Simca 1100 GLS 60cv 1975 Break : la résurrection [tome 1]

Pas fait de photo, faut être zen et posé pour ça  

Sinon : noyade dans le gazoil toute la nuit, bombardement de Solvapeint (un truc acide infâme qui dégome tout, même la peau), chalumeau, marteau, masse, et les autres manip ci-avant. 
rien, nada. 
J'ai envisagé le découpeur plasma, mais j'ai peur de définitivement flinguer le pivot.

Autant ça peut être difficile à sortir ( la première fois que je l’ai fait sur le char j’en ai bavé) mais à ce point ça me parait bizarre quand même 
C’tunas bien vité les matages de la rotule sur la fusée ? Tu dévisses bien dans le bon sens ?

Vi vi, matages virés et pas à l'envers. 
Y'a eu des cas où c'était à la fois tellement serré comme un sourd (ça c'est d'origine) mais aussi tellement grippé que ça a été indémontable. Vue ma chance légendaire fallait bien que ça arrive

Un truc que tu peux essayer en y allant doucement, c’est de virer au Dremel ou à la meuleuse la partie de rotule qui fait contact à plat avec la fusée. Une fois cette partie virée il n’y aura plus d’adhérence entre rotule et fusée , juste le filetage qui ne devrait pas résister longtemps sans l’appui de la collerette.

C'était la première idée il y a 4 mois, et c'est pas venu quand même.  Au dremel, parce qu'à la disqueuse l'accès est un peu serré. Du reste, par endroit c'était un peu limite pour différencier la fusée de la rotule, après nettoyage de rigueur évidemment. 
Remarque, si elles sont d'origine, elles ont eu 45 ans pour se souder à la rouille. Ca aide pas...

C’est quand même bizarre car le filetage est très bien protégé par cette collerette, et ça ne débouche nulle part pour que la corrosion pénètre.

Essaye avec ça !!!! Normalement ça marche !!!! 

gr19 a écrit:

Vi vi, matages virés et pas à l'envers. 

Pas de vis à l'envers ?? t'es sur ?? (ya longtemps que j'en ai pas démonté)

"Pas à l'envers", j'me comprenait mais il fallait le saisir par la négative, donc à l'endroit  

Mathieu effectivement c'est dans la théorie comme ça, mais dans la pratique en fouinant Google je suis tombé sur des gens qui n'avaient pas pu démonter non plus. Pourtant t'as raison, normalement rien ne peux passer dans le pas de vis. 

Il me reste une dernière solution à tenter, ce sera fait demain matin puisque j'ai pas eu le temps cet aprem, mais ça équivaut en effet à un pain de dynamite : tout attaquer à la disqueuse, jusqu'à pouvoir passer une gouge entre la fusée et le pas de vis de la rotule. Et là, crac. Ca peut que venir. 

(Vraiment pas une riche idée ce système sans dec.)

Bon, compte-rendu de l'offensive disqueuse : 

Dire que "ça ne peut que venir" était un poil présomptueux. J'en viens à me demander si même avec une grenade ça lui ferait quelque chose...

Cependant, j'ai quand même pu avoir un (petit) accès visuel au pas de vis (environ sur 6-7mm). Mathieu je suis comme toi ça m'épate, mais il est archi rouillé.

On va s'y mettre à deux,et ces   de rotules n'auront qu'a bien se tenir.

J'espère bien que, justement, elles vont pas tenir 

Elle a trempé dans la flotte cette voiture...

Bah, elle a pris feu côté droit ça je savais. Ca aide pas mais c'est pas grave. 
Après le plâtre et les diverses bricoles découvertes (nids d'oiseau, paille, noisettes dans les bas de caisses) y'a plus rien qui m'étonnerait  

A la base j'avais tablé sur une restau rapide. Au final sans faire exprès j'ai pas trop mal choisi le titre du sujet 

Remplace les pivots, ça sera plus simple, le filetage risque de se désagréger avec les vieux !

C'est prévu, je monte chez la Gâtinaise de récupération samedi prochain, on va faire un sort à ses pivots pas encore déséquipés

Quand tu réunis deux brutes épaisses,rien ne leur résiste.



Il n'y a pas de photo(heureusement).Il y a un âne qui forçait(comme un âne)  sur la rallonge de la clé à griffe et un singe avec un pied sur l'établi et l'autre pied sur l'étau.Je peux vous assurer que ce n'était pas triste.
Du coup,j'ai fait du vide pendant qu'un autre faisait le plein'principe des vases communiquant).



On en a même profité que Moman avait le dos tourné pour piquer des madeleines.
En résumé,une bonnne journée.

Ouaip, on aurait dû prendre une photo de l'âne qui forçait et du signe qui grimpait   
A ces 2 là rien ne leur résiste : même pas l'établi 

NB : Les madeleines ETAIENT excellentes

Donc ça veut dire que t'avais des petits bras !!! Ou alors yavait quelque chose de bizarre dans les madeleines !

Oui, y'avait du chocolat    

Sinon seul c'était pas jouable : les photos montrent 2 pivots que j'ai acheté à Jean-Mi, après démontage (pas simple...) des 2 rotules. 
Sur les miens que j'avais aussi apporté, on a réussi à en avoir qu'une seule. Et encore c'est bien rouillé dans le pas de vis. 
Le second pivot n'a rien voulu savoir (perdu pour perdu, me reste à tester au burineur...) 

Mais c'est pas grave, j'ai de quoi remonter le train avant du break

gr19 a écrit:

Ouaip, on aurait dû prendre une photo de l'âne qui forçait et du signe qui grimpait   
A ces 2 là rien ne leur résiste : même pas l'établi 

NB : Les madeleines ETAIENT excellentes

Ah oui, c'est dommage !!

Bah oui, mais on avait déjà tous les bras occupés

Comme il fait beau aujourd'hui, c'est le moment de mettre en application le proverbe bien connu : 
'Quand d'un arbre primaire tu détournes l'usage, ça sent bon le remontage"  

Bien évidemment, ça sentait bon le remontage. 
Et pour ça faut remonter la BV et le démarreur (et sa plaque anti poussière.  )

Bref, illustrons, c'est mieux que des palabres.  

Madame gr19 insère le démarreur (avec joie de vivre et motivation  )  



Et au final tout le GMP est remonté, y'a plus qu'à le remettre sous le capot. 



Le tout bien entendu correctement équipé des EPI nécessaires, en l'occurence les claquettes de sécurité : 



A toutes fins utiles, l'ensemble est quand même élingué à la chèvre. On sait jamais, ça peut servir. 

Vient ensuite le moment de prendre les compressions. 
Et là, il me faut expliquer la méthode, pour mieux comprendre les résultats. 

Source d'énergie : un booster fatigué qui crie famine dès qu'on tire dessus plus de 3 secondes. Evidemment celui-ci n'entraine pas le démarreur à sa juste vitesse.
Compressiomètre avec rallonge en caoutchouc. Ca marche, mais ça en perd un peu en route aussi. 
Au final : 3,5 bars sur chaque cylindre. 
Dans l'absolue c'est trop peu, y'aurait même de quoi s'inquiéter façon alarmiste, mais compte-tenu de la source d'énergie qui s'écroule de peur, ça me semble plutôt bon. (Ca devrait augurer du 6-7 bars avec une vraie batterie.)

Voilà voilà...

 Mme GR19!!!

Ici on prépare l'apéro, charentois-corréziens en vu du transfert de tes pièces!!! manque plus que les corréziens  (mais ça ne devrait plus tarder)

Bah, qu'ils arrivent c'est une chose, mais qu'ils reviennent ça m'intéresse encore plus    

Nou son va préparer l'apéro ET le barbeuk. Na

Batterie en bon état et gaz ouverts en grand pour les compressions. Si le résultat est faible, une cuillère d’huile dans chaque cylindre pour voir comment ça réagit. Si ça monte, segmentation fatiguée, sinon soupapes pas étanches  sympa le travail en couple 

J'aime  les claquettes  de sécurité et la massette  juste tombée à côté !

Mathieu Viollet a écrit:

Batterie en bon état et gaz ouverts en grand pour les compressions. Si le résultat est faible, une cuillère d’huile dans chaque cylindre pour voir comment ça réagit. Si ça monte, segmentation fatiguée, sinon soupapes pas étanches  sympa le travail en couple 

Même gaz ouverts à la mano sur le carbu, c'est un booster qui n'a jamais réussi à booster ne serait-ce qu'un Clio 1.9D   
T'imagines que je m'affoles pas à la vue des résultats : les 4 cylindre à la même compression, c'est plus un défaut de pistons c'est un manque d'alimentation électrique   (Ou alors je suis vernis au point d'avoir fait 4 fois exactement la même connerie  ) 

Pour la massette, elle est en caoutchouc. Bien pris ça passe

Bien parti cet aprem pour remettre le moteur en place, me suis arrêté net : 

En effet, en remontant le support moteur arrière, l'oeil s'est porté sur un trou. Si y'a un trou, c'est qu'un truc doit rentrer dedans. D'autant plus que quand on y insère quelque chose jusqu'au fond, ça ressort gras, comme de l'huile. (n'y voyez pas malice, c'est bien la description d'un orifice du bloc moteur....   )

Direction le CPD 1976 : la pièce qui vient s'insérer dans le trou porte la ref 19732 S. Encadré en rouge dans l'extrait ci-joint.

Hop, vérif directe sur les 2 autres blocs en ma possession : y'a rien dans le trou. 
Pas allé contrôler sur le VF2 : c'est parfaitement inaccessible moteur en place. 

Question : vu que c'est gras au fond, ça communique donc avec le flux d'huile. Pas cool pour éviter la fuite.... On la trouve où la chose qui rentre dedans ?? 
J'ai jamais démonté ça ni même jamais remarqué avant... 

Et le CPD dit "2". Qu'est-ce que c'est que ça ? Là je le vois pas.

T'as pas une photo de la zone ?