une rancho d hyeres et d hier [partie 2]

brugief a écrit:

treve de plaisanterie le contacteur fonctionne les ampoules aussi  c est entre les deux

Faut mettre un fil !!!

petite intervention ce jour
l objectif étant de remplacer la rotules interieur de direction coté conducteur
après démontage du soufflet effectivement un jeu important donc a remplacer
mais la premier soucis comment démonté t on ça ????aucun accès
foutu pour foutu je l ai attaqué a la clef a griffe mais je suis tombé sur la seul rotule en deux partie :grrrr:
pas d autres choix que de tomber la cremaillere complète
et la les ennuis commencent
2H30 a batailler pour sortir cette m...de
mais j ai reussi par contre j ai été obliger de remettre de la peinture sur l extérieur du tablier car ca a pas mal frotter
donc une fois la cremaillere sur l établi pas d état d âme on change les deux (je vais pas recommencer :non: )
remontage plus simple
j en ai profité pour voir ce silentbloc inférieur
eh bien il se porte bien c est le support moteur qui ne tenais que sur une vis sur 3
remise en place des vis et serrage a donf
j en ai aussi profité pour re régler le flector pour évité que le volant couine sur le plastique
réglage de l ensemble et serrage complet
un petit tour pour voir et tout va pour le mieux

bon je vois qu' après la misère arrive les beaux jours 

j en ai encore mal au main

Nickel, beau boulot .... il suffit juste d'être motivé .....

Maintenant plus qu'a

J'ai aussi une rotule intérieure à remplacer et le fait que tu ais été obligé de tomber la crémaillère (comme le dit la RTA d'ailleurs...) m'embête !

Actuellement, mon compartiment moteur est vide et j'ai donc pleine vue sur la bestiole : a ton avis, cela me permettra de ne pas devoir déposer la crémaillère ? (dis oui stp, dis oui...! )

Mais cela ne se fait pas avec les outils d aujourd'hui  pour les rotules axiales ? ??

Moteur tombé, ça va tout seul avec une petite clé a griffes

Il ne faut pas tout de même pas tomber le moteur ou sortir la crémaillère pour ça  il existe des outils maintenant, on est plus obligé d avoir une forge etc..  Pour travailler 

PHIL.52 a écrit:

Moteur tombé, ça va tout seul avec une petite clé a griffes

Bonne nouvelle ça ! Merki !!! 

si il n y a pas le moteur ca va tout seul
au pire la cremaillere sort aussi toute seule car c est plus facile sur un etabli que sur place

petit tour des pieces de confort a monter

pour les clips de ceinture il me semblait qu il y en avait or sur la doc c est a partir de 79
pour les poignées la noire c est celle d une 1100 pour les rancho c est blanc ???
pour l arriere c est des poignées noires tout en plastique ??
cache de la serrure du hayon
et les eclairages arrieres
j ai egalement retrouver une cale pour le retro
ces pieces seront a nettoyer de nouveau

apres tri et nettoyage il va en manquer 3
ils n on pas tous la meme couleur
on verra en place apres passage au polish

Pas au polish, au Polytrol...

J'en ai plein des cabochons d'écrou. Et dans un autre sujet je t'ai dit que je pouvais te trouver une tige de batterie (oui, non ?) et de confirmer que c'est une palette de tirage que tu veux pour ton hayon.

Les clips de ceinture n'existent pas sur les premiers millésimes en effet.
La poignée haute avant est blanche (ou ivoire, je vois les deux) mais pas la noire.
Les poignées verticales "d'extraction arrière" sont noires, mais absentes des premiers modèles (il n'y a pas les platines métalliques sur le montant, voir sujet de Pascal récemment).

J-P16 a écrit:

Pas au polish, au Polytrol...

J'en ai plein des cabochons d'écrou. Et dans un autre sujet je t'ai dit que je pouvais te trouver une tige de batterie (oui, non ?) et de confirmer que c'est une palette de tirage que tu veux pour ton hayon.

en effet j ai bien pris note
les attache batterie et la palette c est pour la marseillaise qui est en attente de modif donc pas pressé
pour les cabochons je veux bien 4
te bile pas j aurais besoin probablement d autre chose

Citation :

Les clips de ceinture n'existent pas sur les premiers millésimes en effet.
La poignée haute avant est blanche (ou ivoire, je vois les deux) mais pas la noire.
Les poignées verticales "d'extraction arrière" sont noires, mais absentes des premiers modèles (il n'y a pas les platines métalliques sur le montant, voir sujet de Pascal récemment).

merci pour toutes ces précisions
les poignées noires doivent provenir de la marseillaise ainsi que les clips ceintures pourtant ....
la poignée noire provient de la vf2 si qqn en a besoin je n en ferais rien

Attends, j'suis toujours perdu quand tu causes marseillaise et hyéroise. La hyéroise est la plus vieille. La marseillaise qui aurait donné des poignées noires d'extraction arrière est de quand, elle ?

en regardant la première page de ce post
absence de poignées d extraction sur la hyeroise
poignées présentes sur l épave ????? (même millésime 07/78 )
poignées en places sur la marseillaise
les ceintures arrières était aussi présentes sur l épave donc les clips proviennent de la

je vais modifier ma signature comme ça tu t y retrouvera

Oups, je me re-concentre.

J'avais oublié l'épave. mais une épave de 78 avec des clips et des poignées noires pour extraction des passagers arrière, ça c'est TRES étrange.

ce matin petite virée
je suis aller a hyeres (son lieu de retraite provisoire ) pour passer mon permis bateau
a l aller j i pris l autoroute avec une vitesse de croisiere de 100 km/h pas de soucis sauf un bruit de cardan
je soupconne le soufflet interne de s etre fait la malle suite au moteur qui a fonctionné de travers (le collier a sauter coté interieur )
arrivée au salin d hyeres sans soucis tres agreable fenetre ouverte (car enfin il fait beau )
petite photo au bord du gapeau

toujours un peu de chauffe dans les bouchons mais en roulant ca va

puis en me garant a la maison j ai vu sur le trajet des petite gouttes dhuuile par terre aie aie aie
je regarde sous le capot et a priori ca viens de la sonde de pression d huile (la plus accessible en haut )
je vais la remplacer car j en ai une neuve que j avais mise sur l autre moteur

enfin le bilan de cette sortie est assez positive je prend de plus en plus confiance

 genial , cela devait être kiffant , avec ce beau temps .....
mais au fait , tu l' as eu ou pas ?????

ce n etait que la pratique
je me prepare pour passer le code

je l' ai passé en candidat libre il y a une 10 aine d' années et pour le code c' etait les séries de question en boucle sur internet pendant une semaine le soir , quel misère ce code , je l' ai eu du 1er coup maissssss   
bon courage ...

bordel je n ai pas posté depuis avril
elle a servi depuis
le fonctionnement est bon mais toujours ce probleme de chauffe a l arret
c est curieux car quand ca roule c est impec
l ete caniculaire ne m a pas permis de faire une verif je m en suis servi avec parcimonie pour eviter des degat plus grave
donc aujourd hui je m y suis penché
vidange du circuit de refroidissement RAS juste un peu de boue mais rien d alarmant
rincage a l eau clair
demontage egalement du calorstat RAS j ai aussi percer 3 trous de 6
remontage de l ensemble
j en ai profité egalement pour remplacer le cardan
tant que ce dernier etait deposé j en ai profité pour remettre les vis du support central et serrer tout ca
j ai egalement resserer le collecteur d echappement
petits essais tout va bien
ah oui petite mise a jour
j ai remis le joint sur le ventilo

Espérons que tu te sois débarrassé de cette petite chauffe intempestive...

ha le revoilou 
si tu chauffais a l' arrêt et pas en roulant , ta pompe a eau débite bien ? ta sonde de déclenchement du ventilo fonctionne bien et a la bonne température  ? 

brugief a écrit:

j ai remis le joint sur le ventilo

????

la pompe a eau est neuve
la sonde est neuve de memoire 82/85 °
le calorstat est neuf
le radiateur est neuf
le ventilo declanche bien mais ne fonctionne pas longtemps ( environ 30 sec) il devrais fonctionner jusqu a ce que la température baisse non???
j ai toujours eu ce fonctionnement

pour le joint c est celui qui calfeutre entre le ventilo et le radiateur

il faut prendre la sonde , la mettre avec ses fils ( pas les fils) dans une casserole avec de l' eau , faire chauffer l' eau a la température voulue ( avec un thermomètre pour faire les bocaux ) et lire avec un ohmmètre .

bouahhh c est compliqué en plus il faut un thermometre
le ventilo en marche forcée ira tres bien

brugief a écrit:

la sonde est neuve de memoire 82/85 °

Non, ça ce n'est pas possible.
Une sonde de ce genre a toujours environ 10° d'écart.

Je n'en ai plus aucune en stock, mais en fouinant vite dans mes archives je retrouve ça par exemple :

- contacts de ventilo 87°/77°


Après, il y a plusieurs versions avec des températures d'ouverture et donc de fermeture du circuit différentes (Ici l'équivalent QH est à 88°/79° : https://www.oscaro.com/interrupteur-de-temperature-ventilateur-de-radiateur-quinton-hazell-xefs4-1379097-1103-p), mais aucune n'est censée ne faire tourner le ventilo que 30 secondes.

Le Facet est à 87°/77° :
https://www.oscaro.com/interrupteur-de-temperature-ventilateur-de-radiateur-facet-7-5007-789220-1103-p