Simca 1100 GLS 60cv 1975 Break : la résurrection [tome 1]

Tu peux dire que tu l'as sauvé !! il aurait été à la ferraille je pense alors que là il est reparti pour une nouvelle vie , rien que ça c'est top !

Avec tout le plâtre qu'il avait, il aurait peut-être fini en cloison

Exact quand il y a plus de plâtre que de ferraille ça peut ! cloison en plâtre armé !!

Remarque le plâtre est un excellent coupe feu

 Bah voilà pourquoi il a brûlé devant : y'en avait pas

Bon ! On progresse sur cette histoire de jeu : ça me turlupinait le cerveau de comprendre pourquoi. 

Profitant que madame travaille jusqu'à 21h30, j'ai autopsié tout le bazard à l'atelier. 

Explication : lorsque j'avais changé les 2 roulements avant, évidemment j'avais conservé les mêmes moyeux. Rien d'extraordinaire jusque là, il sont arrivés avec la voiture et doivent donc être d'origine. 
Lorsque j'avais opéré une première fois sur la voiture après constatation de ce jeu au moyeu, je l'avais remplacé par un autre identique provenant de mon stock. Rien d'extraordinaire là non plus. 
Ca, c'est pour la théorie. 

Pour la pratique, j'ai comparé avec un autre moyeu provenant de la 1ere demi-tonne de Jean-Michel. Y'a pas photo : 



A droite : celui fourni avec la voiture. (j'ai pas dit d'origine.) 
A gauche : celui récupéré. (Je lui ai juste retiré sa cage interne externe au décolle-roulement, ça a pas empêché de marquer d'ailleurs.) 

Même si le photographe est une énorme buse et que c'est très peu visible, le réglage de la jauge de profondeur du pied à coulisse a été fait sur le moyeu avec épaulement. On voit quand même une légère différence... 

Au final, j'ai remonté l'ensemble pivot/roulement/moyeu avec le moyeu de gauche, simulé un montage avec un cardan et 2 étaux : eh ben y'a plus un poil de jeu  
D'autre part, et alors que ce point me posait question avant, la pénétration du moyeu dans la cage interne interne est totale. (N'y voyez pas de double sens.....) Là au moins ça tient. Comme du côté gauche, qui lui n'a jamais posé problème. 

L'ancien proprio-platrier avait là aussi encore frappé.  

Affaire réglée, demain (ou plutôt quand il gèlera pas) je remonte ce pivot avec le cardan d'origine et on en parle plus. 
Non mais des fois.

Effectivement ça ressemble pas !

C'est quoi ce machin. Jamais vu.

C'est quoi un décolle roulement ? Risqué ton truc. Ya plus simple.

https://simca1100.1fr1.net/t6776-tuto-changement-de-roulement-de-moyeu-avant

Aucune idée d'où ça sort, mais ce qui est certain c'est que c'est pas le bon. 

Un décolle roulement c'est ça : 



C'est l'outil approprié lorsqu'un arrache classique ne passe pas et ça fait moins mal que le marteau burin
La meuleuse oui, évidemment, mais j'avais pas envie de la sortir ce soir donc j'ai fait pour une fois dans la douceur. (je connais ton tuto  j'étais tombé dessus un jour et m'étais dis qu'on n'avait pas du tout la même façon de procéder, mais qu'au final le résultat était identique.)

gr19 a écrit:

Bon ! On progresse sur cette histoire de jeu : ça me turlupinait le cerveau de comprendre pourquoi. 

Profitant que madame travaille jusqu'à 21h30, j'ai autopsié tout le bazard à l'atelier. 

Explication : lorsque j'avais changé les 2 roulements avant, évidemment j'avais conservé les mêmes moyeux. Rien d'extraordinaire jusque là, il sont arrivés avec la voiture et doivent donc être d'origine. 
Lorsque j'avais opéré une première fois sur la voiture après constatation de ce jeu au moyeu, je l'avais remplacé par un autre identique provenant de mon stock. Rien d'extraordinaire là non plus. 
Ca, c'est pour la théorie. 

Pour la pratique, j'ai comparé avec un autre moyeu provenant de la 1ere demi-tonne de Jean-Michel. Y'a pas photo : 



A droite : celui fourni avec la voiture. (j'ai pas dit d'origine.) 
A gauche : celui récupéré. (Je lui ai juste retiré sa cage interne externe au décolle-roulement, ça a pas empêché de marquer d'ailleurs.) 

Même si le photographe est une énorme buse et que c'est très peu visible, le réglage de la jauge de profondeur du pied à coulisse a été fait sur le moyeu avec épaulement. On voit quand même une légère différence... 

Au final, j'ai remonté l'ensemble pivot/roulement/moyeu avec le moyeu de gauche, simulé un montage avec un cardan et 2 étaux : eh ben y'a plus un poil de jeu  
D'autre part, et alors que ce point me posait question avant, la pénétration du moyeu dans la cage interne interne est totale. (N'y voyez pas de double sens.....) Là au moins ça tient. Comme du côté gauche, qui lui n'a jamais posé problème. 

L'ancien proprio-platrier avait là aussi encore frappé.  

Affaire réglée, demain (ou plutôt quand il gèlera pas) je remonte ce pivot avec le cardan d'origine et on en parle plus. 
Non mais des fois.

Ben voilà l'explication. y avait bien un truc. Pffffffff !
Excellent travail, Guillaume, comme d'hab 

 

A ce jour, il est "probable" que les sévices du plâtrier soient (enfin) tous éradiqués. (S'il remet un truc en vente lui je vais le lui acheter juste pour le plaisir de lui raconter le reste... )

Le mystère s'épaissit.

Vérification faite, le CPD 1100 ne donne qu'un type de moyeu du début jusqu'à la fin. Ca c'était pour éliminer l'hypothèse d'une pièce d'une génération antérieure.

Ce moyeu ne serait donc pas du 1100. Mais il faudrait qu'il soit quand même du Simca.

J'ai jeté un oeil au CPD 1000 (incomplet) dont je dispose. Les ref des moyeux sont différentes de la 1100, mais les illustrations "en face externe" ne permettent pas d'être catégorique car sur dessin ça ressemble mais c'est tout.

J'ai cherché une image de moyeu de 1000 vue en face interne sur le Web mais pas trouvé. Ceci dit l'hypothèse est peut être débile, je n'y connais rien en 1000.

J'avais pas pensé à une 1000, j'ai souvenir d'avoir lu sur la RTA que les moyeux de 1100 TI étaient différents des autres et étais donc parti sur cette hypothèse, mais ne trouvant rien de probant non plus j'avais pensé à une fausse piste.

Non, en TI seuls les disques et les flasques sont spécifiques, rien d'indiqué pour le moyeu :

Je sais qu'il y a des références communes entre les 1000 et 1100. Mais, je n'ai pas de quoi vérifier. Ce moyeu ne me dit rien, mais je ne connais pas les 1000.

Oui, il y a plein de choses communes. Mais manifestement les ref des moyeux sont différentes, alors "peut-être" que c'est différent tout en pouvant être monté (par un plâtrier en tout cas). Sinon quelle autre source ? Ils n'ont pas été chercher du Fiat quand même (puisque 4*98 aussi), ça serait énorme que ça puisse être une piste.

J'ai trouvé une vue de moyeu avant de 1307 : c'est pas ça non plus. 
Il est cependant clair que si on doit inclure la variable "peut-être monté par un plâtrier" dans la recherche, ça ouvre des horizons insoupçonnés quand on voit ce qu'il a été capable de faire ailleurs.

Non c'est pas un avant de Simca 1000 car les moyeux ont les roulements a l'intérieur a moins que ce soit un arrière.

Après, bon, de toute façon... C'est juste par curiosité n'est-ce pas !! parce qu'on ne compte pas breveter le montage

Vue la médiocrité du résultat non en effet, c'est une simple question de culture générale 

J-P16 a écrit:

Non, en TI seuls les disques et les flasques sont spécifiques, rien d'indiqué pour le moyeu :

Tiens c'est marrant ça : en effet le CPD est parfaitement clair concernant la TI, pour autant la RTA (édition 1980 page 87) indique une subtilité : 



"Sur modèles 1100 TI le moyeu est spécial." C'est très bien, on est ravis, d'autant qu'une explication complémentaire n'est reprise dans les pages suivantes. Alors si en plus le CPD dit le contraire 

Et les horizon ou solara?

Horizon j'ai éliminé de suite puisque JP aurait reconnu, suite aux changements de roulements sur Futurette. 
Solara pourquoi pas, vais fouiner

 et du Fiat ?

Solara et 1307 ça doit être pareil non ?
Horizon = 1100.

Quant à la RTA c'est étrange. Il se peut qu'il y ait une mauvaise extrapolation sur la base des disques et flasques.

Fiat, c'est ce que disais, mais c'est vicieux quand même car si le 4*98 et le 58.1 sont communs, le reste, ça serait hasardeux.

J-P16 a écrit:

Fiat, c'est ce que disais, mais c'est vicieux quand même car si le 4*98 et le 58.1 sont communs, le reste, ça serait hasardeux.

  je n'avais point vu............

Creusons cette histoire TI.

Additif 08-73 au chapitre J du MR à la sortie du modèle. Les particularités d'un côté, et le "reste" signalé comme "identique au montage en Ø 44" :

Donc la RTA s'est encore pélangée les médales entre freins et moyeux. 
J'ai l'EA aussi à l'atelier, mais flemme de descendre le consulter 

Il y a deux types de moyeux sur l'EA 1100 pièces détachées ref:00157606 00 communs aux ranchos jusqu'à78
après 78 ref: 05215484 00 communs aux horizons

Bord d'aile. Ils pouvaient pas faire simple ?

Coquille ? Le moyeu de la TI est spécial ou COMME la 1100 spécial ?!