Horizon GLS 1982 Gris Futura (tome 1)

Bien les joues d'ailes ar 

 évite l'amener à ton voisin pour la peinture

Non, pas de peinture externalisée...

Vaut mieux des chapelles d'amortos saines et un hayon rouillé que l'inverse !!

J-P16 a écrit:

Vaut mieux des chapelles d'amortos saines et un hayon rouillé que l'inverse !!

Hummm hummm 



J'ai bien peur que là il y est un petit nid de rouille entre la tôle de l'aile et l'équerre dans le passage de roue 

Pour la tôle dans le passage de roue, pas de réponse, elles n'existent pas sur ma Premium, ni derrière, ni devant 

Aïe !!
L'oeil du spécialiste.
C'était tellement au centre et visible que je suis totalement passé à côté (en fait, j'ai tourné autour) de ça. Je vais ausculter.

Ca me turlupinait assez pour que sitôt rentré, j'aille voir ça.

Etape 1, brosse sur meuleuse, verdict clair : c'est bouffé. J'appelle de suite Blake et Mortimer puisque la Marque Jaune a laissé son M, maléfique



Etape 2, ouvrir une lucarne à la Dremel :



Etape 3, écarter les rebords, aspirer, souffler, gratter.

Etape 4 : injecter du Rustol en bombe, d'abord par en haut (il y a un interstice suffisant entre les deux tôles superposées).



Attendre que ça atteigne la lucarne sur toute la largeur, puis traiter en dessous par injection dans la lucarne vers le bas et sur les côtés (et un peu par l'interstice du trou d'écrou prisonnier, pour élargir vers l'arrière).

Le Rustol transpire dans le passage de roue en bas du renfort d'amorto. On peut considérer que l'essentiel de la surface "possible" entre les deux éléments a été arrosée sur une bande délimitée par les points de soudure (les croix).



Une fois sec, je refermerai par une petite tôle, collée au PU. L'ouverture ne joue pas sur la structure. Inutile de commencer à parler de soudure.
Un petit coup d'anti-gravillon en bombe, un voile et hop.

Merci Arnaud    car parti comme j'étais, j'étais fichu de passer à côté jusqu'à recoller la garniture.

Comme ma peinture échappement est arrivée, en même même temps j'ai "bombé". Je sais qu'il faut se méfier des peintures annoncées comme haute température, mais c'est du Dinitrol, alors je teste. On verra bien le temps que ça durera. En tout cas, ça sera propre un moment.





Et du passage de roue arrière j'ai sorti ça :



qui n'est pas du tout un filtre à essence (évidemment, que ferait-il là ? alors que la canalisation part par en dessous). C'est un clapet de sécurité (d'ailleurs on a la même chose sur Rancho par exemple) que le CPD annonce comme bi-valve.

Sauf que ce machin ne clapette rien. On peut souffler ou aspirer par les deux bouts, c'est tout pareil. Et par transparence on voit bien que c'est totalement vide. J'en ai trouvé des neufs... chance

JP plus fort que la rouille

Il fait neuf cet échappement 

C'est un tout petit peu de rouille... Ouf !!
J'ai omis de préciser qu'il n'y a rien de visible derrière l'amorto dans le passage de roue.

 bien joué 

C'est mal gaulé comme montage, la grosse équerre est juste pointé sur le passage de roue, et donc la flotte passe entre les deux et ça pourrit  

Et quand ça apparait sur la tôle, c'est que c'est bien bouffé entre les deux   


Super cette peinture d'échappement, quand je vois le pot de ma S qui est récent mais tout moche 

Il y a toujours quelque chose de mal foutu sur une auto. Aucune superposition de tôles n'est bonne. Mais c'est souvent une contrainte technique (à cette époque du moins).
En l'espèce, on va dire qu'on a sauvé les meubles et que ça durera au moins aussi longtemps qu'un Rancho pas entretenu. Ca doit laisser le temps de voir venir...

Quant à la peinture échappement, restons prudents. Ca fait de l'effet maintenant, mais il y a des chances que ça s'avère être de la merde et que crame très vite en empoissonnant l'habitacle.
Mais j'ai tenté. Un seul site français diffuse ce Dinitrol 8050, à 18,50 la bombe. J'ai pris en Pologne à ...7.48 l'unité. Pour une commande de deux bombes, même avec le port bien plus élevé (une seule, ça colle pas), c'est quasiment moitié prix (28,43 contre 48 et quelque).

Une fois n'est pas coutume, un compte-rendu sans images. Ca ne s'y prête pas.

Du nettoyage de pièces diverses d'intérieur, ceintures, plastiques etc... De la cosmétique des dessous sans intérêt iconographique.

J'ai collé au PU la rustine dans la petite fenêtre de la chapelle d'amorto puis reposé la ligne d'échappement complète avec réglages divers pour parvenir à tenter d'essayer de centrer la sortie dans l'ouverture de la jupe arrière (elle ne l'était pas avant). Ce n'est pas totalement réussi, mais c'est correct.

Une fois la ligne reposée, ça permet de démarrer pour voir si ça fait moins machine à coudre après la reprise du jeu aux culbuteurs.

Bon, ben Futurette ne va pas bien . Ca démarre sans se faire prier, mais ça marche sur trois pattes, le ralenti était tombé à 450/500 (alors que je n'ai pas touché à ça) et le GMT est secoué sur ses supports. Ca étouffe à l'accel. Bref, ça prout-prout. J'ai dû merder sur le réglage des culbuteurs. A reprendre (il y a un tiers d'essence dans le filtre, RAS de ce côté, ce n'est pas un problème de carburation).

Pas sûr ,c'est un vrai weber ou un bressel(weber sous licence) ?j'ai déjà été emmerdé avec ces derniers sur ma 1308 et d'autres voitures.

J'sais plus. J'en avais aligné 4 ou 5 l'autre jour et du coup, j'avais de tout, mais celui-là, j'ai oublié.

La solution

Oui, mais non .

C'est un Bressel :



Mais, je ne pense cependant pas à un pb de carbu. On en reparle à suivre, je peux faire une vidéo pour illustrer. Il est possible que j'ai n'ai pas été assez attentif pour les culbuteurs, j'ai parfois j'ai du mal à trouver la bascule. Ca fait vraiment le truc qui ne serait "pas du tout calé comme il faut".

Ça claque aux culbuteurs ou pas du tout? Peut être que c’est bridé sur un cylindre surtout si ça n’est plus bruyant de ce côté. , tu trouveras vite le cylindre qui ne donne pas en débranchant un par un les fils de bougies. Vérifie côté allumeur et ordre des câbles si tout est ok. Peut être que malgré un nettoyage poussé du carbu, un gicleur de ralenti serait bouché, Ou son conduit, ça donnerait aussi ce genre de symptôme. Ça ne prend pas longtemps à vérifier

Ordre des fils, aucun doute. Gicleurs de ralenti sortis de nouveau et soufflés, RAS.

La surprise du jour c'est qu'un certain Arno86, de passage sur le secteur pour deux livraisons que son boss lui a collées sur le dos en milieu de matinée, est passé à l'heure du déjeuner.
On l'a démarrée et ça tournait pas trop mal. Arnaud a penché aussi pour la carburation.

Quand il eut repris sa route, j'y suis retourné pour faire la vidéo annoncée hier et du coup il y en a deux car...

1- Ca tourne pas trop mal au ralenti mais on sent des semis-étouffements à l’accélération à 13, 19 et 34s :
https://youtu.be/-rDdfQASaPo

Puis, j'ai voulu vérifier les vis de richesse (elles sont toutes deux à 3.5 tours) ce qui implique pour accéder de déboiter la boite à air et de la déconnecter de la coiffe de carbu

2- Et alors ça donne ça dès qu'on accélère un coup, étouffée net :
https://youtu.be/NGKus2aOIQc

Ca vous cause ??

Vidéos privées !!!

Si elle tient le ralenti et s'étouffe à l'accélération c'est du coté des gicleurs de marche qu'il faut regarder !

Flotteur bien réglé ?
42,5mm+ou- 0,25 au centre du flotteur pointeau fermé bille pas enfoncée.

C'est bon, vous pouvez lire les vidéos désormais !!!! Je n'avais pas coché "publique"...

Est-ce qu'avec le starter elle tient filtre à air démonté ?

C'est vraiment marrant comme le son d'une vidéo peut être différent du son devant l'auto      

J'étais pas assez concentré, j'aurai du démonter les gicleurs de chaque côté pour voir sur le moment.
ça semblait vraiment un étouffement par manque d'essence 

Pour avoir vu la bête en vrai   : il y a encore du boulot  , mais c'est vraiment une bonne base et le taf déjà fait est parfait 

gr19 a écrit:

Est-ce qu'avec le starter elle tient filtre à air démonté ?

A tester.

Merci Arnaud ! Le temps manquait et avec tout le circuit d'air monté, elle n'a pas les mêmes symptômes.

Dans la foulée du test, imbibe un pinceau d'essence et fais le tour du carbu avec. Avec une bombe de nettoyant frein ça marche aussi mais c'est moins précis.

Pas grand chose aujourd'hui, juste une petite heure après du ramassage de feuilles et de la taille.

Pour trouver deux petites zones rouillées... J'avais repéré un peu de marron sous le mastic dans le coin arrière de porte gauche. Une fois le mastic retiré, ça donne ça :



Ce n'est pas méchant mais faut traiter (rappelons que c'est par ici qu'il y a un trou dans le passage de roue, tout ça se tient).

A droite c'est moindre :



Et une petite victoire de pacotille.

Sur la tablette sous tableau de gauche, il y a un évidement pour une option ou je ne sais quoi. Le revêtement plastifié est donc dans le vide sur la surface du trou et c'est un peu abimé :



Or, je suis retombé récemment dans un tiroir sur un Saint-Christophe qui se fixe par aimantation sur une pastille qui elle se colle.
Et bingo    la pastille fait juste la taille du trou :



Dissimulation de défaut à bon compte  

Si le moteur s’étouffe un peu quand la boîte à air est démontée ça me semble assez normal, ça appauvrit en air. Mais de là à couper le moteur c’est quand même bizarre. Trous de progressivité, pompe de reprise et gicleurs principaux et émulseurs à vérifier. Ça sent quand même la carburation cette histoire
Peut être que le téléphone est trop près du moteur, mais je le trouve quand même pas mal bruyant. @Arnaud, tu sembles dire que le bruit est très différent de la réalité, tu saurais nous dire si c’est mieux ou pire en vrai ?

Pas eu le temps de regarder à ça aujourd'hui...

Je vais faire les deux ou trois tests suggérés et le déposer pour régler le flotteur, mais là j'ai un souci car Alain dit 42, et la RT Rancho dit 52. Pourquoi, la RT Rancho ? Parce qu'il n'y a aucune info sur ce réglage, curieusement, dans la partie "évo" de la RT Horizon (dans la partie de base, seuls les Solex des premiers millésimes sont détaillés). Ou alors, j'ai mal vu, mais j'ai vérifié deux fois !!

La pompe de reprise est neuve. Gicleurs nettoyés deux fois.
C'est quoi les émulseurs et les trous de progressivité ?

les 2 tubes qui portent les gicleurs principaux

C'est quoi exactement ta ref de carbu ? 36 DCNVH 5 ?

le moteur a vraiment un très bon son 

je le trouve même vraiment silencieux pour un moteur qui affiche 269 K, bien sûr qu'il y a eu des trucs de refait dessus, mais il tourne vraiment bien.

J’aurais dit 52mm pour ces carburateurs.celui de futurette est un bressel mais certainement l’équivalent du dcnvh 5