Qu'avez vous fait aujourd'hui?

406 sur le pont : le pont tombe en carafe.
406 au garage : baston au garage

Rassure-nous stp : 406 chez toi il s'est toujours rien passé ?? T'as pas encore vraiment roulé sur la route avec non ?

gr19 a écrit:

406 chez toi il s'est toujours rien passé ?? T'as pas encore vraiment roulé sur la route avec non ?

si quand même , j ai fait 2000 kms depuis décembre , avec un aller retour a Carcassonne    , mais je vais au boulot en moto , le week end je roule avec l Alsacienne et le gros .
C est sur j aurais du mal a franchir la barre des 200.000 bornes  

Petite balade entre copains :

Bon c'est pas aujourd'hui, mais je me suis fait ça pour peindre...

Plateau tournant avec un moyeu de R5

Après découpe, on vire ces bouts

2 bouts de plan de travail de cuisine plus loin

Vue de dessous...

On ne bouge pas, pour moi plus simple pour peindre des petites pièces, voire des jantes...

Yes !! Bonne idée. Mais j'ai pas de pièces de R5    c'est une joke évidemment, ça peut se faire avec plein de choses du moment que ça tourne.
Il y a des roulements de grand diamètre ou des plateaux tournants tout prêts pour les télévisions par exemple (mais peut-être un peu shorts en résistance).

Mon tambour de 5 me permet de mettre du poids... Ca existe certainement en outillage pro ( à quel tarif) mais j'ai pas regardé.
Seul bémol, il est assez lourd.

Hello
Bonne idée !
Moi j’utilise un vieux pied de tabouret de bar avec le vérin.
Ça supporte une personne et ça tourne , en plus on peu régler la hauteur

De bonnes idées, après un fil de fer souple attaché à une poutre, fait le job pour de petites pièces

yoyo16 a écrit:

 après un fil de fer souple attaché à une poutre,

 c est bien aussi .....et si on a pas de poutre , un escabeau fait l affaire 

C'est ce que je fais aussi....

Mais ça m'évite de me contorsionner dans tout les sens pour peindre....

Ben moi j'ai mon Lagerstroemia



Bon, certes, même en lui demandant poliment, il ne tourne pas.

J-P16 a écrit:

Ben moi j'ai mon Lagerstroemia    



Bon, certes, même en lui demandant poliment, il ne tourne pas.

Bonjour,
C'est un arbre à pain...... ture 
A+
CHRISTIAN

c'est bon pour la cueillette, c'est mûr !!

Pas mieux que JP, ici c'est un tilleul Quand c'est pour moi ça fait l'affaire. Et quand il n'est pas taillé, en prime il fait de l'ombre.

Il y a quinze jours , un copain que je n’ai pas vu depuis 10mn m’envoie un message pour me dire que non content d’habiter à deux bornes de chez moi, il avait des disponibilités cette semaine pour se voir. On suiviait nos carrières et pérégrinations respectives de loin en loin par personnes et réseaux sociaux interposés, donc j’étais plutôt content d’une visite live ! Elle a eu lieu cet après-midi, pour l’occasion j’ai sorti le Flandria  ça faisait un moment qu’il n’avait pas tourné mais il a démarré au quart de tour de pedale  
Ça a été l’occasion de faire une vingtaine de bornes dans des routes sympa , et de voir le copain et sa famille , ça fait plaise , d’autant qu’il a un garage bien achalandé en deux roues , dont une MF ( je laisse Phoz chercher ça devrait lui plaire comme engin) je devrais l’essayer bientôt mais c’est réputé très déstabilisant , au sens propre comme figuré

Côté Flandoche, c’est la première fois que je le faisais rouler depuis la pose de la nouvelle selle d’origine honda c110. Une chose est certaine , Honda savait faire des selles plus confortable que moto bécane ( l’ancienne selle qui était montée) côté roulage ras mais il faut que je revoie la carburation, la bête refuse de fonctionner sur le dernier quart de poignée , elle s’étouffe. Peut être un gicleur trop gros , ou l’échappement qui bride le moteur. Le second point je le soupçonne depuis longtemps, raison pour laquelle j’ai acheté un pot de détente compact à monter devant le moteur ( façon 50 à boîte modernes) mais ça va nécessiter un peu d’adaptation

Hello, c'est pas une moto à moteur Citroën genre 2cv?

phoz182 a écrit:

Hello, c'est pas une moto à moteur Citroën genre 2cv?

652cc de visa 

@+

Gagné! 150 kg pour 35cv, une boîte de Guzzi, une allure de grosse moto malgré le poids plume. 
Par contre le pote Pierre me disait que c’était incondiisoble à cause du temps de réaction du moteur, très inerte , associé au couple de renversement ! Dans les virages il fait des voies de 10mn de large tellement le moteur t’embarque de droite à gauche  
Ce qui me fait peur c’est qu’après qu’il m’ait raconté ça , Pierre a dit « fait que tu l’essayes »   

Coïncidence : dans le même genre, j'ai vu un bout de reportage sur TMC cette semaine sur la Boss Hoss. Une moto avec un moteur de muscle car US.

https://www.highside-moto.com/boss-hoss/

Oui un camion sur deux roues  400 kg à vide et un V8, de quoi se peter les lombaires

Dans un style beaucoup plus léger, on a craqué hier pour un bel objet dans une bourse auto-moto dans le 76 : 
Une Velorette Magnat Debon de 1953. 48cc, entrainement à galet.
Dans son jus et à remettre en route mais complète (la chaine est dans le sac rose  )
Je n'y connais absolument rien en 2 roues mais ma femme a trouvé ça très mignon. On va déjà lui racheter un pneu avant... 

 bel achat, c'est mignon tout plein.
 il n'y a pas de béquille ?

ca va plaire à Mathieu ça!

Dom a écrit:

 bel achat, c'est mignon tout plein.
 il n'y a pas de béquille ?

 Si, il y a une béquille du coté gauche 

Coucou
oui c'est une belle acquisition, le jus est beau et la bécane semble complète ! 
Les vélorettes Magnat Debon trouvent leurs homologues sous la marque TerroT, ce qui simplifie la recherche de pièces et d'infos, si nécessaire. 
Tu les trouveras dans ce cas sous le patronyme de Cyclorette et non Velorette, pas trop compliqué

Cyclorette CY (TT) / Vélorette VR 1 (MD) (Années-modèles 1953-54-55) :

Citation :

Moteur 2 temps de 48 cm ³ , allumage et éclairage par volant magnétique transmission primaire par chaîne, secondaire par galet (rapport 16,5 à1), levier de basculement du moteur fixé sur la culasse avec butée au cadre. Echappement par tube de 22 mm et silencieux longitudinal sous le moteur Cadre "mixte" renforcé, formant berceau pour le moteur, roues 600x50, pédalier type "vélo', freins AV et AR à patins sur jante, fourche rigide, garde-boue enveloppants, réservoir de 2,5 l , 2 sacoches à outils tôle, béquille latérale, poids 32kg, vitesse environ 35 km/h - émail vert foncé métallisé (gris en 1955) - Prix 41.500F, puis 38.900 F (anciens).

Cyclorette, catalogue 1954
NB. Le même modèle sera distribué sous la marque "ASTRA' (saison 56...) et, sous l'appellation Palmer, il est doté d'un levier de basculement à câble, du type "Lutin", en gris Régina, au prix sans concurrence de 31.000 F (anciens).

Numéros d'identification : (plaque sur le couvercle cache transmission primaire et N° frappé sous la "boîte'"de pédalier) à partit de 700.000 (cadre). La machine présentée aux Mines en mars 1955 (seulement!) possède le N° de cadre 720.316, avec un moteur N° 608.648.

http://terrot.dijon.free.fr/Cyclo52_57.html

première chose à vérifier sur ces petits moteurs c'est l'état du bas moteur (étanchéité, état des roulements) et si l'allumage donne une étincelle ou pas. ce ne sont pas des moteurs très compliqués  

tu peux les faire tourner avec de l'huile 2 temps de synthèse à 2 ou 3% maximum ça suffit amplement. si ça ne veut pas démarrer alors que l'allumage est bien calé et que l'essence arrive, l'étanchéité du bas moteur sera à vérifier

un sujet de restauration ici : https://forum.tontonvelo.com/viewtopic.php?f=43&t=29260

et de la documentation ici : http://documatheque.galet.free.fr/index.php?cat=44
il y a toute l'étude technique avec les éclatés moteur et cadre