nouvelle VF2

Echange des soufflets de la crémaillère ; 
Remise en place du moteur  

Et petit problème avec le support moteur arrière  ..........
Sur le pick up j ai la traverse du 1 modèle donc 


Le problème c est que le diamètre des boulon de fixation sur le moteur sont plus gros que les trou du support  donc  il a fallu que je reperce le support au diamètre de 10  

ha il n y a pas la tôle pare chaleur du cardan sur le support  ? car c est plus marrant avec pour le mettre ce support de la muerté  

pascal66 a écrit:

ha il n y a pas la tôle pare chaleur du cardan sur le support  ? car c est plus marrant avec pour le mettre ce support de la muerté  

Installé après  quand le moteur est en place .

Bon j ai un problème car je n ais pas le schéma électrique  de l allumage électronique car mes doc sur le rancho sont antérieure à 1979  donc si quelqu'un a le schéma ou si il peut m'expliquer le branchement entre le bloc allumage la bobine  et la tête de delco .

Merci 

Voici ce que j ai 

Alors, ce n'est ma spécialité du tout, mais :

1- côté allumeur, pas de question à se poser : tu as une broche 3 fils.

2- bobine : a priori, cosse rouge et cosse blanche de la photo 2 sauf que le schéma évoque une jaune et une grise (JN et GR)

3- côté module : tu as une broche 5 fils pour le module et hors broche une masse, mais c'est là qu'il y une interrogation majeure avec le fil noir coupé (photo 1) et celui-ci je ne sais pas. Il doit raccorder quelque part dans le faisceau général (sur monte d'origine). La réponse est peut-être ici :

romop36 a écrit:

Il faut récupérer le faisceau qui alimente la bobine et la platine. Le raccord est au niveau de la batterie. Tu déshabille et tu as un plus et une masse.

Sur le module il y a 1 fil noir coupé c est la masse + 1 fil gris qui partait dans le faisceau... Je pense que c est un 12 v quand tu as mis le contact ?

Par contre la bobine est déjà branché avec 1 fil rouge ( alim après Contact) et je ne sais pas si je doit mettre un fils noir qui sort du module,?

T'as pas plus grand pour la photo du schéma élec ? On y voit pas tous les renvois. (Ou j'ai les yeux en panne aussi ? )

J ai résolu le problème j ai installé la tête d allumeur de la spéciale... Ça fonctionne,mais j ai ma lampe troboscopique en panne,, j ai fait à l oreille.. petit essai routier ça poussefort,.... Par contre elle chauffe

Un poil trop d'avance statique peut-être. ? recule un poil, ça devrait le faire.
On suppose que ta purge est bonne évidemment.

Mais... je pige plus. Allumeur de la S certes mais pas en électronique donc ?

Il te faut commander effectivement le module avec un fil en +12v coupé par le contact

J-P16 a écrit:

Mais... je pige plus. Allumeur de la S certes mais pas en électronique donc ?

Non pas en  électronique   ;; je pense que le module ne fonctionne pas car  après plusieurs essais de branchement je  n avais pas  d étincelle sur la bougie ....

Je vais quand même  commander et changer  les vis et le condo  de l allumeur  Et une ampoule pour ma lampe stroboscopique   pour affiner le réglage .

Il me reste à installer le filtre à air et le filtre à essence 

et après

apparemment le support moteur arrière n est pas le même entre le vf2 et le rancho , car la tôle pare chaleur fait partie intégrante comme sur la photo 

 

allumeur de la S ,pas la bonne courbe ,non? ou  je dis encore une connerie 

mels a écrit:

allumeur de la S ,pas la bonne courbe ,non? ou  je dis encore une connerie 

C est quoi  cette histoire de courbe??

chaque allumeur a sa courbe d avance a l allumage et ce n est pas dit que la courbe de la S corresponde a celle du 1442

Ok

Ca c'est pas grave : suffit de connaître la ref de l'allumeur et de regarder sa courbe. C'est lui qui imposera son réglage, pas le bloc moteur.
En respectant son avance initiale et en contrôlant à la strobo la dynamique (et à l'oreille aussi) ça tournera.
Allumeur de S : si c'est un Ducellier 4425 c'est 4° d'initiale. Un 4479 12°.

Donne ta référence d'allumeur, on te dira comment régler

l'allumeur impose son reglage certes, mais les courbes sont optimisées selon les caractéristiques du moteur, et entre un 1294cc et un 1442cc, le couple est différent et l'allumeur ne permettra pas de profiter de celui ci sur les intermédiaires.  Ca marchera, mais un peu moins moins bien qu'un allumage de rancho

C'est vrai, un poil moins bien. Mais déjà en ayant le bon calage statique, ça retirera pas mal de désagréments dont la chauffe anticipée du moulin et ça tendra vers un fonctionnement normal

Certes. Après y'a 3 fils a câbler pour avoir la courbe optimale. Ça se tente.

Allumeur  modèle 4389 B de chez Marshall   
1 photo  courbe de l allumeur de la Spéciale 
2 phot de la courbe du Rancho 
3 ref de l allumeur 

phoz182 a écrit:

Certes. Après y'a 3 fils a câbler pour avoir la courbe optimale. Ça se tente.

Je comprends pas  l histoire des 3 fils ??

Pour monter le système électronique qui va bien.

Il salvatore... coucou Philippe.

C'est le module inductif et non Hall, mais le câblage est évidemment identique, seul le principe de fonctionnement étant différent.

Merci pour le schéma

Cale ton 4389B à 12° en statique avec la lampe témoin sur PMH C1, ensuite à la strobo à 10 en dynamique à 3000 tours (ce qui devrait tomber quasi pile-poil, t'aurais même pas besoin de toucher) et t'auras pas d'emmerdes.
En attendant de pouvoir éventuellement trouver un module d'allumage d'origine qui fonctionne.

NB : 4389B c'est pour une S BV auto. Elle est auto la tienne ? Brigand, va

Oui j ai vu que c'était pour une boîte auto .
J ai reçu l ampoule de la lampe ,je l'ai changé mais toujours pas de strobo j ai cherché et c était un transistor hs dans la lampe. Évidemment je n avais pas le même j en ai mis un plus costaud et ça marche

Ah parfait