flexibles de freins

bonjour a tous.

J 'ai un petit problème de freinage: la voiture freine , très très bien même mais j'ai 3 roues sur quatre qui sont chaudes. (surtout deux d'ailleurs)

Je pense que les flexibles de freins sont a changer .(ils n'ont que 45 ans pourtant     )
c'est la seule chose qui n'est pas neuve sur le systeme de freinage , pas remplacés car d'aspect impeccable.

question les references des flexibles sont elles bien 32041N et 32045J ?
et ou puis je en trouver a prix "raisonnable" sachant que ma titine est de 1969 ?( donc filetages en 3/8" et non en M10.

sinon,question con , leur aspect étant très propre (pas craquelés) ça se nettoie pas ces bêtes la ?

Non, ça ne se nettoie pas et  ce n'est pas bien du tout de les avoir laissés parce qu'ils avaient un "aspect correct" vue de dehors. L'extérieur est toujours correct (sauf frottement, coupure). En fait c'est la première chose à changer dans le circuit.

Reprenons : lorsque le flexible est vieux il est bouffé par le liquide à l'intérieur et comme les artères humaines engorgées par la graisse, son diamètre de passage interne diminue.
Sauf que lorsqu'on freine, le MC pousse très fort le liquide surtout s'il y a un servofrein. De fait, diamètre réduit ou pas, ça passe et ça freine. Alors on se dit que tout va bien.

Mais lorsque la pédale est relâchée, plus de pression, et le liquide ne revient pas : de fait les plaquettes à l'avant ou garnitures à l'arrière peuvent rester en pression et continuer à freiner. Donc ça chauffe. Ca use les parties en frottement pour rien, ça n'avance pas, et ça consomme.

Et c'est encore pire si les autres éléments du circuit ont été changés pour du neuf et pas les flexibles.

Flexible en 3/8 : pas facile. Faut que je cherche un peu. Mais déjà les flexibles en métrique commencent parfois à être en rupture sur certains sites où on les trouvaient couramment...
Mais Gianpaolo a de toute façon une piste stable (jusqu'à présent). Donc ça se trouvera.

https://simca1100.1fr1.net/t4057p480-ma-1100-gls-02-1969

Ah ben je l'avais déjà écrit dans le sujet de Denis...

le pire c'est que vous avez raison de m'engueuler  
je vais suivre la piste Italienne , en générale c'est la meilleure  .

salut ,
En fait en vieillissant le caoutchouc se désagrège en fines peaux et forment des soupapes , a savoir nickel au passage et réticent au retour ( ca fini par passer a la longue car pas étanche ) d' ou des roues libres au départ et chauffées a l' arrivée

Je suis passé par la filière Italienne et j'en suis très satisfait.

pour les durites de frein : http://www.exactfrance.com/     dans l'herault

durite aviation ,beau boulot, gainée pour discrétion sur véhicule de collection

le jeu de durite AV ou AR  32 euros

pour mon modèle de 1972 : femelle en pouces et mâle en métrique

il font aussi les durites cuivre a la demande (catalogue sur le site ) , par contre je ne connais pas les frais de port.

super ton retour , et un adresse de plus a garder sous le coude 

En effet. Ca fait donc deux sources avec la piste italienne!

Moi j'ai pas pris de risque,j'ai pris la solution Italienne 
Les flexible pour les 1eres simca 1100 ne sont pas facile a trouver ! (Ils sont pas en mm !)
Encore merci a notre ami Gianpaolo

En pas métrique, on commence à plus trop trouver non plus.... merci lapastille donc