[Partie 1]L'armoire à Glace de Mathieu Viollet [modifié mieux que d'origine :D]

je veux que ce soit un copier coller et je ne suis pas écouté

Vois ça avec le chef....

Tu auras mis le temps à nous présenter ton Rancho, mais tu mets le paquet !

Je me souviens que c'est une voiture qui a marqué ma jeunesse de par son côté décalé, à l'époque où je ne savais même pas ce qu'était une Simca 1100 C'est bien après que j'ai su qu'il était construit sur une base de 1100...

Mathieu Viollet a écrit:

je veux que ce soit un copier coller et je ne suis pas écouté

je ne suis pas là pour tout faire, tu as des droits alors serts toi en. J'ai pas encore trouvé moyen de dupliquer les discussions de manière simple, désolé!!!

phoz182 a écrit:

je ne suis pas là pour tout faire, tu as des droits alors serts toi en. J'ai pas encore trouvé moyen de dupliquer les discussions de manière simple, désolé!!!

peut être mais tu m'a pas fourni le mode d'emploi avec

tu crois que j'en ai un si je savais le faire, je l'aurait fait ton copier coller....

Il est là, le vieux couple qui se chamaille pour savoir ce qu'ils vont regarder ce soir à la télé !

moi j'ai trouvé

Elle est très chouette la Rancho, j'ai toujours aimé cette bestiole.

Au fait qqu'il est marqué en cyrillique le jour du mariage? Curieux que je suis...

"saucisse de chèvre et poudre de chameau du côté conducteur" "j'aime le chocolat" de l'autre côté.

faut pas chercher à comprendre, faut connaitre phoz

et concernant le choix de cet engin, c'est effectivement pour son côté décalé, ajouté au fait qu'on n'en voit plus sur nos routes donc au moins celui là avec l'autocollant sur le hayon, on s'en souvient

Ça doit être une belle métaphore surréaliste sur les tendances de Phoz . Si un jour le croise(le Rancho), j'lui fait une queue de poisson.

si t'arrive à me doubler déjà

on continue.

début juillet, j'étais parti pour m'attaquer au rancho, qui depuis 6 mois attendait dans son garage. un petit accident de moto qui me coutera 4 fractures (minimum, les chirurgiens n'ont jamais été sur du total :rotfl) et 3 luxations (là ils n'ont compté que les plus grosses ) tout ça sur le seul pied gauche, vont retarder un peu les choses... j'attaquerai donc le carbu dans la fin juillet, et le groupe motopropulseur en aout, avec un panard dans le platre...

Phoz m'a fait en parallele pas mal de boulot sur le bpare buffle, qui en avait bien besoin
















On commence avec l'entrée du char à glaces dans la salle d'opérations. Le patient étant gros; et comme rentrer un moteur dans un châssis quand on a un pied pété et des béquilles demande de la place pour déambuler, il rentre pas tout à fait complètement ceci dit, vous avez l'occasion d'admirer l'autocollant qui tue décidément je ne me résoud pas à l'enlever, le milieu de la voiture de collection se doit de se faire remarquer :king: d'aucuns diront que 1.80m de
hauteur et un Cx d'armoire normande devraient suffire, mais Phoz vous le dira, je suis adepte de l'humour gras et lourd

donc même boiteux, pas de difficultés pour rentrer le moteur dans le châssis, on remarque quand même qu'il faut lever la caisse très haut pour faire passer le monstre dessous, d'autant que le carbu et la pipe d'admission sont montés


moteur à sa place (le Weber )


on voit que c'est quand même très limite quand la roue avant gauche est braquée à fond il reste un jeu de 1cm entre la roue et le carter de 5eme vitesse



sans radiateur, l'accessibilité à l'avant du moteur est correcte



j'ai fait un support provisoire de réglage à partir de plat et de cornière, permettant de poser le moteur sur le brancard côté boite. même imparfait (angles inexacts), il m'a permis de prendre les cotes pour réaliser le support final à ce moment je pense recréer une pièce remplaçant celle en alu fixée sur la boite, qui sert de support à la tringlerie. du coup je garderai la pièce en alu, qui me permettra de créer un support bien plus discret et dans l'esprit des support créés par Talbot pour ses autos



une fois fait ça, il faut s'attaquer aux cardans trop longs pour le rancho, il y a quand même 40mm de différence d'empattement entre la Solara et le Rancho du coup, faut trancher dans le vif.
Sur cet ancien cardan, on voit que la ferraille ne coute pas cher tube de 40mm de diamètre et trois d'épaisseur d'âme, c'est très solide on voit la soudure qui relie le tripode du joint GI au tube.


la solution est d'y mettre un coup de meule tout autour (merci Phoz pour le prêt du monstre , et cela permet de désolidariser le joint GI du reste du tube.


l'outillage utilisé


le tube coupé à bonne longueur, on réammanche et on soude. Bon là je ne suis pas forcément fier du boulot j'explique quand même la méthode: il "suffit" de repérer dans les pièces femelles du cardans, qui s'emmanchent dans la boite, les traces d'usure qu'on fait les tripodes. je suis parti du principe que la positon la plus en avant était celle de marche normale, plus on va vers le fond du cardan, plus le véhicule est en charge (poids dedans, ou passage de bosses, etc,etc). un petit morceau de tube dans la partie femelle permet de positionner comme il faut le tripode, encore libre du reste puis on tatonne pour couper le cardans. au bout de deux fois, j'aurai réussi à trouver la bonne longueur
n'étant pas équipé de tour, j'emmanche le tube sur le tripode, le met en place et fait tourner la roue. quelques coups de massettes me permettent d'aligner au mieux le tube avec le tripode. ensuite on soude (pas de photos, elles ne sont pas belles les soudures )

une fois fait ça, l'autre point chiant la tringlerie de sélection... de ce côté là, on peut remonter toute la partie allant depuis l'axe de boite de vitesse jusqu'au satellite fixé sur la crémaillère sans problème c'est le morceau entre le levier et la crémaillère qu'il faut raccourcir de 3 bons cm, ce que je fait de suite, côté levire, ce qui permet de rendre invisible la soudure dans le soufflet

en bas le tube de solara raccourci, en haut celui du rancho il est très important (comme pour les cardans d'ailleurs!!! de tracer un trait droit le long du tube permettant de repositionner le tube dans la même position angulaire, sinon bonjour les dégats...

fin des "vacances...", on revient au rythme du bricolage du week end... remontage du filtra à air de solara, qui rend le moteur un brin plus silencieux, et qui permet aussi d'acheter des filtres plus courants, donc moins chers et ça fait plus 80'ies que 70'ies d'autant que ce boitier inclut aussi le filtre de reniflard d'huile et le volet de réchauffage d'air été/hiver ça fait quand même l'économie de 4 durits par rapport au montage 1100/rancho

remontage du radiateur, du ventilateur... il faut positionner la sonde de pression d'huile de travers, sionon le ventilo est inmontable (la sonde provient d'une simca rallye, ou des 1100TI, que je rajoute pour avoir quelques infos quand à la pression d'huile chat échaudé craint l'eau froide elle nécessite le montage d'un contacteur de pression d'huile insuffisant spécifique.)

le hic avec la nouvelle boite à air: la sortie tombe pile en face du mastervac. je vais pour cela créer un coude en plastique rigide avant raccordement de la durit d'arrivée d'air. à droite le petit cardan


le support de boite créé ayant un tonton chaudronnier, à l'occase je vais lui passer commande d'un support avec de belles soudures, que je ferai zinguer, ça sera encore mieux #love# là c'est encore du proto et du test


un autre souci que je n'avais pas vu avant. extérieurement, les allumeurs Bosch des Solara et Rancho se ressemblent comme deux frères. la capsule de dépression et l'avance mécanique ont en revanche des valeurs techniques différents, j'avais donc décidé de remonter l'allumeur de Solara, normal quoi oui mais... premier montage, la capsule de dépression est vers le bas et vient buter dans la durit de retour d'eau vers le radiateur il me faudra ressortir l'allumeur du rancho pour m'apercevoir que l'encoche bloquant en rotation la tête de delco est positionnée à 180°...

Deux solutions: soit je "vide" l'allumeur de Rancho pour y mettre les éléments de celui de Solara, soit je créée une encoche dans celui de Solara... la seconde a été choisie, ce que vous voyez sur la photo ci dessous


Une fois monté, la tête de delco flirte avec le radiateur, mais c'est pareil avec le moteur stock...


la distance qui sépare le brancard du support alu de la BV... 4mm. mais sans forcer le support de silent block qui est sous le moteur permet de régler en latéral sur environ 5mm, et il à tendance à repousser le moteur côté passager, ça tombe plutôt bien.
Je vais ajouter une mousse résiliante entre le brancard et le support, de manière à limiter encore un peu plus les vibrations en cas de chocs


puis démarrage... calage de l'allumage à l'oreille: on cale le moteur 10° avant pmh, on met le contact et on fait tourner l'allumeur en contrarotatif, pour définir au mieux le point d'allumage. quand il y a étincelle, c'est ok


ce qu'il reste à faire:
me préparer une paire de cardans de rechange à partir des anciens du rancho ça sera fait cette fois au tour, et les soudures réalisées par un pro
décaper les passages de roues, goudronner (semaine prochaine) et adapter les passages en plastiques de la solara, tant pour la santé de la ferraille que pour le niveau sonore dans l'habitacle.
régler le moteur au poil (semaine prochaine)
remonter toutes les pièces qui sont à l'epoxy.

je considère que le seul boulot valable est pour l'instant effectué sur le moteur, sur lequel je en compte pas revenir. le reste sera certainement revu plus tard, quand j'aurai le local, le pognon et le temps. donc j'ai pris des mesures de prévention en passant du destructeur de rouille sur tout l'unit avant après décapage, puis lavage total et peinture hammerite en 2 couches. mais elle n'est pas belle et j'y reviendrai un jour

En fait l'alternateur et l'allumeur sont bas, pas de carter de protection, mais ils sont plutôt bien protégés par le pare choc en Fibre, qui descend une bonne 15aine de centimètres en dessous et en arrirèe de la traverse basse de radiateur. La forme du Pc forme un bon déflecteur. Pour le reste, je me souviens avant travaux avoir pris la route une fois sous un déluge, j'ai 7km de petites routes avec 5cm mini d'eau dessus (j'adore rouler comme un tabanard dans les flaques ddr) et je n'ai pas poussé, et ce qui m'a le plus étonné c'est que l'intérieur du "cockpit" est resté étanche je pensais que j'aurais les pied trempés dans la bagnole, mais non, la rougne a tenu le choc j'ai du rouler trop vite pour que l'eau atteigne l'allumeur et l'alternateur

une remarque pour revenir au pare-choc: si on ne le démonte pas, il est assez difficile de sortir le moteur de sa place, comparé par exemple à la VF2 de Phoz. donc il vaut mieux perdre un peu de temps en démontage que de mascagner velu pour dégager le gmp de là dessous... Et d'autant plus avec le gmp 1592cc plus BV5

Octobre:
week end de trois jours, donc on avance un peu

vendredi Phoz a ramené les pièces qui étaient partie à l'epoxy. bon boulot, c'est tout beau tout neuf, par contre les cabochons de moyeux sont tellement cabossés qu'il va falloir que j'en trouve de nouveaux... ils n'ont vraiment pas apprécié le grenaillage #mad# m'en fout, je vais en refaire en alu puisque c'est comme ça...

un échantillon des pièces


sinon un peu de travail sur le faisceau électrique à l'avant, surtout du "rembobinage de scotch", celui qui avait 25 ans commençait un peu à en avoir marre

j'ai décelé une petite fuite de Ldr quand même, au niveau du raccord de durit sur la pipe d'admission, pour le reste RAS même pas un litre d'huile sous le moteur

un ralenti presque stable. je soupçonne un cylindre de donner irrégulièrement à bas régime une bougie encrassée en cause? probable...


le starter et la capsule font bien leur boulot pour l'instant réglage basique, vis de richesses dévissées de 2 tours, en attendant de rouler pour de vrai, et faire par la suite les vrais réglages



le gros du travail a été réalisé sur les ailes: décapage des intérieurs et passage au vernis noir bitumineux. j'ai privilégié ce matériau pour sa bonne tenue, sachant qu'il sera protégé des impacts pas des passages de roues que je vais ajouter. par ailleurs, je pense que vu l'état des intérieurs d'ailes, un jour viendra où ils seront dépointés et changés... le goudron est plus facile à retirer qu'un blackson ou un truc du genre, et facile à appliquer au pinceau, tout en accrochant bien au support. Le produit insonorisant utilisé à l'origine m'a d'ailleurs surpris par sa bonne tenue: partout où il avait bien adhéré, la tôle était nickel en dessous autre avantage si on déborde, le goudron se nettoie au white... ça ne bouffe pas la peinture de la carrosserie

du coup ça fait plus propre maintenant et ça devrait protéger les tôles un petit moment

avant:



après traitement (en deux couches épaisses au pinceau):


les ailes ont aussi été traitées je n'ai encore rien remonté côté pièces neuves, il faut auparavant que je retrouve ou refabrique les petites pièces en plastiques qui sont rivetées dans les cuvelages de phares, et qui tiennent les paraboles, celle que j'ai sont blettes au pire j'en refabriquerai, mais si je peux me l'éviter

pour les ailes: la rouille a été virée au destructeur de rouille Julien #arme# puis passivation du destructeur de rouille à l'acide phosphorique puis lavage à la lessive de soude puis séchage puis brossage léger pour virer la fleur de rouille et "goudronnage" heureusement qu'il faisait beau!

comme d'hab, chacun a sa technique dans le domaine. une peinture epoxy à séchage à l'air me siérait plus, mais bon, les impératifs financiers sont ce qu'ils sont, j'ai acheté cette caisse pour rouler aussi, et je n'ai pas la place pour l'instant pour lui faire subir un vrai grand démontage... en attendant, je fait cette mesure compensatoire qui ne coute pas trop cher et qui devrait lui permettre de passer quelques hivers avec contrôles réguliers sans trop de souci.

le vernis bitumineux est de la marque Spado, celui là vient de chez monsieur Bricolage.

amélioration du pare buffle:
sa fixation est assurée en deux points, on le voit sur les photos plus haut. deux attaches avec écrous de 10 sur les brancards moteurs, et deux dans l'axe des tubes, avec tige filetée maintenant (à l'origine un écrou soudé dans le pare buffle et vissé au travers du tablier
le hic c'est qu'à l'origine, le pare buffle vient en contact métal contre métal avec la face avant par l'intermédiaire de deux morceaux de tubes de 35 mm de diamètre et 8 de longueur qui servent de cale... encore une connerie de Matra à mon sens ces cales ayant été virées au moment de la réparation, je les ai remplacées par deux cales en résine Trespa (pour ceux qui ne connaissent pas, ce sont des panneaux base de résines thermodurcissables renforcées par des fibres de bois, on en a plein d'échantillons au boulot en plusieurs épaisseurs), elle est très solide, imputrescible, bref ce qu'il me faut avec caoutchouc collé sur chaque face. de cette manière les risques de vibration seront largement atténués, et les risques de voir réapparaitre de la rouille à cause des frottements envolée

côté phare, je reçois les pieces qui vont bien pour refaire tenir les optiques dans les bols.

une des anciennes, 5 sur 6 de cassées



les pièces métalliques ne sont pas utilisées, différentes par l'emboutissage non refait des pièces montées sur le rancho.Elles ne sont donc pas utilisées (kit pour phares de murena, ayant les mêmes optiques) s'il y en a que ça intéresse


montage avec des rivets pop de 2.5mm de diametre, 7mm de long.
on voit en fond sur la pièce en laiton l'embouti d'enclenchement du phare.


j'étais aveugle et j'ai retrouvé la vue


montage des araignées de pare choc #mad# une sainte horreur, l'ingénieur qui a créé ça devait être sous stupéfiants #rotfl# il faut 4 mains pour arriver à les monter...

vue de l'intérieur... on se demande comment ça marche, même avec le plan de montage à coté... pire que du Ikéa #sygus#


les petites conneries qui font bien #love# j'ai mis le bidon de lave glace de la solara, en meilleur état, moins encombrant, et le bouchon tient dessus au moins...

quelques photos retrouvées dans mon téléphone, dans l'ordre chronologique

moteur sur la table d'opération pour remise en forme



mise au point de la position du gmp


la place est limitée...


le support. s'il s'avère que tout va bien, j'en ferai faire un vrai (qui sera ensuite zingué par un pro (j'ai un tonton chaudronnier) je sais, mes soudures sont moches


tel qu'il est fin octobre:


samedi suivant, remontage du pare choc et de ses araignées, accompagné d'un passage au polytrol de celui-ci, juste pour voir... ben ça marche plutôt bien en attendant une restauration , la peinture qui était plutôt grisatre et mate, a retrouvé sa teinte noire, et satinée . du coup des la semaine prochaine, tous les éléments en fibre vont être passés au poli-gnome, histoire de redonner un coup de jeune à tout ça.

sinon session electricité: création de vraies masses pour les phares et les longues portées, à la place des bidouilles "made in matra", électriquement improbables... on se demande comment le courant arrive à passer d'origine.

une fois réglé ça, il m'a fallu m'occuper des pattes de réglages de phares, pour passer de voiture vide à voiture chargée. le phare côté conducteur a servi de cobaye.

la piece d'origine est en plastique, qui bien entendu au bout de presque trente ans pete à la moindre sollicitation du coup, on refait la même dans un profilé aluminium de récup, on rivete à la place, et roule! puis pour faire mieux, on découpe enfin dans du priplak (matiere plastique transparente souple et solide) une patte pour tirer le projecteur, comme il en existe une d'origine.

et comme il fait beau, pas envie de bosser, le prétexte pour rendre visite à Phoz et à Madame Phoz est trouvé #gni# une petite quarantaine de bornes (dont 15 avec une roue dévissée #fou#) pour tester les cardans, et faire essayer le char à un regard extérieur, qui saura trouver les choses à revoir mieux que moi, car étant plus objectif. les cardans ont tenu, mais par précaution pour mes roulements de boite (et parce qu'un pote soudeur m'a proposé pour services rendus de s'en occuper #chinois#) verdict, côté réglages moteur c'est pas ça #non# avance à revoir, ralenti trop haut, le moteur boitille toujours un peu et réglages carbus à faire. mais après, c'est assez doux, les vitesses passent bien (sauf la 5eme avec Phoz, avec moi ça ma, mais c'est la marche arrière que je fais récalcitrer #rotfl#), le train avant va être à reprendre en profondeur quand les finances le permettront (roulements de roue, direction et parallelisme, puis équilibrage des roues une fois les jantes repeintes)

sinon ce qui est vraiment bien, c'est la 5eme overdrive. à 90km/h, le bourrin tourne à 2250 tours/mn, contre près de 3000 avec le gmp d'origine donc niveau sonore très agréable, sans compter les économies de carburants! les 10cv de plus permettent en plus au moulin de ne pas forcer, c'est assez sympa

un petit poste qui intéressera surement les 110istes à propos des phares:


: création d'une pièce en alu en lieu et place de la merdouille en plastique servant au réglage de l'assiette de projecteur . heureusement que je récupere tous les morceaux d'alu que je vois, ils se trouve que ce profilé issu du dispositif anti pince-doigts d'un portail coulissant est pile de la bonne profondeur et épaisseur pour faire ce que je veux du coup je vais étendre la mise en place de la pièce alu au deuxième phare, et en ferai en passant pour Phoz, qui a le même probleme sur son VF2.

là on la voit avec la pièce en métal coulissant dedans et qui fixe le projecteur.


la pièce créée seule. rien de compliqué pourtant...

une fois en place dans le projecteur. les rondelles sont obligatoires pour le bon repli en position chargée du phare.


la patte de tirage réalisée dans du priplak (pour ma part j'avais acheté à deux balles des sets de table imprimés, un coup d'acétone pour virer les dessins, et voilà!

ce proto est foireux, pas assez long. on a des difficultés à le choper pour retirer le phare en position normale. les prochains seront mieux

je ferai le dessin en vectoriel lors de la mise en place de la pièce sur le projecteur de droite

novembre:
remontage de la galerie avant, c'est bô y compris polytrollage des éléments plastiques et fibre. j'ai réussi à réparer une des pièces cassées, donc plutôt content, celles qu'on trouve généralement sont cuites pas le soleil, ce qui n'était pas le cas des miennes, si ce n'est l'ergot de maintien de la barre métallique avant qui était cassé .
Sinon ça roule bien, la 5eme est longue (je le savais), mais la bonne volonté du bourrin fait qu'elle tient facilement, sauf dans de la grosse montée si à l'usage ça ne me plait pas, je monterai une boite de CX GTI j'ai par contre des gros bruits de roulement, peut être normaux,je ne me souviens pas de comment c'était avant. ça semble venir de mes pneus, qui sont très bruyants sur certains revêtements... sinon ça attrape le 130 tranquillou et dans un niveau sonore très acceptable

j'ai commencé hier à réfléchir à des passages de roues pour éviter de niquer le traitement au goudron que j'ai fait.
je croyais que les passages de roue de la solara pourraient être réutilisables moyennant modifs, mais leur forme les rend trop rigides et ça n'épouse pas comme je le veux la forme des élargisseurs de voie en fibre je me mets donc en quête de plastique se prêtant à cet exercice, ça doit être de l'ABS ou du polypropylene, si un spécialiste du plastique passe dans le coin, et qu'il sait où je peux me fournir il me faudrait 1.5mL de long pour 1m de large, en 2mm d'épais.

décembre:
j'ai je pense enfin trouvé la raison de l'odeur d'essence qui trainait en permanence autour de ce satané char à glace l'avenir nous dira si j'ai raison, mais profitant du changement du silencieux d'echappement, j'ai aussi démonté le réservoir d'essence, afin de voir son état et changer la durit d'essence depuis celui-ci jusqu'à la pompe à essence. La nouvelle durit (en caoutchouc avec une tresse incorporée) me semble valable, d'une épaisseur plus importante que la précédente, mais bien costaud (l'autre avait été réparée à deux endroit, certainement suite à des impacts dus à du cross sauvage )

le réservoir quand a lui, a révélé deux trous de 2mm de diamètre en partie haute heureusement faciles à réparer, car en plastique sinon l'intérieur était nickel, et la crépine de jauge immaculée les durits de trop plein et mise à l'ai libre on été changées elle aussi.

Janvier 2009: 15 jours sans démarrer n'ont pas plus au char, on dirait que l'essence n'arrive pas ou par petite impulsion, le moteur ne tourne pas plus de 4 ou 5 secondes au ralenti... est-ce du au fait que j'ai rebouché deux trous dans le réservoir? le nouveau tuyau d'amenée d'essence est il coudé quelque part? ou bien la mise à l'air libre (qui elle a juste été nettoyée) est insuffisante... je regarde ça ce samedi...


En esperant ne pas vous avoir soulé, @+!

Passionnant, tu nous gâtes avec tant d'images et d'infos, quel boulot, chapeau!

merci bruno j'espere pouvoir continuer d'améliorer le Rancho au fur et à mesure, encore faut il qu'il démarre :p

sinon prochains travaux: montage de lève-vitres électriques, et en projet une sonorisation façon rancho midnight à ma sauce il faut aussi que je trouve des points d'ancrage dans le coffre, c'est un des défauts majeurs de cette voiture pourtant conçue pour être à mi chemin entre le loisir et l'utilitaire... impossible de fixer une charge encombrante

super ce topic sur la remise en état de cette bete!!!

tu n'as pas pensé au caoutchouc pour les passages de roue? j'ai acheté de la bande au comptoir de la carrosserie qui pourrait être pas mal pour ca.

j'ai peur que le caoutchouc soit trop souple pour l'usage que je souhaite en faire. l'ABS ou le polypropylène me semble plus adapté, résistant au choc, il se travaille bien à la cisaille, se thermoforme, et c'est la matiere la plus couramment utilisée pour les passages de roues

Putaing! Quel boulot nondidju, magnifique en tout cas tout ce récit.

Citation :

si t'arrive à me doubler déjà

Qui te dit que ce sera avec une 1100 blanche qui ne démarre plus

on fera la course à qui la redémarre le plus vite, t'as de la marge, je ne peux m'y mettre que samedi

Oui mais je commence à perdre la foi et donc l'énergie

Bravo c'est du super boulot.

Attention à ne pas faire trop d'amélioration, sinon..!
http://195.154.158.41/images/195/1957597325.jpg

le char est reparti

le dicton "quand t"'as une panne regarde la dernière chose que tu as touchée" a encore gagné, la durit d'alimentation en essence que j'ai changée, était pincée à la sortie de réservoir, le coude qu'elle formait était trop prononcé 10 mn de boulot pour changer quelque peu le parcours, et roule !!!

j'en ai aussi profité pour changer la bobine par une autre ayant une résistance moins élevée (de 4 ohms à 3.3 ohms, la différence est sensible 150trs/mn de plus au ralenti. L'ancienne devait commencer à fatiguer


et sinon quelques kilometres effectués histoire de le dérouiller lui ont fait le plus grand bien!

@+,

Mathieu

Tu te rappelles la discussion qu'on avait eu sur le circuit d'alimentation de la bobine, et le fait de savoir si tu avais une bobine "électronique" ou pas?

4 ohms, c'est une bobine "normale", pas électronique (1 à 1,5 Ohm).

Dimanche, c'est le jour des résurrections Simca, un truc à vous convertir ça, sans blagues

Bravo à toi aussi Mathieu.

merci Miguell , mais j'ai eu 36 heures d'avance sur toi, je l'ai redémarrée samedi matin moi :p

Bruno: je me souviens cette discussion, mais faute de grives, on mange des merles, toutes les bobines que j'ai en ma possession gravitent entre 3 et 4 ohms :pleure:

la question étant, puis je monter une bobine de véhicule plus récent? je suis tenté de dire oui, et ça sera d'ailleurs une bonne chose , mais par contre de quel véhicule? 205 fin de carriere et autres véhicules ayant toujours une bobine et non 4 sur les fils de bougie comme ça se fait maintenant, non?