une rancho d hyeres et d hier [partie 2]

pascal66 a écrit:

haaa quand même , est que tu as fait couler de l' eau dans le circuit pour le nettoyer dans un sens et dans l' autre , bien sur sans le calorstat et ce jusqu' a sortir de l' eau claire ?

oui plusieur fois mais je n ai pas démonter le calorstat par contre je l ai faite tourné a l eau clair  avant de vidanger et de remplir avec du LR

yves a écrit:

As tu une commande directe ( bouton ) sur ton ventilo pour l’enclencher au cas ou .....?

pas d origine

Si tu veux bien nettoyer ton circuit , vire le calorstat et là l' eau circulera normalement .Mets un nettoyant " bardhal" ??? ou autre tu fais tourner , tu vidanges et tu rinces a l' eau claire dans un sens et dans l' autre ( en ayant ouvert le chauffage bien sur ) et tu verra la misère 

L'interrupteur de marche forcée, ce n'est peut-être pas d'origine mais c'est salvateur. J'ai installé sur ma 404 (modèle plus sujet aux coups de chauffe que les Simca Poissy). Invisible sous le tdb, et réversible en peu de temps.

brugief a écrit:

pas d origine

Ok, c'est pas d'origine : mais put...n qu'est ce que c'est utile ! ( facile à brancher et retour à l'origine aussi facile - et si ça peut sauver un JdC  !!!! )
Sinon, pour accélérer le refroidissement tu as une autre solution :
- Dès que l'aiguille commence à monter : chauffage sur chaud et ventilation à fond !
( En été il vaut mieux avoir les vitres qui peuvent s'ouvrir ! ) mais c'est efficace.

Ouais, j'ai fait ça sur plusieurs trajets Poitiers-Paris-Poitiers avec une 505 GTD tbo avant que la concession n'admette de la prendre sous garantie pour la culasse. En plein été, la manette de chauffage à fond sur le rouge, ça refroidit le moteur mais pas les gensssss !!

argad16 a écrit:

Ouais, j'ai fait ça sur plusieurs trajets Poitiers-Paris-Poitiers avec une 505 GTD tbo avant que la concession n'admette de la prendre sous garantie pour la culasse. En plein été, la manette de chauffage à fond sur le rouge, ça refroidit le moteur mais pas les gensssss !!

après c'est un choix : JdC ou calasse HS ? panne sur l'autoroute ? ou conduire en string

le truc c est que ça régule bien le ventilo se met bien en route
je pense plus a un défaut de purge car le niveau a été corrigé déjà une fois et la il est bas de nouveau
j avais eu le problème sur la marseillaise (4 fois le niveau avant que ça se stabilise )
l aiguille est resté dans la limite du rouge mais pas au taquet
je vais voir ça

Lorsque tu mets en route à froid, fume t'elle 'blanc ' ( vapeur) pendant un petit moment ?

lorsqu elle n a pas tourné depuis un moment oui un peu sinon en ce moment il fait bon donc non

Si c'est un moteur qui n'a pas tourné depuis longtemps, et ça fume régulièrement blanc au démarrage à froid , il est possible que ton JdC soit légèrement poreux, ce qui expliquerait les bulles et la consommation de LdR, bien sur si il n'y pas de fuite ailleurs !
Tu es certain que ton chauffage soit bien ouvert lorsque tu purges ?
Voir sous le tableau si le robinet s'ouvre !

autrement pour purger ces "purges" de R8 a l' époque , on levait l' ar de la voiture pour que les bulles puissent partir naturellement , et dernièrement j' ai fait la même chose avec mon ex BM , car celle la aussi pour la purger quelle plaie .....
Autrement tu en es ou ?

je n ai pas eu le temps d aller faire les courses
je vais acheter un nouveau bidon d huile et LR
il m en reste un fond pour compléter
je vais faire quelques contrôles demain et poser un inter pour forcer le ventilo

ha quand même , bien planqué même Brigitte fossey ne l' aurai pas vue 

heuuuu je parlais de l' inter 

je jette l éponge pour cette fois
aujourd’hui j ai voulu faire une ballade au bord de mer avec madame pour tester un peu son endurance (a la Hyeroise pas madame quoique Hyeroise également )
un petit couinement suspect au niveau des roues avants ça va passer me dis je
que neni une petite cote et impossible de passer la 3 eme elle force et le couinement deviens plus violent la pédale de frein est devenue  toute dure
donc demi tour et retour a la maison avec les freins presque bloqué disques bouillants et le liquide de frein qui a débordé dans le bocal :pleur:je n aurais pas le temps de tout redémonté avant jeudi donc la belle ne fera pas son pèlerinage sur son lieu de naissance 
pour ma part je viendrais en train ce sera plus prudent

Merde... elle n'est pas conciliante cette bagnole quand même... on a tous nos misères ou galères, mais là elle t'en fait voir de toutes les couleurs.

argad16 a écrit:

Merde... elle n'est pas conciliante cette bagnole quand même... on a tous nos misères ou galères, mais là elle t'en fait voir de toutes les couleurs.

Souvent aussi, c'est une bricole qui merde, mais comme cette ' bricole' n'a pas été détectée, réparée, ça entraine un tas de galères ensuite ....

argad16 a écrit:

Merde.

pareil ,

ton mastervac fonctionne bien ? 
normalement les disques sont légèrement voilés pour faire revenir les plaquettes et la?
ton MC relache bien la pression ? 

ne joues pas au Loto en ce moment , j' aurai tendance a dire que de ne pas jouer te ferait gagner l' argent (au moins de la mise ) , c' est incroyable et au niveau de l' allumage tu as avancé ?

elle tourne comme une horloge mais question perf difficile a dire avec les freins bloqué
en revenant de romo je vais démonter les étriers pour voir s il ne sont pas grippé
de toute façon le liquide de frein est mort vu qu il a chauffé sévèrement donc il va falloir tout reprendre je changerais le mc également

enlève les freins, et fais tout au frein à main, j'en connais un qui est spécialiste dommage que tu ne puisses pas venir avec

après les déboires pour aller a romo j ai mis la belle sur chandelles
bonne nouvelle les étriers ne sont pas grippé je les ai écarté sans problème avec un tournevis
par contre je pense que le problème est beaucoup plus grave
en faisant tourner les roues elle force ça ne tourne pas facilement (plaquettes écartés )
il n y a pas d inertie (environ 1/2 tour de roue )
puis j ai essayé les deux roues en l air et la je ne comprend pas
normalement la roue opposé devrait tourné a l envers ???????
eh bien la elle ne tourne pas sauf de temps en temps dans le même sens (lorsque je tourne très doucement et ensuite ça ne tourne plus )
en prise pas de soucis sauf que ça ne tourne pas facilement

j avais fait un appoint d huile dans le diff avant de la remettre en route
je vais essayer d en ajouter

Qu'est ce que c'est que ce bin's ? Ca vient du pont ou des arbres.

j incriminais les cardans car le montage n était pas net
mais en prise ça marche donc pas de soucis de cardans ??
je pense faire une vidange de l huile pont et boite
pour rappel ac na pas tourner depuis 15 ans

Il m est arrivé dans ma jeunesse sur une 1100 break de ne changer que la boîte , sans changer le différentiel et bien sur la route en roulant normalement la voiture a freiné jusqu' à s arrêter , cela sans que je touche aux freins , hé bien ce jour là j ai appris qu il y avait des choses à faire correspondre. , À savoir la concordance entre le pignon d attaque et le différentiel (le nombre de dents) et pourtant la donneuse de boîte était identique , j ai remonté un ensemble boite/différentiel complet et nickel.

Oui mais là il a roulé avant cette panne, non ?

Oui mais moi ce n est pas arrivé le même jour , bruyant au départ et quelques jours (2/3 jours après) cela s est freiné ...

Tout est là :

https://simca1100.1fr1.net/t1500-identification-des-rapports-de-pont?highlight=pont

et là :

https://simca1100.1fr1.net/t949-ponts-et-boites-sur-les-vehicules-simca-talbot-matra?highlight=boites

et la question devient : est-ce que Fred a joué au Meccano avec différents morceaux qui seraient donc incompatibles ?

le pont et boite sont d origine et d apres les numeros jamais remplacé
donc ce n est pas un probleme de compatibilité

et tes roulements de roue?...

S'ils étaient dézingués au point de bloquer la rotation, ça se serait entendu (avant) non ?

les roulement sont neufs monté par un pro
mais je n exclu pas cette hypothèse