Simca 1100 ESPECIALE: Mon orangeade sauce bolognaise [partie2]

Ah oui. Donc je n'y étais pas du tout moi déjà, je croyais que le CT était périmé.

non ca va, mais je voulais la passer avant car vu le boulot à faire sur la SM et le vf2, mon alfa à remettre à niveau (ou a jeter) , les travaux de la maison a finir.... je voulais pas me rajouter les planchers et l'aile a faire cette année.

Houla , ça c est un emplois du temps de Chef 

Avec le nouveau CT, le seul vrai gros soucis sera la corrosion perforante
Il ne doit pas y en avoir et la réparation doit être faite selon les règles de l'art, en "soudures bord à bord, sans recouvrement". Evidemment, il ne faudra pas non plus abuser des "produits de protection des soubassements" car leur ajout n'est théoriquement pas autorisé (donc, ne pas tartiner de Blaxon...)
Le pb est que les contrôleurs ont rarement des vraies compétences en tôlerie...

Le reste devrait être gérable pour une voiture normalement entretenue

Même la peur des fuites sous les moteurs et transmissions est une connerie : le fait que les carters soient éventuellement gras ne sera que signalé (et encore, j'ai un doute).
Ce qui sera rédhibitoire sera un "écoulement continu" de fluide (goutte à goutte ou carrément filet, je ne sais pas)

En clair :
- Si vraie poubelle : à la casse les 205 GR, les C15 et les Fiat Uno !
- Si corrosion perforante : réparation avant CT !

Samedi après midi et soir à Epervans, on aura avec nous mon pote contrôleur
Il vous redira tout ça !

Bien ça...

bon très bien. pour la corrosion ca me confirme que j'ai raison de ne pas y présenter ma 1100 après le 20 mai.

J'ai trouvé un plateau. La ES sera au rasso.

En relisant la rta tout a l'heure j'ai lu qu'il fallait huiler le joint de culasse au montage.... je ne l'ai pas fait

Peut.etre que mon souci d'eau dans l'huile vient de la.

Je n'ai pas trouvé la procedure de resserage. Vous la connaissez?

Content que tu ais trouvé une solution pour la ES !

- Couple serrage culasse = 7 m.daN
- Après 1000 km, laisser refroidir le moteur et resserrer à nouveau les vis de culasse au couple prescrit après les avoir débloqué de 90°
(Voir tout en haut à gauche de la page 22 de la RTA)

Content que tu ai trouvé une bonne solution pour ce Rasso  des 10 ans👍👍👍👍👍

Dompierre01400 a écrit:

Content que tu ais trouvé une solution pour la ES !

- Couple serrage culasse = 7 m.daN
- Après 1000 km, laisser refroidir le moteur et resserrer à nouveau les vis de culasse au couple prescrit après les avoir débloqué de 90°
(Voir tout en haut à gauche de la page 22 de la RTA)

Dubois m'a dit de mettre 1.5 de plus. Avis

+1 je rajoute toujours un peu, mais je n attends pas forcément 1000 kms

Bon j’ai repris mes culbus hier soir. Ce matin j’ai resserré la culasse et puis calé l’allumage a 12 degres. 

Je suis allé faire un tour. C’est mieux que la premiere fois. Elle demarre bien. Elle roule super bien, l’agrandissement des conduits d’echappement et leur polissage est audible. L’echappement tel que je l’ai modifié emet un son feutré. 

La bestiole monte tres facilement a 110/120 et y’en a encore franchement sous la pedale. Les reprises a bas regimes sont belles.

Je suis content, mais il y’a un mais: 

- quand j’arrive a un stop et que je freine elle cale
- moteur chaud apres avoir avoiné un peu le voyant de pression d’huile clignote voir s’allume un peu en fixe
- y’a toujours un petit claquement mettalique dans le moteur. C’est leger peut etre la chaine. Meme neuve je ne la trouvais pas super tendue. 

Pour le moment j’ai remonté un peu la ralenti. Sans doute etait il trop bas et donc le voyant de pression s’allumait. Il me faudrait mettre un mano. 
Les gicleurs de ralenti sont toujours en 45. Il me faudrait remettre des 40 conformement a la revue technique.

Si vous avez des idee n’hesitez pas.

A mon avis, fais gaffe à ne pas mettre trop d'avance... Cela fait chauffer le berlingue et ce n'est pas une bonne idée pour les longs trajets ; les moteurs de course sont souvent plus des "sprinters". Le moteur est-il réglé assez riche ?

Pour la pression d'huile au ralenti, il faudrait en effet avoir un mano de pression, mais peut-être aussi une indication de température d'huile...

Mais vérifie d'abord les caractéristiques à chaud de ton huile ! Je crois me souvenir que tu tournes avec de l'huile synthétique. Pour mes Audi, j'utilise de la Castrol 10W60. Elle est chère, mais cette valeur de 60 garantie la tenue à chaud. Sinon, facile à trouver et pas chère : 15 ou 20W50. pourquoi pas en semi-synthèse ? (peut-être plus dans l'époque de nos vieux moteur ; je ne sais pas comment est conçue une pompe à huile moderne...)

Evidemment, le ralenti ne doit pas être trop bas.

La mienne calait aussi aux stops et aux feux rouges... C'était à cause de la merde qui est réapparue dans le réservoir. Depuis l'installation du filtre avant carbu, tout est ok ! Du coup, j'ai prévu un filtre neuf dans la boite à gants...

Pour les claquements, j'espère que ce n'est pas du cliquetis ! (histoire de l'avance...). Sinon, as-tu fais "stéthoscope" avec un long tournevis pour essayer de localiser le bruit ? (distribution, culbus, tiges, etc.)

J'ai surement enfoncé pleins de portes et pistes que tu avais déjà ouvertes... Désolé si c'est trop le cas !

Je suis en 20 w50 minerale....

Bon alors j'ai bricolé un peu hier en rentrant de Carcassonne ou je suis allé chercher mon plateau prêté gracieusement par un ami citroenniste. (Le copain en question possède un cab DS, une DS 19, une traction 15/6 une 2cv 007, deux avions et un zero)

J'ai donc tombé mon train arrière, changé mes flexibles, l'arrière gauche n'était pas bouché, le droit un petit peu mais pas complètement. J'ai purgé tout ça on verra ce que ça donne sur la route et au CT.

J'ai repensé à ce que tu disais fred sur l'avance. Je pense que du coup je vais peut-être un peu sortir de ce que dis la RTA à savoir les 12 degrés, je pense que je vais la caler à 9. Autre chose encore, lors de l'adaptation de ce carbu sur le précédent moteur, j'avais mis des gicleurs d'air de ralenti plus gros, de 45. La revue technique précise que pour un 1442 il faut du 40/42 maxi, donc je vais voir pour remettre ça comme il faut également

dernière chose j'ai constaté une prise d'air sur l'emboitement du tuyau d'assistance de frein au niveau du mastervac..... donc a priori ça peut aussi être un facteur qui joue dans le mauvais sens.

non elle ne chauffe pas, elle reste au milieu du cadran ou guère plus.

pour ton test de la pompe à huile, le voyant se rallume de suite.

phoz182 a écrit:

non elle ne chauffe pas, elle reste au milieu du cadran ou guère plus.

pour ton test de la pompe à huile, le voyant se rallume de suite.

Alors, comme tu le disais dès le début, mesures ta pression d'huile... (les garagistes ont des manos avec des raccords standards)
Eventuellement, si la pression est un peu basse (par rapport aux préconisations de la RTA), tu peux essayer de remplacer la PàH si tu as le spare et/ou de placer une (ou plusieurs) rondelle(s) sous le ressort qui plaque la bille-clapet (c'est ce qui régule la pression d'huile)...
Ne pas trop contraindre le ressort et rester dans des valeurs normales de pression ! (Sinon la lubrification est dégradée)

j'aurais pas le temps d'ici le rasso. Mais effectivement je ferai ça. Je pense finir par installer un mano à bord.

La pompe j'avais controlé les jeux et les états de surfaces et c'était OK, je n'ai pas controlé sa pression.

Pour en revenir à l'avance je me suis calé sur les valeurs de la RTA rancho, car j'ai monté un 1442.

Mais c'est un 1442 d'horizon simple corps sur le quel j'ai monté un aac 132.106 à la place du 138.904 qu'il y avait.

Là dessus j'ai monté un double corps Weber 36 DC, et un allumage électronique origine rancho.

Donc voilà, je me suis du coup basé sur la revue technique rancho.

rien n'empêche de faire des essais avec moins d'avance. Je prendrais la lampe au rasso.

Tant qu'elle cliquette pas en repartant en limite de sous régime c'est que c'est bon ...
Remplace peut être le contacteur de pression, ça vient peut etre de lui ce voyant...

Effectivement je n'y avait pas pensé. je crois qu'en plus je l'avais récupéré sur mon ancien moteur et ca faisait la même chose.

sinon non, pas de cliquetis du tout, en sous régime elle repart sur un filet de gaz.

Sur le solara la fiche de pression d huile était différente du rancho et donc la ou je l avais branché n étais pas bon, j ai changé la fiche et branché donc au bon endroit et nickel

Peut être jeu de fonctionnement plus grand avec ton nouvel AAC, ce qui fait chuter ta pression d'huile par "fuites" sur le circuit de graissage...?

B32 a écrit:

Peut être jeu de fonctionnement plus grand avec ton nouvel AAC, ce qui fait chuter ta pression d'huile par "fuites" sur le circuit de graissage...?

J'allais le dire
Je ramène ce qu'il faut pour contrôler Samedi

Ca va finir en atelier géant ce rasso...

Faudrait me régler la richesse aussi... plutôt que de trimer pour rien autant demander à ceux qui savent faire.

B32 a écrit:

Peut être jeu de fonctionnement plus grand avec ton nouvel AAC, ce qui fait chuter ta pression d'huile par "fuites" sur le circuit de graissage...?

c'est une bonne remarque, mais j'avais contrôlé les diamètres de paliers avant échange et c'était pareil. Les paliers bronze eux mêmes sont en bon état, pas rayés/bouffés etc...

C'est venu d'un coup ou progressivement ?

je n'ai pas beaucoup roulé. En fait ca ne fait ça que moteur chaud. Pas à froid. J'ai du faire 20 bornes a tout casser.

Coussinets ,bagues d'arbre de PAH....

au niveau de la pompe à huile ca va bien. pas de jeu pas d'usure.

coussinets, je n'ai pas regardé. mais ce moteur a dans les 60 000 (ce qui ne veut peut-être rien dire mais je le précise au cas ou)

Je veux pas te porter la poisse mais,

Le dernier moteur qui m'a fait ça c'est un 1015 GS...et j'ai coulé une bielle avec !!!