Simca 1100 ESPECIALE: Mon orangeade sauce bolognaise [partie2]

hé poulet te prend pas le chou

Non mais je ne sais pas comment je fais pour etre toujours a l’arrache.

Ce soir j’ai décidé de m’en occuper. J’ai commencé par faire un tour.... et je suis tombé en panne.

te prends pas la tête   tu n'es pas le seul à être à l'arrache   c'est tout le temps mon cas  

  en panne   une Simca  

Petit dépannage... contrôle technique... même non valide, tu peux rouler deux mois

bah souvenez vous, en juillet dernier, quand j'ai fini de la remonter, elle tournait très mal. Genre 2 cylindres. J'avais donc laissé tomber à la veille du rasso. Inutile d'en faire plus.

J'ai depuis nettoyé les gicleurs de ralenti bien sales. Donc quand elle tourne, (enfin quand elle en a décidé) c'est sur les 4 pattes. J'ai également changé les toriques de vis de ralenti qui étaient un peu secs.

Ca m'a permis de l'essayer un peu, mais comme les démarrages sont laborieux, j'ai fini par vider la batterie en m'arrêtant pour voir ce qui clochait au village voisin.

Hier soir démontage du carbu. Déjà premier hic, le gicleur de pompe de reprise fuit sur son embase... le joint est complètement sec.... ça engorge sacrément.  Je l'ai donc changé. J'ai passé la soufflette un peu partout, rien n'est bouché me semble-t-il.

Là la batterie est en charge. J'ai refait ce carbu en 2012, ça fait déjà 6 ans. Il me semble à le regarder fonctionner que les papillons ne s'ouvrent que très peu starter tiré. Pareil, la vis semble dévissée presque à fond. Ca explique peut-être qu'elle cale tout le temps, à chaud comme a froid.

Bon, comme Mathieu me l'a souvent rabaché, quand ça marche pas on reprends tout à la base, c'est donc avec cette idée que je m'y suis remis hier soir.

Donc dépose du carbu pour contrôle général. Je ne l'avais pas vu il y'a 6 ans mais la commande de starter ne commande pas bien l'ouverture des papillons... la commande de starter et la commande de papillon ne travaillent pas tout à fait dans le même plan.... Donc démontage de tout ça: une rondelle a été intercalée entre la commande du papillon et le corps du carbu. Je la vire, de suite c'est plus centré. En remontant je comprends pourquoi elle a été mise, ca "frotte" un peu lors du retour en position. En faisant travailler un peu tout ça, ca revient mieux. Donc wait and see. Pas sur qu'il ne faille pas démonter à nouveau.

Ensuite j'ai réglé l'ouverture des papillons starter mis: y'avait 0; j'ai mis 0.4, puis j'ai réglé l'ouverture pneumatique des volets de starter à 6.

J'ai vissé les vis richesse à fond et dévissées celles ci de 4 tours. Histoire d'avoir un point de départ. J'ai mis un tour de vis de ralenti pour entrouvrir légèrement les volets.

Je remonte tout, je tente de démarrer et ça part. Bon ça "bloque" au PMH. Mais ça tourne. le ralenti tient rapidement mais c'est bancal. Je dévisse la vis de 14 de l'allumeur et je joue un peu avec. En le tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, le régime augmente, si je tourne trop il chute alors je reviens en arrière. Je reste là ou le ralenti est le plus haut.

Et là le régime se stabilise et il tourne très rond.

Il reste donc à caler l'allumage parfaitement. il reste aussi un bruit de culbuteur, faut que je vérifie a nouveau, ça fait pourtant deux fois  

Autre bruit plus inquiétant qui subsiste, un espèce de grognement, j'ai pensé à la BV, mais lorsque l'on appuie sur l'embrayage, ca ne change rien.... ca ne vient pas du haut moteur. Je ne pense pas que ca vienne de la distribution. Ni même de l'embiellage, ca me fait penser a un engrenage qui se balade tout seul.... Du coup je pense à la pompe à huile.... 

c'est déjà arrivé à quelqu'un? j'essaierai de faire une vidéo.

je me demande si je n'ai pas oublié de remettre l'anneau de truarc  

etourdi comme je suis, ça ne m'étonnerai pas. Ca me rappelle rien.

ça expliquerait le bruit en tout cas.

attention à ne pas mettre trop d'avance non plus, si tu es au point où ton ralenti est le plus haut , enlève environ 2° d'allumage sinon tu risques le cliquetis.

pas d'inquiétudes, je ne vais pas laisser tel quel, je vais tout régler impecc.

- ce soir culbuteurs
- ensuite pompe à huile

ben voilà, c'est reparti !

Pas si sur

Bilan de la soirée :

- j’ai récupéré ce matin mes jantes epoxiees remontées avec les kleber neufs. J’ai laissé au garageot les avant pour depose. Ce soir j’ai récupéré les jantes non rénovées pour les emmener a traiter demain.

- ce soir je monte mes nouvelles roues a l’arriere. C’est beau je suis content. Je decide donc de nettoyer les jantes rouillees. Une est ok, l’autre semble tres rouillée. Je vire la croute de rouille.... et je passe au travers avec le marteau. Jante HS.... je suis content. Il m’en faut donc une autre en urgence. En attendant je vais gérer avec la roue de secours. ==> même les trucs les plus evidents font chier.

- un peu déçu je demonte ce qu’il faut pour faire les culbus. Je trouve un peu de mayo sous le bouchon du couvre culbu. Comme hier je l’essuie machinalement. Ca ne m’inquiete pas. Je vire le couvre culbu. Au moment de le retourner sors un liquide par le tuyau de recyclage des vapeurs d’huile. Mais c’est pas de l’huile.... c’est rose.... je goute et c’est du ldr.....
Je pige pas. Mon joint est neuf. L’auto ne chauffe pas. Y’a pas de mayo dans l’huile.... mais je suis quelque peu dépité

Bref du coup j’ai laissé tomber les culbus....

rhoooo mierda , tant que tu as enlevé le cache culbu , mets en pression ton ldr et regarde tes pastilles 

Y’a pas de pb au niveau des pastilles. J’ai pas de fuites externes.

Pour Mels c était pareil 

Ah, j'ai oublié cette histoire. C'était au niveau de la culasse?

je viens de voir...   j'ai pas de pastilles neuves  on verra ce soir ce que ça dit

bon j'illustre les petites avancées

les gougeons de roues achetés pour mettre les élargisseurs étaient trop longs, donc on coupe et on meule





puis enfin on pose les roues avec les enjoliveurs





bon d'origine c'est GRIS CON QQCH mais je préfère ainsi, ayant vu ce que ça donnait sur la très belle spéciale de nonos83.... j'ai copié sans vergogne.

Ca rend très bien

Jolies les jantes !

Quelque chose me dit que le forum connaît actuellement une hécatombe de fuites aux pastilles de culasse...
On est mal patron, on est mal

ouais mal... car comme d'hab je suis mal organisé et tout tombe en même temps

Bon l’anneau de truarc est a sa place et les culbuteurs verifies. J’avais inverse echappement et admission sur le cylindre 3.

J’ai mi en pression le circuit, rien sur la culasse, mais quelques durites se sont mises a fuir. J’y suis peut etre allé fort. Vous preconisez combien de bars?

Normalement entre 1 et 1,5 bar  à vérifier, c est quoi ton anneau ?

C’est ce qui tient l’axe de pompe a huile.

Ha oui 

Bon, quelques nouvelles, pas d'avancée énorme. Les jantes sont au sablage (j'ai sorti la roue de secours pour prélever sa jante.... on refera un roue de secours plus tard! ) et époxy.  J'ai fait commander au garage deux chambres à air de plus en neuf.

toujours dans l'idée de traquer les bruits j'ai déposé la courroie accessoire, ce n'est pas la pompe à eau.

Par contre c'est l'alternateur  il ne faisait pas de bruit quand il était sur l'ancien moteur, mais là il fait un bruit de crécelle..... Donc faut réparer ou changer.... Je ne l'ai pas encore ouvert, il est sur l'établi

Donc un problème en cours de résolution.

J'ai mis en pression le circuit d'eau, je suis monté a deux bars, j'ai changé quelques colliers, mais sinon rien n'est sorti au niveau des pastilles, donc je ne sais toujours pas d'où a pu venir cette grosse goutte de LDR sous le couvre culbu. sois JDC, mais tout est neuf et le plan de culasse était propre, soit un passage d'eau dans l'huile ailleurs, par exemple au niveau du carter de distribution.

Après avoir refait mon alternateur, je l'ai reposé sur la voiture hier soir ainsi que la batterie avec des cosses et un coupe circuit neuf un peu mieux que le précédent.

Pourquoi as tu commandé des chambres à air ? 
C'est à cause du sablage 
Les jantes ne sont plus "tubeless" après ? 

non en fait j'ai deux jantes tubeless et deux qui ne le sont pas. Alors on a décidé de mettre des chambres partout

Ah ok !
J'ai eu peur car j'espère faire sabler et repeindre les miennes... Merci pour la précision ! 
Elles seront Ral 9002 "Blanc Gris"

Édit : teinte trouvée sur le post de la Narval de JP et sur un site de 1307-1308 ; c'était (je l'espère...) la couleur des dernières jantes Simca-Talbot comme ma mienne !

Super