Resto Simca 1100ti an 73 Part 1

ben je me rappel aussi qu il y avais des cales , (fodrait que je les retrouve pour commancer , vu que ca fait 2 ans que j ai demonté ca .... )

sinon doit y avoir une question de reglage , si quelqu un a une idée , infos , je suis prenneur

il te fallait reperer lors du démontage combien de cale tu avais sous chaque côté,mais un réglage du tain avant devrait t'aider à les remettre à leur place.Si tu as fait des photos au démontage reprend les.

ça commence à prendre forme !

Tes durites de frein, tu les as trouvées où ?

le souci j ai démontée 3 voitures , donc ca a du se mélanger , il faut que je trouve la procédure de réglage

j ai reperé celle de la traverse sup par contre

durites de frein arrières > oscaro

avant indispo

Bonjour,

et bravo pour ton travail

Oui, il y a des cales sous la crémaillère.
En effet, il faut régler la "hauteur de crémaillère", c'est à dire mettre la crémaillère dans une position telle qu'il n'y a pas de variation du parallélisme lors du débattement de la suspension.

Ce réglage est absolument obligatoire sous peine de consommer du pneu à la vitesse grand V, et d'avoir une tenue de route dégradée (direction floue).

Fallait-il repérer les cales qui étaient présentes avant démontage pour remettre le même calage : NON, inutile.
Car comme la voiture a été entièrement démontée, puis remontée, la valeur d'origine se sert à rien.

Il faudra faire, une fois la voiture terminée :
- réglage de la géométrie du train avant (carrossage, chasse, //isme).
- réglage de la hauteur de crémaillère
- re-réglage du //isme.

La procédure de réglage de la hauteur de crémaillère est parfaitement décrite dans la RTA.

Il est bien précisé que l'épaisseur de calage sous la crémaillère ne peut pas être NULLE, il y a forcément du calage à mettre.

En pratique, quand on remonte la voiture, mettre par défaut env. 5mm de cales de chaque côté.

Ca permettra de faire les premiers essais, et le réglage de la géométrie, avant de prendre le temps de régler vraiment la hauteur de crémaillère.

Il y a aussi des cales entre les extrémités de la traverse supérieure et l'axe des triangles supérieurs.
Ces cales permettent le réglage du carrossage et de la chasse.

Pour celles-ci aussi, inutile de repérer absolument les épaisseurs d'origine si on démonte complètement la voiture, même si, par défaut, on peut les noter et remettre ce qu'on a trouvé au démontage, en attendant de faire la géométrie du train avant.
Là encore, les épaisseurs ne peuvent pas être nulles pour les 2 boulons d'un même triangle.
Il y a forcément du calage. (sinon il y a une anomalie quelque part : caisse déformée, pivot de roue tordu, etc...)

La procédure de réglage de la géométrie du train avant est bien sûr dans la RTA.

A noter que dans les centres auto susceptibles de faire une géométrie du train avant, plus personne ne sait régler un train avant de Simca 1100 (carrossage + chasse)
Donc confier le travail soit à un "vieux" garagiste (compétent), soit bien potasser la RTA et être capable d'assister le régleur...

voila ce que j'appel une réponse IMPECCABLE merci bruno

je ne comptais pas remettre sans cale , puisqu'elle y était c 'était pas pour rien

ok je vais remonter avec 5mm moyen et on fera un réglage de tout ca :


pour ce qui est des centres auto ... no comment ... !


sinon je viens de recevoir ce midi le flector de crémaillère , je vais pouvoir finir de monter celle ci

bruno 09 a écrit:

A noter que dans les centres auto susceptibles de faire une géométrie du train avant, plus personne ne sait régler un train avant de Simca 1100 (carrossage + chasse)
Donc confier le travail soit à un "vieux" garagiste (compétent), soit bien potasser la RTA et être capable d'assister le régleur...

A noter aussi, que dans le centre euromaster près de chez moi, ils ont encore les cotes des véhicules anciens et leurs machines peuvent s'y adapter.

Bon ce sera à vérifier le moment venu !

les machines s'adaptent, l'humain par contre ,ça reste à prouver...

surtout en vieillissant

la suite

ca c est pret a etre posé , roulement regraissé, peinture refaite



ca c est pret aussi , rotule revisée
.


on attaque les étriers , bien grippé ... !



plaquette neuve ... mais hs



les pistons sont a 1ere vue ok



reste a nettoyé , et remonter avec des joints neufs

si je trouve de la peinture HT rapidement j en mettrais un coup



on va pouvoir remonter tout ca



j'ai fixé la cremailliere

alors j'ai regardé sur la ti comment c était monté , il yavais 5mm de cale coté passager et 1 cale coté conducteur , et effectivement les support sont pas fixé droit , il faut donc plus d un coté que de l autre , on reglera tout ca une fois remise sur roue et a plat

ça bosse dur par ici

bon courage, car il t'en faut encore

Beau boulot ,continues comme ça

sachant de quoi tu es parti, je ne peux que te féliciter pour ce travail!!! beau boulot!!!

ba c était tout neuf lol

(photo de la ti de depart rouge sumatra qui fallait restaurer)



qui me trouvera l erreur ?




ligne d 'échappement neuve


tres légère corrosion

etc etc









NEUF ! lol

Beau boulot

Nettement pire que la mienne, ta 1100 ssorg

Parfait !

Tu auras fini avant moi

En tout cas, moi je n'aurais pas fini avant toi

Elles sont facile à demonter les rotules de suspensions "basse" ?????

AL 76 a écrit:

Beau boulot

Nettement pire que la mienne, ta 1100 ssorg

a ben ca , vu dans l état qu'elle est la pauvre , 15 ans a pourrir dans un champs ca fait du mal , mais je pense que mon bof lui a fait plus de mal en sautant les ribes lol

pour la rotule basse j ai eu de tout (sur les 6 que j ai demonter suivant les voitures, celle qui viennent toute seule , celle aec un ptit coup de marteau , cloc , celle qu il a fallut chauffer au chalumau , et celle qui sont tjrs pas sorti (a se demander si elle ont pas été soudé lol)

Subax a écrit:

Parfait !

Tu auras fini avant moi

heu j'ai encore un peu de boulot avant de finir lol

Subax a écrit:

Parfait !

Tu auras fini avant moi

Pas sur si tu te sors les doigts du c-l

Les doigts du col, c'est ça ? Du col de chemise ?

Sur que si on parle d'un autre col, cela ne va pas être pratique non plus pour restaurer.
C'est bien qu'il y ait de la compétition dans la restaurtion mais n'oubliez pas le gagnant n'est pas celui qui a fini le premier mais celui qui a le mieux travaillé.

bon allé les trou duc , vla la suite lol

fabrication de l outil ssorg numero 1234654684 lol



voila ou l'on va opérer



on tend , on rattache le moyeux , on detend et on remet l amorto, idem de l autre coté

mise en place de l engin de l coté aussi



autre vue





et voili le train avant est en place ,

on peu remettre les roues






prete a retournée droite, dessous il restera plus que le pot et quelques bricolettes





j'ai meme remis la roue de secours (ou on sait jamais au cas ou on creve lol)



ensuite j ia continué un peu ca
un etrier a été tres penible, les 2 pistons étaient vraiment coincé , avec 8 bar au cul ca bouger pas , apres 2h d acharnement ,c est venu !



une fois décrassé , gratté , nettoyé



un ptit coup de peinture HT



et voila , apres sechage on remontera les joints neuf



j'ai ensuite attaqué ca :

enlever les pedales , le neiman, volant , commodo



ensuite remise sur roue





ensuite , j ai attaqué a recuperer les fixations du tableau de bord de phase 1 pour les monter sur la phase 2

pour cela depointage (j ai pas de foret a depointé, mais le trou me permettra de faire une soudure bouchon



il faut changer les 3 fixations et rajouter une patte supplémentaire



voila les fixations posé sur les autres



voila la ph1 sans ses fix



on coupe celle ph2



mise en place du tdb de ti avec les pattes attaché dessus , il suffira de pointé puis soudé lesfixations la ou elle tombe



ensuite j en ai profité qu'elle soit sur roue pour remonter les amortisseurs arriere (avec les roues en l air je pouvais pas les mettres)



dingue la poussiere qu il ya deja

ensuite j ai attaqué un chantier bien penible , modifier les encrages de fermeture ph1 / ph2 , vu que je veux remettre les poignées et donc les portes phase1 il faut modifier les fixations qui sont passé de 4 a 2 trou , dans mon cas , il faut que je repasse a 4 trou
mais le pire c et que les trou sont pas du tout au meme endroit

pour cela , j ai deja depointé et recuperer les 4 fixations ph1 (tres chiant a sortir)



ensuite j ai sortie les arrieres (un trou permet d y accéder) , il me reste les avant mais faut que je fasse une ouverture dans le montant de porte central



ensuite j ai pas mal reflechi comment faire pour refaire les trou pile poil ou il faut

et j ai eu l idée de superposer les toles ph1 sur la caisse ph2

j ai fait un essai avec un bout du reste de la ti marron (qui a été ferraillé depuis)



voila ceque ca donne , sachant que ca provoque une erreur de 2mm sur la gauche (épaisseur de la tole a droite)

je vais donc decouper les 4 bout de la ph1 pour marquer l emplacement des trou , ensuite découpe et soudure en place

pas mal avancé ce week end

a suivre

Hallucinant ! Et passionnant à suivre !

énorme !!

par contre je me pose une question concernant le remontage des triangles inferieurs n oublie pas qu'il ne faut serre l'écrou qui passe par la traverse que lorsque le triangle est en position "zero" regarde le post de bruno
a ce sujet
et encore bravo pour ton travail

J'en perds la machoire !

mels a écrit:

énorme !!

par contre je me pose une question concernant le remontage des triangles inferieurs n oublie pas qu'il ne faut serre l'écrou qui passe par la traverse que lorsque le triangle est en position "zero" regarde le post de bruno
a ce sujet
et encore bravo pour ton travail

j'ai pas tout compris la lol

beau boulot

Impressionnant!!!

Très bon travail, continuer ainsi !

Olivier 2B a écrit:

Très bon travail, continuer ainsi !