Resto Simca 1100ti an 73 Part 1

Le Rouge Sumatra fait orangé pas DDE ou alors il faut être daltonien. Et si quelqu'un fait le rapporochement, c'est un jaloux ou un coince-miches fervent du gris métallisé. Le rouge Sumatra représent pour moi, l'archétype de la couleur pour 1100 Ti. Pourtant, ma Ti sera reconstruite verte sur une caisse dont l'orange d'origine prêterait à un coloration en Sumatra mais voilà, j'ai une 1978 et je trouve que cela va mieux sur une série 1.

rose layette c'est jolie aussi..................non ??

Où elle est , Paris ?

bon un peu avancé :

amortisseurs pret a monté

avez vous un tuyau pour des caoutchoucs neufs ?



sinon j ai nettoyé le frein a main complet , support rdc





j ai croisé les tringleries de boites , celle de la TI était tordu sur une rotule , et la barre avec la vis en bout de la GLX était tordu (bien visible)

donc tringlerie de boite sont identique suivant les 2 models



puis j ai attaqué le train avant

pas de difference notable entre un a de ti et un de Glx par contre celui de glx était bcp plus propre , par contre la tige de la barre de torson était bizarre , elle dépasse un peu de sont logement, et les barre était pas reglé pareil de chaque coté ) , j ai préféré donc remonté celui de la TI meme si il été plus rouillé



savez vous ou on peu retrouver ces caoutchoucs ???









les supports cremailieres sont aussi passé au décapage



ensuite j ai commencé a regarder mon train arriere

a 1ere vu pas de difference TI - GLX , diametre de frein idem , barre idem

par contre j ai eu une bonne surprise

le kit machoire doit etre tres recent





voila , peinture noire a suivre

ssorg a écrit:

savez vous ou on peu retrouver ces caoutchoucs ???

Salut,

Je ne sais pas si on trouve les caoutchoucs seuls, mais j'ai vu des tirants de barre-stabilisatrice complets sur eBay. A moins que Bruno n'ait ça en stock

++

Je crois que la 1100 et la Murena ont les mêmes caoutchoucs, il faut téléphoner pour se renseigner et voir la disponibilité ici:

HB Pièces Auto
ZAE du chemin vert
95340 PERSAN
Tel : 01.30.28.43.04
Fax : 01.30.34.85.51
www.hbpiecesauto.com

Il y en a souvent sur Ebay UK . J'en ai acheté pour 11€.

chez oscaro, pas cher du tout, et dispo. douzaine d'euros de mémoire. ce sont les mêmes sur horizon essence, Bruno nous avait filé le truc dans la section idoine

la seule chose qui manque, et qu'on ne trouve pas en neuf, c'est la pièce en plastique qui vient entre la tige et le triangle, elle finit par s'user et provoque des grincements. on avait vaguement parlé de refabrication mais pas concrétisé.

Olivier 2B a écrit:

Il y en a souvent sur Ebay UK . J'en ai acheté pour 11€.

ca ?

http://cgi.ebay.co.uk/FRONT-ANTI-ROLL-BAR-STABILISER-KIT-TALBOT-ALPINE-75-85-/160452852328?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item255bbc3a68

et effectivement c est les memes la

http://www.oscaro.com/barre-stabilisatrice-talbot-horizon-horizon-3229-9224-1783-gt

bon nikel je vais prendre ca sur oscaro

mes bagues en plastoque sont pas trop mal , je les reutiliserais

savez vous si les soufflet de direction de cremailiere
http://www.oscaro.com/soufflet-de-direction-talbot-horizon-horizon-195-9224-1783-gt

sont les meme sur horizon que sur 1100 ?? les miens sont hs

pour les soufflets je ne sais pas. ils sont par contre dispos chez presque tous les revendeurs de pièce auto, je me fournis chez auto industrie, avec un tarif la plupart du temps moins élevé qu'oscaro

Bien : je ne savais pas que Oscaro les faisait toujours car je tapais Rancho ou 1100.

suite !
nettoyage barre stab
antirouille


peinture rouge oui ca fait sport mais c est pas une TI ? :p


préparation du train arriére



ne voulant pas faire une restauration a neuf , j ai demonté au plus facile , juste de le voir plus propre (et non pas etre IMPECCABLE partout , le but de cette resto c est d avoir une voiture roulante , pas une voiture de musée



idem pour le train avant



lui aussi est de la partie



peinture noir satin





les flasques




reservoir aussi



du temps nettoyage des durites de frein , répartiteur et cylindre de frein :

ps mes flexibles de frein était comme neuf ... par contre les 2 sont bouchés j ai tout essayé , impossible a deboucher, ca risquais pas de freiner

on donne un coup de peinture Haute température sur le tambour



on remonte le tout , visseries neuves







graissage des câbles de frein a main



voila , prêt a remonter

pas mal !!!ça me donne du courage pour la mienne.

et bien bon courage alors

ça avance, ça avance

Ca donne du courage pour la suite, bravo

Super boulot , ca donne le moral quand on voit que ca avance dans le bon sens,continue comme ça ,super. :

merci a vous de l encouragement , ca aide aussi a avancé

prochain coup , on la remet le train av - arr , les durites en tout genre et elle retourne sur roues

la suite

tout ca c est prêt a remonter



reservoir pret : il me faut reparer la jauge qui a une patte de cassé



ce matin , ptit coup de peinture de finition noire sous le dessous de la voiture , ca protégera mieux





voila , quand c est sec j attaque le remontage du dessous

par contre quelqu'un aurait une photo du passage de la durite de frein sur simca TI ? je me rappel plus par ou elle passe

suite

on attaque le remontage du dessous



recherche du passage des durites d essence , attention sur Ti 2 durite , sur non ti une seule , il faut donc recuperer toutes les accroches sur la caisse de la ti et les remettres sur la non ti , les trou de la caisse sont present par contre



avec la forme des durites je retrouve par ou elles doivent passées





voici les accroches de TI doubles , et les simples sont a remettre plus vers l avant

il faut ensuite mettre les caoutchoucs de protection (recuperer ca aussi de l autre caisse)







et la plus de pile , donc il me manque des séances du remontage

suite : train avant remonter , j ai du recuperer une des cages ecrous sur la caisse de la ti et en resserer 2 de dessus la caisse , assurer vous que ca visse bien avant de remonter tout





on poursuit avec le train arriere





le reservoir a lui aussi retrouvé la voiture , durite branchée



on passe a la tringlerie de boite , heureusement que j avais la ti epave sous la main pour voir dans quel sens ca se remonter



on rattache l arrivée des freins , frein a main ....





c est tout pour le dessous de caisse ,il manque encore 2 durites de frein arriere et le pot , et dessous c est bon fini , on pourra la remettre sur ces roues

j ai donc attaqué la suite :



a 1ere vu les disques sont kazi neuf d il ya 10 ans , il faut que je les mesure pour etre sur

edit : je viens de regarder sur oscaro en neuf il font 11mm et les miens font ... 11mm



on sort l etrier , le disque , etc ...



la faut tout reprendre





et voila apres les moyeux



a suivre

vivement le moment ou elle va retomber sur ses roues

Comme le disait si justement Chris , il faut prendre plein de photo lors du démontage, ça aide pour le remontage
surtout quand c'est longtemps après le démontage

je plussois j en suis a ~ 650 photos

Très beau travail ,c'est en bonne voie

tu n 'en a jamais été aussi pret ? génial ton taf ?

Super boulot continue comme ca elle va être neuve.

chris41230 a écrit:

Super boulot continue comme ca elle va être neuve.

neuve non , j aurai du entierement sablé la caisse et tout tout demonté ,(la resto du train arriere de subax est bien meillieure a la mienne , disons que ca fait prorpre et c est protégé (contre la rouille je veux dire)

Super boulot

Encore des photos !!!!! , ca me donne du courrage pour continué sur la mienne," surtout qu'en ce moment j'attaque la tole"

bon oscaro vient de me rembourser les flexibles de frein avant

http://www.oscaro.com/flexible-de-frein-bendix-171079b-338774-83-p

fodrait que je resssaye de commander une autre marque que bendix

Oui, il faut profiter de sa sieste pour tout remonter : au moins on i y voit clair et on est quitte de ramper. Ne rien oublier.

travail du jour

cremalliere de direction a reviser


flextor hs (tout craqueler)


on demonte tout ce qui est hs


les joints des bielettes sont ok , on regraisse


il faut desolidarisé le flextor , il était tout mou et craquer quand on le mettais en tension


kit refection de horizon




et voila , reste a donné un ptit coup sur les bras pour eviter la rouille






du temps que ca seche on attaque ca



huch



appret aussi :





on decape les fusée de roue , moyeux

zou peinture aussi





les flasques y passe aussi



on met un peu tout dans la voiture du temps que le reste seche

question : y avais pas des cales a mettres sous la crémaillère ? ca fait 2 ans que jai démonte , je me rappel plus , et aussi comment doit on reglé tout ca ?





sinon montage des durites de frein arrière fraichement livrée





voila

a suivre

booo travail !!!

pour remonter la cremailliere ,j ai remarqué qu il y avait des cales ,quand tu change de cremailliere comment tu détermine le nombre de cales ?

ben je me rappel aussi qu il y avais des cales , (fodrait que je les retrouve pour commancer , vu que ca fait 2 ans que j ai demonté ca .... )

sinon doit y avoir une question de reglage , si quelqu un a une idée , infos , je suis prenneur