Simca 1100 ESPECIALE: Mon orangeade sauce bolognaise [partie2]

Super

Bon, comme d'hab, le chef est à l'arrache, ce n'est pas nouveau.... et comme il est bien organisé le chef, il a voulu prendre rdv pour le ct samedi.... et comme le 20 mai, il y'a nouveau CT plus méchant... ben tout est saturé....

comme un con le chef, comme d'hab.... Alors il s'est assis, puis il a réfléchi. Le CT actuel est encore valable jusqu'à début juillet.... Alors comme les planchers de la belle orange sont percés, comme ses fonds de poche, il s'est dit, procrastinons

Alors il a posé les deux roues avant refaites, puis il a pris un apéro

De bon matin ?

c'était hier. A midi

hey, pas con le chef quand même hein ..  

Sont malins aussi dans les CT... Ils ont augmentés les prix avant le 20, histoire de vendanger ceux qui s'y sont pris en avance...

Bon ben je laisse tomber. Hier je l'ai vidangee pour changer le carter inferieur qui n'etait pas du bon modele par un de 1442 cloisonné et j'ai trouvé 1/4 de verre de ldr.

J'ai donc remis le circuit en pression mais pas de fuite apparente. Sauf qu'en le mettant a 2bars il chute progressivement en pression.... mais impossible de trouver ou passe l'air. Comme il doit y avoir des poches d'air dans le circuit suite au changements de quelques colliers/durites lors des mises en pression precedentes.... je ne sais pas en plus si mon test est valable ou pas.

Donc voila pas de simca pour moi cette année.

Viens au moins en citron

Ou en Melsmobile bis...

ben oui ,la proposition tiens toujours

Oui j'y ai pensé mais y'a pas de.ceinture arriere dans la mels mobile si je me souviens bien....

effectivement j'ai pas installé de ceintures arrières sur aucune des 3 

Bah pas grave alors ☺mais pour axelle on ne peut pas trop y echapper.

Bon alors même si pour le rasso c'est rapé, je continue néanmoins d'avancer dessus. Parce que je me connais, si je ne finis pas ce que j'ai commencé, elle va finir dans un coin et je n'y toucherai plus avant très longtemps vu mon emploi du temps chargé. J'ai fait ça avec l'ami 8 y'a 10 ans avec la  GS y'a 5 ans... donc je continue sur elle pour lui éviter le même sort  

Hier je gardais Axelle tout seul à la maison, Timeo et Mathis étant a un tournoi de foot avec leur mère... mais les choses ont fait que je n'ai pu travailler sur la voiture qu'en fin d'après midi.

J'ai donc fait une retouche peinture sur les longerons avant la repose de la barre stab et reposé celle ci. Elle est epoxiée ainsi que ses paliers, les silenblocs neufs, stabi kits neufs, agraphes et vis brossées et passées au Rustol. C'est propre et beau. Plus cette voiture s'éloigne de la route, plus elle est belle  

J'ai ensuite remis le moteur en huile suite au changement du carter inférieur. J'ai changé le bouchon de vidange par celui de la volvo 144 que je trouve plus pratique à l'usage. Une douille de 17 sur un cliquet et il s'en va.... je préfère ça à l'origine en fait.

J'ai ensuite fait tourner le moteur une bonne demi-heure. Histoire de purger le circuit d'eau correctement. Après deux déclenchements de ventilateur, plus de bulles. Pas de fuites externes, température bien régulée en milieu de cadran.

Mais bon au bout d'une demi heure déjà un peu de mayo... Est-ce un reste d'avant? Je pense que de toutes façons le problème n'est pas résolu. J'ai resserré le carter de distrib, mais c'est la seule chose que j'ai faite. Point positif, mon chauffage marche bien alors qu'avant c'était dur d'en avoir.

Point négatif, j'ai toujours un immonde bruit de culbuteur.... Trois fois que je règle, trois fois que je me plante.... y'a un truc evident qui doit m'échappement, mais je n'ai jamais trouvé la méthode de réglage par bascule très bonne, je préfère la pleine ouverture. Faut peut-être que je recommence avec une autre méthode. Sur mon ancien VF2, la méthode de la pleine ouverture avait super bien marché.... le moteur était devenu très silencieux.

Ensuite j'ai voulu régler l'avance à l'allumage..... mais j'ai constaté a ce moment là que ma lampe strombo était HS

Donc mission du jour en trouver une et puis acheter un filtre à essence neuf, l'ancien est plein de merde... un genre de terre, il a passé des années sans se salir et là d'un coup.....  comme le père Dompierre  


Terminons sur un point positif, le bruit de ferraille que j'avais avant lorsque le moteur tournait a disparu. C'était bel et bien l'alternateur, suite a sa réfection, il est très silencieux et en plus il charge super bien.  

Enfin voilà le bilan des courses

Je repose ma question ici pour ne pas polluer inutilement le post de JP. Mon moteur ayant tourné une bonne heure depuis le changement du joint de culasse, puis-je effectuer un resserage?

Thierry avait l'ai de dire que c'était bon après 20 minutes mais j'interprète "à chaud". Maintenant, je ne sais pas si c'est bien cela.

Ben j'espère qu'il pourra me le confirmer ici, parce que quitte à enlever le couvre culbuteur a nouveau pour régler les culbuteurs une n eme fois autant en profiter.

Sans remettre en cause ce qu'a dit Thierry (les 20 mn), moi je n'ai jamais entendu parler de cela...

Pour les moteurs de course (où on a pas les moyens de rouler 1000km avant de taper dedans), les préparateurs (Brozzi, Bioteau pour en citer 2) conseillaient de faire tourner le moteur à l'arrêt pendant + de 5 heures à 2500 tours... Cela servait d'abord à les roder bien sûr. Une heure vaut grosso modo 100km.
Confiance en le ventilateur indispensable !

Tu devrais essayer de contacter Yves qui, si j'ai bien compris, a couru avec des moteurs Poissy
Ou alors cherches un mec qui courrait en Rallye 2 (évites ceux qui faisaient de la course de cote, car leurs moteurs sont trop extrêmes !)

Brozzi ça me parle!

Pour l avoir fait quelques fois de redemonter la culasse sans avoir eu à mettre en route, il a fallu changer le joint car déjà plus ou moins collé, alors si il a tourné. .. Après si il y a un rodage à faire dans le cas d une réfection moteur oui il y aura un temps certain, mais tu desserres bien la vis d 1/4 de tour et tu resserres, tranquilise toi elle ne va pas se sauver ni se décoller   Après il y en a qui n ont jamais resserré et cela a été pareil   pour ma part si tu l as fait tourné il y a un moment  vas y tu ne risques rien

Moi perso je ne resserre jamais la culasse sur les voitures de cet âge, et je n'ai jamais eu de problème.

J'ai eu un problème avec ma 205 cabs TU, j'ai changé le joint de culasse, et au démontage il y avait un piston que je trouvais bizarre, donc . . . j'ai remonté avec un joint neuf, puis j'ai laissé tourner pour purger, ensuite j'ai été faire un tour, là toujours le même problème, prise de compression et le cylindre douteur est mort.
J'ai tout redémontré et remis sur un nouveau bloc, la culasse avec le joint qui avait déjà été serrer, il avait chauffé et aucun problème.

Et à l’époque des rallyes,depuis les 205 rallyes qui prenaient 8500 jusqu'au 6 cylindres 2.5 de la BM jamais de problème non plus.

Ce soir je me suis foulé la main droite en changeant le filtre a essence. J’ai commandé une nouvelle lampe strobo sur amazon. J’espere l’avoir samedi ou lundi au plus tard.

ben alors ?? En changeant un pauvre filtre ? Comment as-tu fait ton compte ?

Oui mais le filtre était plein 

Non mais je ne me suis pas fait mal, c'est juste une manière de dire que j'ai pas fait grand chose. C'est vous qui êtes pleins

Ah pardon. Je n'y étais pas du tout.

Non mais c'est un peu le drame de ma vie.... mardi tournoi de foot des gamins.... donc pas de grosse avancée

hier soir les beaux parents étaient de passage et madame était en reunion à la mairie..... j'allais donc pas les planter là, donc je suis resté avec eux

samedi, réunion thermomix de madame l'après midi dimanche peut-être que les beaux parents vont repasser....

Bref je n'arrive pas a avancer sur la voiture. Je l'aurais bien amenée sur plateau, mais je n'ai pas de plateau!!!

Bref y'a rien qui va comme il faut!

Installe le Thermomix sur le capot de la 1100: ces dames vont bien te filer un coup de main !