Horizon GLS 1982 Gris Futura (tome 2)

J'ai le synchro de 2 en mains.
côté abrité :


côté en usage :





Il est donc bien bouffé alors que les autres sont encore très beaux. Je les retourne et je mets un neuf sur la 2.

Effectivement, au démontage il est plus atteint qu'attendu et n'est pas sauvable.
Le retournement ne serait pas bénéfique bien longtemps, t'as raison de remplacer.

On dirait d'ailleurs que ce n'est pas usé par frottement comme habituellement mais apparemment écaillé par choc au contact du balladeur.
Sur une boite avec 153.000 km le très bon état des autres indique qu'il y a certainement eu réfection. Celui-ci n'a pas tenu longtemps, peut-être mal usiné ?

j'arrive un peu tard 

Mais juste pour rappel, j'avais (j'ai..!) sur la ES un 1442 de 1308 GT, donc la même mécanique et l'AT2 que j'avais récupéré sur la GLS marron.

Ce mariage est vraiment bien 

Mais il est vrai que j'aime bien les autos avec un dernier rapport long pour diminuer le volume sonore et que notre relief local me le permet bien.

Super d'avoir repris ce chantier, la Horizon est vraiment une très bonne auto, la comportement, le confort, le volume en font une voiture super au quotidien 

Sur les petits points de rouille local et "cachés" je suis adepte du coup de sablage  . dans le temps, c'est plus efficace 

Le 1442 avec la boite plus courte donnait une puissance fiscale de 8cv, d'où le petit rallongement pour rester en 7cv car à l'époque les clients regardaient le tarif de la vignette en choisissant leur voiture  !  et en 79 la 1308 faisait 7cv pour être plus vendable.

alain-78 a écrit:

Le 1442 avec la boite plus courte donnait une puissance fiscale de 8cv, d'où le petit rallongement pour rester en 7cv car à l'époque les clients regardaient le tarif de la vignette en choisissant leur voiture  !  et en 79 la 1308 faisait 7cv pour être plus vendable.

Ah yes 

Je me rappel les épisodes quand mes parents allaient chercher la vignette pour la DSuper 5 qui fait 13 cv   , 1000 Fr de vignette 

Tantôt...

Dépose du volant moteur, et puisque j'y étais changement du joint spi de vilo (j'avais un ensemble plaque/spi prémonté neuf), allez zou.
Il avait été changé "récemment" (c'est évidemment relatif) car la plaque avait été remontée à la pâte bleue avec le vieux joint papier (faute d'en disposer en neuf à l'évidence).





Il n'y a pas à jouer avec la mie de pain car après 1979, le montage avec petit roulement de 32 est abandonné au profit d'une simple bague de centrage.

J'en ai profité pour améliorer la peinture du bloc dans la zone qui n'avait pas été très facile d'accès à l'étape précédente sans démontage du pont.

Puis volant remonté après déglaçage. J'ai fait l'impasse sur la rectif, ça ne le nécessitait pas, et je ne l'ai pas fait ni sur les deux moteurs de Rancho ni pour la Narval, alors basta (et puis si je n'avais pas ouvert, il serait resté en l'état, oui, je sais : argument assez fallacieux).



Puis embrayage :



(ça surprend toujours les disques non striés, particularité notamment britannique, mais c'est du Borg & Beck malgré tout).




Ca c'est fait et c'était évidemment l'étape préalable indispensable à ce qui doit venir ensuite.

c est nickel , l arrivée de la boite reste imminent 

Oui et non, j'ai reçu les roulements du pont mais un seul pour la BV. Il me manque deux colis, mais ça ne va pas empêcher de progresser entre temps.

Il est en forme Jean Pierre   beau travail

J'ai hate de la voir rouler celle là elle va être belle !
Pour les jantes j'ai regardé le sujet sur la gls des jumeaux, hormis le travail de fou qu'ils réalisent et me font penser qu'ils viennent duneautre planète,  la technique de la ponceuse orbitale est évidemment une solution.attention toutefois à bien protéger le pourtour de la jante pour éviter le contact de la tranche du disque avec une belle peinture neuve. Mais pour les jantes de ma 500 four (peinture noire et tranche des bâtons alu naturel javais utilisé cette méthode  + dremel dans les coins.

JP "petite révision" =restauration en profondeur
Bravo!

Le robot de piscine m'ayant accaparé ce matin, je ne suis revenu à la mécanique que cet aprem.

Désossage de la boite 17/61 pour récupérer l'arbre primaire non édenté et le train de pignons du secondaire :




Puis nettoyage du tout et opération synchros : je passe les synchros de la 17/59 sur les pignons de la 17/61 en retournant le 1, le 3 et le 4 et pour le 2, une pièce neuve.
De la 17/61, on sauve le synchro de 1 qui est pas mal du tout (mis de côté), alors que 2, 3 et 4 sont HS (mais éventuellement retournables). Mis de côté également.

Puis retirer le grand roulement du primaire. Là j'ai perdu du temps car je ne me souvenais pas comment j'avais fait pour la BV du GR, jusqu'au moment où à force d'échouer tant à la presse qu'à l’extracteur (aucune prise), je me suis souvenu que pour le GR j'étais reparti d'un arbre primaire neuf. Je n'avais donc pas eu à ôter ce roulement. Alors, va pour les grands moyens, meuleuse et méthode sauvage. Deux coupes à 180° pour la cage externe puis une entaille dans l'interne et au revoir le roulement.

Pour le gros roulement du secondaire (qui reste celui de la 17/59 avec ses 4 cercles d'identification) c'est plus facile : il y a de la prise pour la presse. Il ne reste ensuite qu'une demi-cage interne, donc entaille à la meuleuse et au revoir.

Puis on remonte le roulement neuf :


Vu la rareté de la chose (indisponible chez les fournisseurs, marqué "sur demande" en Koyo, SKF, Timken et autres marques de référence, ce qui augure mal, trouvé en Espagne, Israël et aux USA en NOS mais délais longs et tarifs "normaux"), j'ai trouvé ce Nachi (marque japonaise équivalente en qualité à SKF selon plusieurs sources) aux dimensions conformes mais avec un jonc d'arrêt (74 € livré... en moins de 18 heures). Le jonc est superflu mais pas gênant. Une fois retiré, la gorge n'a pas d’impact. Elles sera enserrée dans le corps de boite.


Puis, même s'il faudra tout ressortir, je remets tout le train en place sur l'arbre par sécurité le temps de faire le reste... Cela permet surtout de tout bien repositionner dans l'ordre au lieu que ça traine en vrac (relatif) sur le plan de travail.

palier et butée à aiguilles (neuve) :


pignon de 4 :


balladeur de 3-4 (neuf) :


pignon de 3 :


pignon de 2 :


balladeur de 1-2 (neuf) :


pignon de 1 :


Et hop, un beau train de secondaire reconditionné. Au deuxième plan, l'arbre primaire sur lequel j'ai provisoirement conservé le petit roulement au cas où j'aurais un problème avec ma commande en cours de livraison pour cette pièce.

j avoue que le peu de temps ou j ai bossé dans un garage en tant que mécano (6ans   , et encore il y a 30 ans ), j ai du refaire une dizaine de boite , mais j y allais a reculons ....
aujourd'hui je rêverai d en refaire une ........Naaaannnn je déconne   maman ne serait certainement pas contente que je fasse cela dans la salle a manger  , donc je ne vais pas chercher la guerre 

ah ben ici ,on refait une boite ,c'est bien toutes ces photos

Série04 chie dans la colle (la faute aux vacances sans doute, je peux comprendre). Mon colis avec les deux roulements qui font encore défaut n'est pas parti...

J-P16 a écrit:

Au deuxième plan, l'arbre primaire sur lequel j'ai provisoirement conservé le petit roulement au cas où j'aurais un problème avec ma commande en cours de livraison pour cette pièce.

Je vais pouvoir le sauter. Colis reçu. C'est tout bon. J'ai raflé le stock à vil prix. VTO vend ce roulement 97 € et chez les roulementiers c'est pareil, il n'est pas donné alors que c'est le plus petit. Mais roulement à rouleaux, ce qui explique sans doute.


En revanche toujours pas de mouvement chez S04 malgré une relance ce matin...

Le bilan du jour... mi figue mi-raisin !!

Dans un premier temps j'ai sauvé, une fois de plus le robot piscine (qui a 14 ans). On s'en fout mais ça rebondit sur quelque messages dans des sujets épars.

Puis j'ai déposé le petit roulement de primaire, remplacé par un des neufs ci-dessus.
Jusque-là, ça va.

Ensuite, le pont (faute de pouvoir aller plus loin sur la BV).

Par fainéantise, j'ai opté pour récupérer les deux demi-carters du 17/61 déjà relativement propres et d'y greffer le différentiel en 59. De toute façon, pour changer les roulement du 17/59 il fallait tout mettre sur la table, alors un ou deux ponts à ouvrir c'est idem, ça prend 5 minutes.

le 17/61 (pour le contenant) :


le 17/59 (pour le contenu, enfin pas la crasse   ) :



Et là ça se gâte.  

La couronne de pont du 17/59 est gravée de 4 cercles (conforme à l'arbre) mais de classe 2 alors que l'arbre secondaire est de classe 1 (ou 7, plutôt peut-être, peu importe, c'est le hiatus qui compte).




Et alors ça ne colle pas du tout avec le principe théorique de l'appairage.

De deux choses l'une, sachant que cet ensemble venant des réserves de Bruno09 était en deux morceaux (ce n'était plus assemblé) :
1- malgré la différence de classe, ces deux éléments ont réellement travaillés ensemble pendant les 153.000 kms annoncés et alors tout va bien, même si ce n'est pas logique ;
2- il y a eu un mélange quelque part, ce qui est étonnant de la part de Bruno et surtout que les 4 cercles concentriques de l'arbre et de la couronne indiquent bien un montage AT2 cohérent (il aurait fallu qu'il mélange deux AT2... douteux).

Et donc je suis emmerdé. Je n'ai évidemment pas de quoi reconstituer un appairage conforme. C'est le seul 17/59 AT2 que j'ai.

J'ai donc poussé mon travail à son terme (du jour) sur le diff : dépose des roulements (j'en ai un peu chié, car sans enlever la couronne et la prise de tachymètre, c'est moins facile - par rapport à ma précédente expérience où je les avait retirées), dépose des spi et nettoyage...




Mais évidemment je suis perplexe. Cependant, je n'ai pas trop le choix. On va dire que c'est l'hypothèse 1 qui est juste et aller au bout du truc puis... inch allah.

Honnetement je ne sais pas te répondre

Je monterais comme ça, le principal c'est d'appairer les mêmes nombres de cercles...

en fait tout dépend de ce qu'on appelle "appairage"
Pour moi l'appairage c'est le nombre de cercles. La classe avec le numéro gravé, je ne sais pas vraiment ce que ça veut dire et je n'y ai jamais réellement fait attention. Bref à mon sens tu te prends le chou pour rien avec ces numéros frappés.

Par contre, le truc que je ne ferai pas c'est mélanger les carters / différentiels. Je garderais comme d'origine.

J'ai bien utilisé un demi carter "extérieur" pour remonter le pont du GR après l'incident des vis de couronnes devenus fous. Et à la base, j'y avais bien installé un différentiel neuf. De ce côté-là je ne vois pas d'obstacles puisque la procédure de remontage avec le calcul de précharge vient assurer le régalage.

Quant à l'appairage, très étrangement, je ne trouve pas grand chose de "scientifique" sur le Web. Beaucoup d’interrogations et deux écoles.

Retenons un sujet sur un forum Jeep, ou la base de la discussion reste le fait qu'un couple conique est un couple et qu'il doit être homogène (appairé), mais avec des nuances et notamment l'avis d'un membre qui a l'air de s'y connaitre (pour avoir refait plusieurs dizaines de Jeep)...

Un résumé...











De toute façon, pas le choix. Je valide le postulat que cet ensemble boite-pont est homogène et qu'il avait juste été séparé en deux pour faciliter la manipulation. Bruno n'avait pas 50.000 BV AT2.

Sinon, les soldes chez MRP (https://simca1100.1fr1.net/t7960-50-melun-retro-passion) vont permettre à Futurette d'être amortie au gaz à l'avant :



[il en reste deux paires dispos contre cinq lors de ma commande]

Pour tout dire, j'ai déjà un jeu complet de quatre amortos Gaz en réserve mais à 59 € le jeu livré, fallait pas hésiter d'autant que, comme par hasard, c'est déjà démonté en ce moment.
En revanche, c'est vraiment la scoumoune pour les Allinquant noirs à gauche. Achetés neufs (les 4) pour le premier Rancho en 2010, ils ont été montés sur le GR, ont fait 3.000 km avant que je le passe au gaz lui aussi, et sur la Zon ils auront juste été posés et déposés   .

eh bien pour les demi carters, j'ai le souvenir, sur une boite de cx que j'ai révisée il y'a quelques mois de la présence d'une cale calibrée derrière les roulements de differentiel. Cale calculée en fonction de la précontrainte des roulements et de fait intimement liée à certaines dimensions du carter, notamment la longueur des alésages où logent les roulements, qui peut varier d'un carter à l'autre. Evidemment si la précontrainte est traitée correctement ensuite, je dois juste fermer ma gueule

Faut pas être aussi méchant avec toi-même...

Il ne reste plus d amortisseurs en solde chez MRP 

bah si :

https://www.ebay.fr/itm/165246863599

bah non , regarde mieux la vente est terminée depuis le 23/08 , plus de produits disponibles 

Ah oui, pardon... Mais c'est curieux car ça affiche toujours "2 disponibles" et je ne m'étais fié qu'à cette donnée.

Travaux du soir...

Nettoyage :


Pose des deux roulements (ca me fait toujours un peu de scrupules de déballer des pièces constructeur en emballage d'origine, mais bon ... je garde l'emballage )





Encore quelques bricoles à mettre au propre et on va pouvoir officier...

Ce samedi, j'ai fait deux fois le pont. C'est un exploit en une seule journée !!

Je ne détaille pas le remontage. Je l'ai déjà fait pour le Rancho.
A 14h30 j'avais quasiment terminé, remontage, réglage de la pré-charge et tutti quanti. Il restait trois bricoles à faire dont remettre en place l'entraîneur de tachymètre. Et là, le drame. Une fois dans son puits il y avait un point de blocage à la rotation du boitier. J'en essaie un autre, pareil.

Bon, ben, réouverture du tout...

J'avais malencontreusement abimé le pignon sur le différentiel lors des manipulations de dépose des roulements. Un tout petit accroc sur un des filets. Une fois éliminé, plus de problème mais il m'a fallu tout refaire (bien plus vite cette fois...)

Pont prêt :

Très bon boulot JP, tu maitrises le truc les yeux fermés maintenant !