Yves - rancho 1983 - Préparation terre - Modif : passage en 1600 cc / BV 5

yves a écrit:

phoz182 a écrit:

ca m'intéresse ces ventilos, pour ma cx, je trouve ceux d'origine assez nuls.

Pourtant il me semble que sur la CX c'est 2 ventilos et qu'ils poussent pas mal ?
Ils ont peut-être un peu vieillit ?

ca pousse pas mal, tu n'en a qu'un d'origine et deux si tu as la clim. Mais je pense qu'on doit faire mieux.

Dompierre01400 a écrit:

Pour ce genre de ventilos, je pense qu'il y a trois pistes :
- La plus onéreuse (50 à 100€ ?) consiste à acheter un produit de marque (ex : Spal) utilisé en compétition...
https://www.oreca-store.com/catalogsearch/result/index/?q=spal
http://www.ebay.fr/itm/SPAL-VA11-ap8-c-29s-NEUF-NEUF-NEUF-/162468531609?hash=item25d3e10d99:g:9UsAAOSwAANY5MvR
http://www.ebay.fr/itm/Ventola-Motore-Universale-Diam-190mm-24V-Marca-SPAL-Model-VA14-BP7-C-34A-/262928942579?hash=item3d37c945f3:g:sKoAAOSw2xRYahgm

- La moins chère est peut-être d'acheter en casse le ventilateur d'une voiture moderne (mais les fixations ne seront peut-être pas pratiques et le sens de rotation sera peut-être fixe ?)
https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1120181739.htm?ca=12_s

- Entre les deux, tu peux acheter (40€ ?) une chinoiserie sur EBay... Tu pourras choisir ta dimension et tu bénéficieras des fixations standards fournies !
http://www.ebay.fr/itm/DC12V-14-Air-Conditioner-Heat-Sink-Cooling-Fan-Cooler-for-Car-/162124569089?hash=item25bf609a01:g:J8gAAOSwXYtYuMf5

L'avantage des Spal est qu'ils ont un débit phénoménal avec une petite épaisseur...

Dans mon cas, il faut en acheter deux. Donc toutes les options se réfléchissent.

yves a écrit:

phoz182 a écrit:

ca m'intéresse ces ventilos, pour ma cx, je trouve ceux d'origine assez nuls.

Pourtant il me semble que sur la CX c'est 2 ventilos et qu'ils poussent pas mal ?
Ils ont peut-être un peu vieillit ?

généralement en citroën, c'est plus souvent le chauffeur qui pousse

Lorsque j'ai préparé la voiture pour le raid Maroc, j'ai préféré privilégier ' la sécurité ' d'une marque de ventilateur éprouvée, plutôt qu'une marque inconnue, surtout au vu des dépenses déjà engagées ( engagement -voyage- préparation.;etc.. ) la différence étant minime par rapport à l'addition finale, et le coût d'un rapatriement ou d'une panne aurait été  TRES beaucoup plus onéreux, et je ne le regrettes pas !

PHIL.52 a écrit:

yves a écrit:

phoz182 a écrit:

ca m'intéresse ces ventilos, pour ma cx, je trouve ceux d'origine assez nuls.

Pourtant il me semble que sur la CX c'est 2 ventilos et qu'ils poussent pas mal ?
Ils ont peut-être un peu vieillit ?

généralement en citroën, c'est plus souvent le chauffeur qui pousse

Mauvaise langue!!! 5000 bornes en ds cet été sans pousser

Mauvaise langue!!! 5000 bornes en ds cet été sans pousser 

même en évitant la panne d' essence , car autant de bornes en DS , cela cause au niveau budget 

pascal66 a écrit:

Mauvaise langue!!! 5000 bornes en ds cet été sans pousser 

même en évitant la panne d' essence , car autant de bornes en DS , cela cause au niveau budget 

Vous êtes tous des mauvaises langues, saluez au moins la performance !
Trouver 5000 bornes de descente pour ne pas avoir à pousser : ça n'a pas dû être facile !

sur la 1100 entre moteur et radiateur il faut un ventilateur aspirant ou soufflant???

tintin 0927 a écrit:

sur la 1100 entre moteur et radiateur il faut un ventilateur aspirant ou soufflant???

Aspirant, sinon il travaillera à contre sens du flux d'air pénétrant par la calandre, et dans ce cas ton radiateur deviendrait lui aussi inefficace , dès que le ventilo tournerait ! Et là bonjour les dégâts !!
Un ventilateur travaille principalement à l’arrêt ou faible vitesse en ville , ou en montagne qui demande beaucoup d'effort au moteur : donc plus de chaleur dégagée pour une vitesse souvent faible !

Merci, oui il y a une logique, mais j'étais perdu

yves a écrit:

pascal66 a écrit:

Mauvaise langue!!! 5000 bornes en ds cet été sans pousser 

même en évitant la panne d' essence , car autant de bornes en DS , cela cause au niveau budget 

Vous êtes tous des mauvaises langues, saluez au moins la performance !
Trouver 5000 bornes de descente pour ne pas avoir à pousser : ça n'a pas dû être facile !

Vous n'etes que des jaloux 

Sympa la 23 injection!

Est ce que la 1100 a tendance a chauffé ? 
Par exemple dans les bouchons ou sur autoroute à 120 en été par exemple .

Ca ne chauffe pas une 1100

tintin 0927 a écrit:

sur la 1100 entre moteur et radiateur il faut un ventilateur aspirant ou soufflant???

En règle générale :
- Ventilateur entre radiateur et moteur = ventilateur aspirant
- Ventilateur entre calandre et radiateur = ventilateur soufflant
Reste le cas des moteur transversaux et radiateur transversaux exemple Austin --> Ventilateur entre moteur et radiateur = soufflant ( pour évacuer par le passage de roue en général )

phoz182 a écrit:

Ca ne chauffe pas une 1100

Avec un bémol : si ton circuit est en bon état ( comme toutes les autos d'ailleurs ! )

yves a écrit:

phoz182 a écrit:

Ca ne chauffe pas une 1100

Avec un bémol : si ton circuit est en bon état ( comme toutes les autos d'ailleurs ! )

C'est sur mais quand une auto est bien conçu sa limite les problèmes .
Sur la mienne le circuit semble pas trop mal , pompe a eau neuve , pas trop de corrosion en interne on verra bien quand elle roulera (un jours lointain )

nikkogti a écrit:

C'est sur mais quand une auto est bien conçu sa limite les problèmes .
Sur la mienne le circuit semble pas trop mal , pompe a eau neuve , pas trop de corrosion en interne on verra bien quand elle roulera (un jours lointain )

Rien ne t’empêches déjà de contrôler ton radiateur qui est la principale source de chauffe .
Les pros en radiateur peuvent te le contrôler pour une somme modique, et ça t'évitera peut-être bien des désagréments plus tard !

Voici les côtes pour la réalisation du support coté boite de vitesses pour une AC 428 .









Le support est réalisé dans de la tôle de 5 mm d'épaisseur.
Les 3 trous sont aux dimensions de la fixation BV d'origine.

pas mal le coup de la lumière pour laisser la place au vissage. j'ai retrouvé fortuitement hier un silent bloc de bagheera dans mes pièces,il faudrait que je vois si ça passe avec le gros mastervac en faisant la modif du support de ce dernier, car le sb premier version est pénible à mettre en place.

Mathieu Viollet a écrit:

pas mal le coup de la lumière pour laisser la place au vissage. j'ai retrouvé fortuitement hier un silent bloc de bagheera dans mes pièces,il faudrait que je vois si ça passe avec le gros mastervac en faisant la modif du support de ce dernier, car le sb premier version est pénible à mettre en place.

J'ai aussi fait la lumière, car avec des vis têtes hexagonales + l'épaisseur du support , ça ne passait pas, d’où l'utilisation de vis Allen pour être certain d'éviter les interférences avec le longeron !

Petit boulot du jour,
En rentrant de l'expo de Rennes, j'ai remarqué 'un petit bruit ' à chaque fois que je prenais un virage un peu vite et surtout sur les rond-points, et je n'aime pas les BRUITS que je ne connais pas ! , donc ce jour recherche et modification !  
Il s'est avéré qu'à vouloir repousser le GMP à droite eh bien il était vraiment très à droite ( sans parler d'élection ! ) et que le support moteur fixé sur le carter de distribution n'était qu'à 2 mm du support fixe du SB !
Je suppose que lors des virages le couple transmit par les transmissions devait avoir tendance à faire bouger légèrement le GMP qui entrait en contact avec le support.

Donc modif : J'ai limé les 2 coins du SB pour que celui-ci 'rentre' dans l'empreinte faite dans la joue d'aile, et maintenant j'ai environ 5 mm de jeu, c'est à dire la même chose que sur le coté gauche.
On verra le résultat après essais .