les 5 ou 6000kms sans pépin moteur mais en cassant le pont donc même une 203 peut rouler avec du sans plomb