Alfa Roméo 147 JTD

Alfa 147 JTD remplacement du volant moteur bi-masse avec un volant moteur à simple masse.

https://www.youtube.com/watch?v=WxuuhQiSsjc

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Non,  merci,  j'ai  tout  mais   j'ai   acheté   un  bimasse  d'occasion  et  je  me  dis  que  ce  serait   con  de  ne  pas   passer  en  monomasse. Vu  le   travail  que  représente ce  changement! 
Quand  je   pense   qu'ils   ont  mis  12 minutes  43 !  Viva   Italia !

Un petite contribution perso : ayant fait changé l'embrayage sur le 807 il y a quelques mois, (bimasse en vrac à 150.000 environ alors que le précédent 807 avait atteint 250.000 sans aucune intervention sur l'embrayage), mon garagiste a remonté un volant moteur classique.
Bien qu'il ait parié que la différence ne se verrait pas, je suis au regret de constater que c'est parfaitement sensible. Vibrations intempestives à la reprise, souplesse de passages des rapports bien dégradée.

Certes, il y a une importante utilité d'économie, mais à refaire, je remonte un bi-masse.

Je  vais  opter   pour  le  bi-masse malgré  tout parce  que  je  l'ai  déjà  et   que  la  prochaine  fois, je  serai  rodé et  un  peu  maso. 
Mais  je dois  dire   que  cet  arbre  intermédiaire  résiste   toujours.

Je ne l'ai pas encore fait sur l'alfa 372000 aujourd'hui, c'est toujours celui d'origine.

Sur la 407, il va casser bientôt. J'ai tout acheté. Je reste au bi-masse. Mon opinion sur ce genre de montage a changé. a l'époque je voulais passer en rigide. nombreux sont ceux qui l'ont fait... et effectivement c'est durable dans le temps, par contre le confort d'utilisateur n'a plus rien a voir, ca vibre de partout, les passages de rapports sont brutaux etc...

Mon calcul est simple, on trouve le mécanisme avec le VM bi masse sur le net pour pas beaucoup plus cher que le kit VMR. Mon auto a 200 000, si le nouveau tient autant que l'ancien, ou même juste la moitié, l'auto ira à la casse à ce moment là. Je serai satisfait et je n'aurai pas dégradé le confort de cette voiture, qui malgré les reproches que je lui fais régulièrement est de haut niveau.

Attention par contre Olivier, il faut un outil spécifique pour pré contraindre le diaphragme. On peut bien sur s'en passer (il coute 600 euros en neuf, mais on doit pouvoir s'en bricoler un) mais a ce moment là, la course de la pédale d'embrayage sera plus courte et le rattrapage automatique du jeu lié à l'usure ne se fera plus.

Nombreux sont les garagistes qui n'utilisent pas cet outil.... du coup les embrayages durent moins longtemps. Ils se dédouanent ensuite ne disant que c'est de la merde.... et voilà.

bref, il est vrai que les bi-masse n'ont pas une super réputation et que les premiers exemplaires fabriqués étaient tout à fait merdiques... Mais y'a eu du progrès quand même.

Pour éviter tous les problèmes de bi-masse, électronique partout et pour tout, continuons à rouler avec

nos Simca , elles sont moins exigentes qu'une moderne et moins chères qu'une 2cv ou 4L ...

Pourvu que ça dure ...

Phoz, ce  que  tu  me  dis-là ne  me  rassure  pas! Je  suis  déjà  en  galère mais  si tu me sapes  le  moral en  prime .

http://www.schaeffler.com/remotemedien/media/_shared_media/08_media_library/01_publications/schaeffler_2/brochure/downloads_1/zms_special_tool_fr_fr.pdf

Cela va t'aider a comprendre...

Oui,  mais  si  j'ai  bien  compris,  ça   c'est  pour  contrôler  un  volant. Je   n'ai  pas  besoin  d'instrument  pour  savoir   que  le  mien  est  naze. 
En  tout  état  de  cause,  je  dois   interrompre  les  travaux. Je  pars  dans  les  Vosges.

Olivier 2B a écrit:

Phoz, ce  que  tu  me  dis-là ne  me  rassure  pas! Je  suis  déjà  en  galère mais  si tu me sapes  le  moral en  prime .

j'en suis bien conscient et surtout désolé Olivier. Mais j'ai cette "petite" expérience... le but est d'informer, pas de saper le moral....

VAG 74 a écrit:

http://www.schaeffler.com/remotemedien/media/_shared_media/08_media_library/01_publications/schaeffler_2/brochure/downloads_1/zms_special_tool_fr_fr.pdf

Hello,

ce n'est pas de cet outil là dont je parle. cet outil est effectivement utile pour contrôler l'état d'un volant moteur d'occase, ou bien de celui d'origine si on pense pouvoir le garder.

Dans le cas de la pose d'un volant neuf, cet outil ne sers à RIEN. Ils sont contrôlés en usine. Il y'a un contrôle qualité digne de ce nom, il ne faut pas s'inquiéter là dessus.

Lis plutôt ca:

http://citroen-compactes.forumsclub.com/t223p300-xsarala-vts-de-pat

c'est assez instructif. La revue technique de ton alfa doit en parler. A moins que ton diaphragme soit déjà précontraint
.

mieux, c'est celui là .je m'as trompé.

file:///C:/Users/c-avi/Downloads/623309309ea_verb_fr.pdf 
oui pas le bon pdf

Exact!

http://www.schaeffler.com/remotemedien/media/_shared_media/08_media_library/01_publications/automotiveaftermarket/brochure_1/downloads_5/luk_5/luk_tech_sac_fr.pdf

en voilà un a un prix qui fait pas peur.
https://www.manomano.fr/outil-du-mecanicien/kit-centreur-dembrayage-38-pieces-1199779?referer_id=668893

Tres bien! Ca m'evitera de le fabriquer.

Je  suis  de  retour  et  je  vais  devoir  me  coller  au remontage. Bon, Phoz,  essaie  de  te  bouger  pour  faire  la  tienne  et  raconte-moi ! 

Ce matin,  j'ai enfin  tombé  la boîte   mais  pas   sans  mal.  J'ai  déchiré  la  durit  de   turbo  qui sans  doute   ne  valait  plus  rien. Je  me  suis  rendu compte  que  le  bi-masse branle  comme  notre   président.,  c'est  dire   s'il fallait   agir.

Il  y a  une  fixation  qui  bloque  la  Durit  de  turbo et  je  ne  sais  pas  comment  l'enlever :  il est impossible  de  voir  la  tête  de  la  vis  logée  dans  un  puits et  qui  bloque  la  durit  en  position en  plus  du  collier. Au  démontage,  au  bout   d'une  heure  de réflexion et  d'essais  infructueux,  j'ai  tiré  comme  un  bourrin et c'est venu  mais le  morceau  serré  par  la  fixation  est   resté sur  place. Il faudra  bien  trouver  la solution  pour  mettre   la  neuve en  place.

Bonjour Olivier,
c'est la pièce que t'as décrit


7 - réf 51709470 - 97,92 € jtd 115 et 140 cv

Ce n'est  pas  fait comme ça  sur la  mienne. La  durit   est   en  caoutchouc et  comporte  des   conduits  plus  petits  qui  remontent.

Je sais Olivier,
cela est la proposition du marché secondaire bien plus durable.

http://www.alfa147-france.net/forum/viewtopic.php?t=51860&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=

http://www.alfa147-france.net/forum/

La  durit  en  question  est  celle  où  il  y  a  un  débit mètre  d'air et   elle  est  de  gros  diamètre.