Simca 1100 ESPECIALE: Mon orangeade sauce bolognaise [partie2]

Je veux pas te porter la poisse mais,

Le dernier moteur qui m'a fait ça c'est un 1015 GS...et j'ai coulé une bielle avec !!!

j'en ai bien conscience. les coussinets et la segmentation (vu l'état des cylindres ca ne s'imposait pas) sont les seules choses que je n'ai pas touchées.

On verra bien ce que disent les experts. Mon ancien moteur fait ça aussi à chaud au ralenti.

Attention, a chaud le voyant de pression d'huile ne s'allume qu'au ralenti, le reste du temps il est bel et bien éteint.

Bonjour à tous,
J'interviens un peu en cours de route.
Pour l'huile passes plutôt en 20/50 semi-synthèse que minérale.
La prise d'air au niveau mastervac n'arrange pas le ralenti !
Pour trouver une prise d'air --> vaporiser 'légèrement ' de l'essence sur les endroits à problèmes : si le régime augmente = prise d'air !
Mettre des rondelles derrière le ressort de PaH , ne changera pas le soucis du voyant qui s'allume au ralenti , le ressort est taré pour une ouverture en surpression soit à haut régime.
Par contre la bille ou le clapet qui sont avec le ressort doivent être nickel, sinon fuite de pression !
Pour le fait qu'elle cale : tes circuits de ralenti sont nickels ? La grosse maladie étant que les gicleurs essence se bouchent très très facilement !

ok pour tout ça. Et effectivement j'ai prévu de m'occuper de la prise d'air ce soir au niveau du mastervac.

Je ne savais pas que la 20w50 existai en semi-synthèse. Je tacherai d'en trouver.

Les circuit de ralenti sont propres, les gicleurs ok. La ralenti tient bien une fois le moteur un peu chaud et le starter viré.

Je n'ai pas contrôlé l'état de la bille de la PAH.

Avec un compte tour 'à peu près convenable' il est à combien ton ralenti ?

il était à 900. Je l'ai remonté un peu depuis. A ce régime le voyant clignotait.

Et maintenant il clignote toujours ?

justement je n'ai pas reroulé depuis. Il était tard le soir, fallait s'occuper des enfants et tout... verdict au rasso.

Je vais démonter la pompe a huile d'un autre moteur que j'ai de coté. On verra bien suivant ce que donnent les investigations.

Je pense qu'avant de toucher à quoi que ce soit, il serait plus ' logique' de contrôler ta pression d'huile.
Si tu as un transmetteur ( 1100/1307-8/1510/RANCHO/bag)  et un récepteur, tu branches en 'fil volant' et tu auras déjà une indication.
- 1 fil transmetteur/récepteur
- 1 + récepteur
et le récepteur à la masse et ça roule.

pioché sur le bag café ,si ça peut aider

C'est plutot rare avec de la 20/50 ton histoire ...

Moi si il en a un qui pouvait me faire mon point d'avance, ça serait super
merci d'avance

Bon alors petit bilan de ma 1100. J'ai quand même bien fait de venir avec sur plateau car c'est pas la grande forme. Au niveau des trains roulants avant le boulot que j'ai fait est bon, pas de bruit. Donc ça va bien.

Par contre:

- la boite est a réviser: la marche arrière est une catastrophe, le bruit immonde que ça fait est vraiment pas rassurant, il faut tenir le levier sinon il saute. La synchro de 1ere accroche un peu. Sinon pour le reste ça va.

- Grace à phil52 qui m'a apporté un mano pour prendre ma pression d'huile, j'ai pu confirmer le problème. J'ai pas assez de pression a froid. Environ 0.6 bars alors qu'il devrait y avoir 1.5 au moins. Il faut investiguer pour savoir ce que c'est. Je vais commencer par l'organe extérieur, la pompe à huile. J'avais contrôlé les jeux lorsque j'ai fait l'étanchéité du moteur, mais je n'avais pas démonté le clapet pour contrôler son étanchéité.... mais je ne suis pas bien optimiste, ayant déjà les coussinets de bielle de côté, j'ai pris des coussinets de palier a JP..... ca me fait chier de ressortir le moteur, mais s'il faut, il faut.

- Mon problème de LDR sous le couvre culbuteur s'est résolu tout seul.... le resserrage de la culasse? Je ne sais pas ce qui a joué.... peut-être un joint qui a repris sa place tout seul après plusieurs cycles de chauffe? Je ne sais pas.

- le neiman déconne, Phil m'en a passé un, je vais le changer d'ici le CT de vendredi.

- un LP ne marche plus

- un AB ne marche plus. Sans doute des histoires de masse

- Le carbu a un belle prise d'air a l'axe, donc le moteur boitille, donnant l'impression que tous les cylindres ne donnent pas, mais en fait tout le monde est là.... Comme je vais monter les carbus de TI, je ne m'inquiète pas.

Bref, je pensais en avoir fini et il faut recommencer

Et puis j'ai aussi la butée d'embrayage qui fait du bruit

Bon courage 

ouais, si j'avais pas un rallye prévu en octobre, je la mettrais au rencard pour deux ans

  juste quelques bricoles à faire et elle sera opérationnelle pour tous les jours 

phoz182 a écrit:

Et puis j'ai aussi la butée d'embrayage qui fait du bruit

ça ne sera pas un problème si tu descends la boite !
La boite seule c'est très rapide.
Bon courage

Moi aussi la boite à faire (je la pose à Montau... en août) + émetteur récepteur qui ont deux ans + tableau de bord, sinon elle tourne à merveille depuis que j'ai changer l'allumeur en Bourgogne

Salut,

hier soir, suite a quelques recherches avec JP, je me décide quand même a regarder la pompe à huile d'origine du 1118.... Eh ben elle est comme neuve! Je vais donc la monter sur mon 1442 et voir s'il y'a du mieux côté pression.

J'ai également contacté yoyo simca lundi pour récupérer mon ancienne boite que je lui avait passée l'an dernier. Comme elle était parfaite, ça devrait m'aider pour sauver la mienne.

Et moi au mois d’août, je dépose la mienne de boite à coté de Montauban, comme proposé si gentiment au rasso

Pas de soucis

J'ai réalisé un truc cette nuit, je suis en 15w40 sur ce moteur! et pas en 20w50 comme dit précédemment!  je m'a trompé!

Hier soir réparation de l'antibrouillard droit et vidange en 20w50. Le voyant ne s'allume plus. Je l'ai prise aujourd'hui pour aller bosser et l'emmener au CT. La prise d'air au carbu ne s'arrange pas et comme l'allumeur n'est pas vraiment adapté elle n'est pas très souple.

Lorsque je coupe le contact, le voyant de pression d'huile ne s'allume plus instantanément comme avant. Mais 1 s après. C'est plutôt encourageant. Je reprendrais la pression lundi en rentrant de we.

Keep fingers crossed (for the CT).

oui il va falloir car elle tourne comme une patate. J'espère que contrairement à d'habitude, les freins ne feront pas chier.

Le voyant clignote toujours.... 😍

bon malgré tout, tout n'est pas à jeter.

Je n'étais certes pas en lice pour la tringle à rideau, loin de là, mais le CT est OK et elle ne s'en sort pas si mal

- déséquilibre au freinage arrière 29 % (maintenant faudra m'expliquer pourquoi vu que tout est neuf: répartiteur révisé, flexibles neufs, cylindres neufs, tambours rectifiés et mâchoires neuves..... a moins qu'un cylindre se soit direct mis a décommer, mais c'est toujours le droit qui freine moins bien que le gauche....)

- corrosion: planchers + aile arrière G (c'est pour ca que je l'ai passée là.... sinon j'aurais attendu juillet)

- léger jeu sur le triangle supérieur droit: je changerai mes silenblocs cet été. HB doit en avoir.

A propos de la tringle à rideaux...

Savez-vous, une fois, que je l'ai amenée à Epervans, réservée pour le samedi soir afin de la donner officiellement à Phil, et que... j'ai oublié... Je l'ai retrouvée le dimanche matin dans le Rancho, j'ai vu Phil mais sans le Rancho... et j'ai toujours la tringle à rideaux.

On la remet en jeu pour 2019.

ca me fait une autre motivation pour faire le vf2