une rancho d hyeres et d hier [partie 2]

brugief a écrit:

quelques avancées ce matin
démarreur ok
batterie vide -----)  recherche de panne et bingo
le fil de l excitation était débranché
lors des essais quand je redémarre le voyant de batterie reste allumé un coup d accélérateur et il s éteint est ce que c est la batterie qui n est pas assez chargé  

si ton voyant s'éteint et ne se rallume pas ensuite, je pencherai plutôt pour un petit soucis ' d'amorçage de la mise en charge de l'alternateur '
ATTENTION : Si il se rallume dés que tu relâches l'accélérateur, il faut contrôler le circuit de charge.

mise en l air de toutes les roues pas de point dur le grognement viens plus du pont/boite

vérification du niveau ------) très bas

j ai complété  c est mieux mais pas encore au top  

tu as quoi comme huile de BV ?

petite sortie d essai ensuite
mise en charge (135 kg +moi ) bon comportement
l allé et le retour se sont fait sans encombre

:bravo:Ca avance, ça avance, tu es sur le bon chemin

edit: https://simca1100.1fr1.net/t3710-une-rancho-d-hyeres-et-d-hier-partie-1#72633

Pour vérifier le bruit BV / pont tu peux reprendre la même méthode :

Cales bien la voiture ( cale derrière les roues ) et frein à main, ensuite tu montes la voiture
pour lever une roue AV , tu mets en route et tu passes une vitesse 2 ou 3 eme et tu embrayes doucement pour faire tourner la roue, si c'est le roulement tu entendra de suite le grognement du roulement ! ( il est possible que tu doive mettre un peu de starter pour maintenir un ralenti assez haut, pour ne pas que le moteur cale ! )


Là tu ne montes que la roue gauche et tu écoutes dans la boite/pont --> 2 solutions simples:
- 1 petit rond de bois que tu mets un coté sur la BV et l'autre à l'oreille.
- 1 tuyau ( genre tuyau d'arrosage au plus simple ) positionné au plus " étanche " sur la boite et l'autre bout à l'oreille.
Avec ces systèmes tu entends ce qui se passe dans la BV ( même système que le stéthoscope des médecins )



Bon essais, tiens nous au courant !

je ne pense pas que le problème vienne de la boite /pont
car j avais le problème avant de remplacer le gmp
pour essais en descente j ai essayé au point mort ou en prise et débrayé toujours le bruit
certes le phénomène doit être amplifié avec un manque d huile dans le pont
je pense que je vais faire remplacer les roulements et faire une géométrie complète

y a t il un moyen de les graisser sans les démonter 

pour l huile de boite c est de la 75w90 spéciale boite pont  cette huile m avait été préconisé pour la marseillaise

brugief a écrit:

je ne pense pas que le problème vienne de la boite /pont
car j avais le problème avant de remplacer le gmp
pour essais en descente j ai essayé au point mort ou en prise et débrayé toujours le bruit
certes le phénomène doit être amplifié avec un manque d huile dans le pont
je pense que je vais faire remplacer les roulements et faire une géométrie complète

y a t il un moyen de les graisser sans les démonter 

  si tu veux graisser, il faut démonter au minimum le moyeu !

Avant de faire changer tes roulements, essaies de trouver le bruit avec la méthode dans ce post, ça va te prendre 1/2 heure, mais tu seras fixé !

Les roulements du char sont HS à l'avant, je peux te dire que ça ronronne grave, ça raisonne énormément dans la caisse...
plus que les roulements de pont, car le GMP est dissocié de la caisse par de gros silentblocs qui remplissent bien leur office en termes de filtrations de vibrations.

c est bien les roulement et les deux en plus

ce matin petite sortie et au bout de quelques km couinements et freinage sans les plaquettes

je me gare les écrous de cardans étaient bouillants  

je suis en limite serrage plus sur le coté gauche
je vais donc remédier a cela
pensez vous que se soit trop serrer ??
j ai louper la commande groupée
jp m a mis le doute sur la taille des roulements

T'inquiète.

Si c'est du 30, j'en ai plein, si c'est du 38, j'ai pris un jeu en rab dans la commande de Mathieu, au cas où... (heureusement que je pense aux copains par anticipation !).
Cette paire est encore chez Mathieu et je ne lui ai envoyé le règlement que hier, donc il est temps de switcher l'acheteur.

Elle est de quand ta hyéroise, ce n'est pas écrit dans le premier message du sujet et j'ai la flemme de chercher ?

Il y a bien un jeu de rab à la maison

argad16 a écrit:

Elle est de quand ta hyéroise, ce n'est pas écrit dans le premier message du sujet et j'ai la flemme de chercher ?

C'est sous mon nez dans ta signature : 1978. Et effectivement c'est là que c'est la zone car le changement de dimension se trouve, soit à la fin de 78, soit quelque part dans 78, le CPD n'est pas franc sur la césure (sur la seconde page, les traits avant et après le mention de date sont étranges, genre "tenir compte de quelque chose qui n'est pas précisé" par exemple un n° de série)

Est-ce que tu te souviens, ou as-tu des photos côté interne de la fusée là où l'arbre de transmission rentre ?

Si un gros circlip vient verrouiller le roulement alors c'est du 38, si c'est un verrouillage par une grosse pièce vissée, c'est du 30.

Voir pages ci-dessous :

merci
le montage est bien avec un circlips (jamais vu l autre système)
les fusées proviennent  de l épave de juillet 78
j ai commander un jeu neuf chez oscaro (67 €les deux fdp inclus )
https://www.oscaro.com/roulement-de-roue-quinton-hazell-qwb231-1285411-654-p
je vais voir tout a l heure s il les ont bien en stock

Juillet 78 donc a-m 79, donc montage en 38 en effet.

Quelle référence chez Oscaro, les QH QWB231 ?

oui j ai mis  le lien
j avais commander des FAG il y a qq tempsmais plus dispo
les fusées d origines sont sur la marseillaise mais je n ai pas sorti les cardans donc je n ai pas vu le montage

la belle est chez un mecano (un autre car celui qui me l a peinte a fermer pour cause de coma )
au programme
- remplacement des roulements
- géométrie complète
- réglage carbu

elle a très bien roulé pour aller la bas (environ 15 km )mais le trouillomètre a 0 car les roulements donnais de sacrés signes de faiblesse

donc 50 km/h max

j ai recuperer la rancho hier soir
eh ben ca roule bien mieux
mais elle reste  molle des qu il y a une petite cote et en 4 eme
j y ai mis un peu d essence puis petit trajet pour revenir a la maison

quelques soucis peu grave
- la pipe d échappement chauffe  (donc je pense que mon calage d allumage n est pas bon  )
- manque de puissance  (également du au calage )
- l aiguille du compteur est resté bloqué a 60
et arrivé a la maison elle s est mise a chauffé
bon le rinçage du circuit de refroidissement n a pas du être au top car le bocal est vraiment marron
mais je crois que maintenant le circuit est propre
prochaine étape re vidange du circuit rinçage et remise en place du liquide neuf

lorsqu' on avait pas de lampe strombo et qu on devait régler l' allumage , on mettait le moteur a température , l'allumeur desserré , moteur tournant au ralenti , on accélérait au carbu a la main d' un coup sec et le régime  moteur devait suivre , sans trous a l' accélération et dès qu' on avait plus de trous on était pas si mal    on resserrait l' allumeur et zouuuu

je l ai fait a la lampe strombo mais ça bouge toujours un peu
sur la rouge j ai été obligé de le faire 2 a 3 fois avant que ce soit bon
et lorsque je l ai fait la voiture avait fait le tours du quartier donc peut être pas assez chaude

une ch'tite question :tu débranches bien la capsule a dépression ?

vouiiiii

je commence a avoir l habitude 

c' est pas faux 

Si tu as des soucis de stabilité de ralenti, un point d'allumage ' baladeur ' as tu contrôlé les masselottes et le retour à zéro de l'avance centrifuge sur l'allumeur ?

il n y a aucun problème de ralenti elle tourne comme une horloge sauf que le collecteur d échappement chauffe et elle n a pas de puissance en monté et en 4eme si je rétrograde elle part bien

je vais tout de même remplacer les bougies (je les ai mise neuve pour démarrer le moteur  avant de démonter la voiture et elles n ont pas servi de 3 ans) sur le moteur que j ai changer elle sont neuves

mur le forum matra passion on a parlé aussi de la pauvreté du mélange  pour la carburation pouvait aussi faire chauffer le collecteur d échappement

brugief a écrit:

il n y a aucun problème de ralenti elle tourne comme une horloge sauf que le collecteur d échappement chauffe et elle n a pas de puissance en monté et en 4eme si je rétrograde elle part bien

je vais tout de même remplacer les bougies (je les ai mise neuve pour démarrer le moteur  avant de démonter la voiture et elles n ont pas servi de 3 ans) sur le moteur que j ai changer elle sont neuves

mur le forum matra passion on a parlé aussi de la pauvreté du mélange  pour la carburation pouvait aussi faire chauffer le collecteur d échappement

Si ton mélange est correct, tu le verras à la couleur de tes bougies : elles seront blanc/beige clair, noires avec une sorte de poussière noire veut dire trop riches , noires et grasses veut dire consommation d'huile.

Ci-dessous la fiche contrôle des bougies :


Fais aussi un essai sans filtre à air, voir si ça change quelque chose.

très intéressant cette fiche

aujourd hui operation  rancho

elle se sont succédé au garage
pour la marseillaise remplacement du recepteur d embrayage

pour la belle

vidange et rincage du circuit de refroidissement a l eau clair
remise en eau avec du lr neuf
reprise de l allumage  et essais c est un peu mieux a confirmé
démontage des bougies

bon d apres le tableau je serai trop riche le filtre a air étant neuf
voici la reference des bougies pour connaitre l indice de température



par contre la pipe d échappement fume encore beaucoup

est ce parcequ elle ne fonctionne pas souvent ???
le joint de cache culbu est peut etre fatigué
je vais le remplacer

sinon petits travaux de finition
remplacement du cable de starter
mise en place tole derriere le siege arriere
mise en place de l essui glace arriere (pas le tien jp il ne va pas )
masticage du joint de pare brise (je pense que c est de la que ca fuit )

Ca avance, elles vont être toutes neuves !

les premiers essais ont été fait ce weekend
tout d abord dimanche matin je me suis occuper de ce joint de cache culbu
effectivement il était hs et les vis était peu serrés

ce n est pas étonnant que ça  fumait
j ai donc récupérer le cache culbu de l autre moteur (hs ) qui avait été nettoyé et repeint

mise en place du joint neuf et remontage
et ca fume plus
quelques petits détails
centre de roue chromé

je vais mettre des cabochons plastique sur les ecrous de roues
j ai toujours ma pédale de frein qui est trop haute

peu de réglage possible

a suivre

hier soir j ai ete a la campagne environ 20 km
j ai fait un peu d autoroute pour la pousser un peu mais je n ai pas pu voir la vitesse car l aiguille reste planté a 60
elle n a pas chauffé et s est tres bien comporté toujours molle en monté et elle hoquette un peu
en arrivant je me suis pris une souche et le pot s est décroché

par contre au retour les bouchons (un feu tout les 10 m )elle n a pas aimé l aiguille proche du rouge
je suis rentré tout de même sans encombre et l aiguille est redescendu
j ai regardé le bocal encore de la boue  et le niveau était en bas et ,moteur éteint j avais quelques bulles au bout du tuyau

je sens mal le voyage jusqu a romo

Ton "poussoir" raccordé au mastervac est a l'envers ,du moins la vis .De plus tu es en réglage arrière maxi d'où la position de ta pédale

haaa quand même , est que tu as fait couler de l' eau dans le circuit pour le nettoyer dans un sens et dans l' autre , bien sur sans le calorstat et ce jusqu' a sortir de l' eau claire ?

As tu une commande directe ( bouton ) sur ton ventilo pour l’enclencher au cas ou .....?

pascal66 a écrit:

haaa quand même , est que tu as fait couler de l' eau dans le circuit pour le nettoyer dans un sens et dans l' autre , bien sur sans le calorstat et ce jusqu' a sortir de l' eau claire ?

oui plusieur fois mais je n ai pas démonter le calorstat par contre je l ai faite tourné a l eau clair  avant de vidanger et de remplir avec du LR

yves a écrit:

As tu une commande directe ( bouton ) sur ton ventilo pour l’enclencher au cas ou .....?

pas d origine