Simca 1100 GLS Juin 1975 [partie 1]

Ca y est j'ai reçu mon nouveau Neiman "tout neuf" avec ses 2 clefs.

J'ai aussi passé commande d'un etui pour la CG siglé SIMCA CHRYSLER.

Pas bête, le choix de Chrysler comme marque en plus en phase avec le modèle.

Bahh oui c'est pas bête  

En cherchant des infos sur les pompes à essence: j'ai trouvé un truc.

J'ai trouvé le modèle de ma pompe sur un Fofo 4L " c'est une Guiot   "

Bon de toute façon j'en ai commandé une neuve, mais j'aimerais savoir si c'est vraie qu'elle  est nettoyable.

Ce que tu peux nettoyer, c'est le filtre (l'anneau en plastique blanc à 3 branches, tu ne vois pas le tamis parce qu'il est très fin, mais il y est...)

Mais comme tu vois, seule la partie haute avec le tamis est amovible.

Sur les pompes dont le corps s'ouvre, on a aussi accès aux clapets (anti-retour et régulation de la pression), et on peut donc TOUT inspecter et nettoyer (et aussi changer la membrane, éventuellement).
Ce n'est pas le cas sur celle que tu montres et qui a le corps serti : tu peux nettoyer le filtre, mais pas accéder aux clapets ni à la membrane.

Alors, tant que tu peux trouver une pompe neuve pour moins de 30 euros.... autant en mettre une neuve et éviter les soucis.

Bonjour bruno.

En effet vu le prix d'une neuve, j'ai d'ailleur pensé à une chose quelqu'un m'avait conseillé de mettre mon filtre entre la pompe et le carbu "ce que j'ai fait", mais est il possible d'en mettre un juste après la sortie du réservoir "le plus loin possible de la pompe" pour évité que des saletés arrivent à la pompe ????

Car je me suis aperçu il y a quelques temps en allant cherché de l'essence dans un bidon "propre j'en suis sur" j'ai découvert le lendemain des saletés "comme du sable au fond du bidon" d'où mon interêt à monté un filtre "pour la tranquilité".

Hello

AL 76 a écrit:

Ca y est j'ai reçu mon nouveau Neiman "tout neuf" avec ses 2 clefs.

J'ai aussi passé commande d'un etui pour la CG siglé SIMCA CHRYSLER.

Tu as trouvé tout ça où ? Le neiman pour ma part je pensais "Oscaro" mais j'aimerais mieux trouver un d'époque.

Hello Jet

J'ai trouvé mon Neiman sur EBay et vu que le gars en avait qu'un seul, j'ai vite passé commande "depuis le temps que j'en cherche un".

Idem pour l'étui CG "d'ailleur voici le lien:"

http://cgi.ebay.fr/etui-pochette-CG-carte-grise-NOIR-SIMCA-CHRYSLER-1100-s-/150555666510?pt=JG_FR_Auto_Pièces&hash=item230dd1284e

Pour ton Neiman je suppose que c'est un court fixé sur la colone, a tu regardé chez Melun Retro 77 ???.

En tout cas si j'en vois un je te contact aussitôt.

AL 76 a écrit:

quelqu'un m'avait conseillé de mettre mon filtre entre la pompe et le carbu "ce que j'ai fait", mais est il possible d'en mettre un juste après la sortie du réservoir "le plus loin possible de la pompe" pour évité que des saletés arrivent à la pompe ????

C'est un sujet de débat sur beaucoup de forums...

La théorie, c'est qu'on ne met jamais de filtre entre le réservoir et la pompe, pour éviter le risque de vapor-lock. (l'essence se vaporise sous l'effet de l'aspiration de la pompe, si le filtre est partiellement colmaté ----> panne, et détérioration de la pompe).

Par conséquent, sur un véhicule comme la Simca 1100, on met TOUJOURS le filtre entre la pompe et le carbu.
C'est d'ailleurs le montage d'origine, et ce n'est pas par hasard.
Ce qui serait acceptable, c'est de monter un PRE-filtre (filtre grossier), avant la pompe à essence.
Pour retenir les grosses particules, sans risque de créer du vapor-lock.

NB :le risque de vapor-lock n'existe pas avec le gasoil, qui est beaucoup beaucoup mois volatil que l'essence (et même moins volatil que l'eau.)
Donc sur un véhicule diesel, on peut trouver des filtres entre le réservoir et la pompe à carburant.

Si loin que tu mettes ton filtre, il sera toujours avant la pompe et je me demande tant qu"à faire s'il n'est pas encore pire de le mettre là. Il y a plus de vide dans deux mètres que dans vingt centimètres. CQFD.
Et je ne pense pas que tu aies l'intention de faire ton plein à la boue une fois que tu auras nettoyé ton réservoir.

Non, mon réservoir a était nettoyé avant remontage et j'ai monté un filtre entre la pompe et le carbu, en fait comme le dit Bruno c'est histoire de faire une sorte de Pré-filtre.

Mais bon, si c'est pour abimer la pompe.

J'ai pensé à ca, car bizarrement ma LNA moteur 2 cylindres a un filtre monté juste en sortie du réservoir "qui fut monté par l'ancien proprio", en le remplacant il y a quelques années il était d'ailleur plein de merde "comme quoi il était utile" mais sur la citroen elle a pas d'autres filtres entre pompe et carbu.

tu n a plus qu 'a trouver ton soucie et ensuite a toi la route

Ca va s'arrangé, j'ai presque plus mal au dos, donc dès Lundi je réattaque la 1100

Bon alors ce matin j'ai vu pour mes freins arrière.

Résultat malgré la CG et la RTA en mains le gars me dit qu'il y a 2 longueurs et 2 sortes de filetages pour les flexibles.

Idem pour le Diam des garnitures et aussi avec levier où sans levier de frein à mains pour le montage à exentrique.

oui car y a rattrapage auto et d autre avec les truc a torunée


je c plus si c est 75 ou 76 le changement

moi sur les 3 que j ai c est exentrique (73 74 et 75)

Moi j'ai pas de rattrapage automatique et comme tu le dit "pas de de truc a toruner".

le changement est surement de 76 car la mienne est de 75.

Au pire pour les flexibles je vais me mettre dessous et prendre les mesures.

Al, pour tes freins.

- pas de rattrapage automatique (on voit les excentriques sur la photo)

- tambours et mâchoires de 216mm

- le changement des raccords (passage de l'UNF 3/8" à métrique 10x100) intervient à partir de modèles 77 (cf RTA p.172).

Donc il te faut des mâchoires de 216mm, et des flexibles à raccord UNF ("gaz").

Sauf erreur de ma part, ça :

Merci Bruno.

Donc Diam 216 mm et je dit au gars flexibles à raccord UNF "GAZ"

Par contre, sur ces garnitures il n'y a pas la tirette pour le cable de frein à main ?????

Le levier du frein à main est démontable, donc tu le récupères sur les anciennes et tu le remontes sur les neuves.

Certaines garnitures sont livrées avec un levier neuf prémonté (c'est le cas pour les garnitures en 228mm des 1100 spéciales et Rancho).

Je ne crois pas que ce soit le cas avec les garnitures de 216, sauf peut-être quand on achète un kit complet (garnitures + cylindres).
Mais je n'ai jamais vu de photo de kit en 216mm ayant le levier de frein à main.

Merci beaucoup Bruno

J'ai reçu ma nouvelle pompe à essence: une BCA TF 1001 "démontable"

Mais voila tout plaisir a une fin, j'ai un très gros problème avec cette pompe "du moins je pense".

Je l'ai installé "j'ai remis la cale de l'ancienne" qui était en bon état" et rebranché la durite du réservoir avec au préalable un coup de soufflette dans cette durite "jusque la tout fonctionne".

Premier coup de clefs l'essence arrive à la pompe mais rien ne sort de cette dernière.

J'ai réessayé avec mon bidon posé dans le capot pour voir comment l'essence arrive à traver la durite translucide.

"Dès qe le moteur tourne l'essence arrive immédiatement à la pompe mais ensuite rien n'en sort"

J'ai donc fait une photo de cette dernière "la durite noir sans collier est reliée à mon bidon".



Désolé pour la propreté du moteur .

J'ai vraiment besoin de vos lumières pour comprendre le problème

Essaye de brancher en sortie de pompe un tuyau transparent, que tu tiens vertical, sans le brancher au carbu.

Ca te permettra de voir si la pompe refoule ou non.

Il est normal que la pompe ne débite rien si la cuve du carbu est pleine, car le pointeau joue son rôle.

Il est probable que le levier de la pompe est d'une forme et/où d'une longueur differente de celui de l'ancienne. a vérifier en enlevant la neuve pour comparer avec celui de la vieille.

Si c'est le cas, c'est la cale qui est trop ou pas assez épaisse... ce qui ne permet plus au levier d'etre actionné par la came dans le bloc moteur

J'ai bon Bruno ?

Ah certes, si ce n'est pas la bonne pompe, ça ne peut pas marcher...

Tu as raison, il faut vérifier que le levier a bien la même allure que celui de la pompe remplacée.

Mais Al semble dire que la pompe aspire bien...

En sortie de pompe l'essence ne monte pas dans le filtre à essence "entre pompe et carbu"

Oui justement j'ai regardé les levier avant de monté la neuve "aucun problème de ce coté".

Ce qui me semble énorme éc'est que la pompe aspire l'essence, mais elle ne la débite pa, pour alimenter le filtre avant le carbu, "rien ne sort".

As-tu essayé en débranchant le tuyau du carbu ???

Si la cuve de ton carbu est pleine, l'essence ne peut pas monter.

D'autre part c'est normal qu'il reste une bulle d'air dans ton filtre, donc ne te fies pas à ça.

Débranche le tuyau du carbu et regarde si l'essence sort quand tu fait tourner le moteur.

(pas d'imprudence, hein.... tu envoies l'essence dans un bidon, pas sur l'allumeur, sinon boum)

Oui, j'ai essayé en débranchant la durite du carbu, rien ne sort.

Idem avec le filtre quand je rebranche la durite "il reste toujours aussi vide"

Si tu alimentes le carbu par gravitation qu'est-ce que ça donne ?

Si je verse de l'essence dans le Carbu elle tourne.

J'ai vérifié mes tuyaux, je les ai rebranchés puis j'ai essayé de nouveau de la mettre en route, sans résultat.

J'ai re débranché le tuyau du carbu et j'ai entendu "PSCHIIITTTTT" de la préssion.

J'ai remonté tout et j'ai essayé de nouveau "un peu d'essence est arrrivé au filtre" mais très peu pour la faire tournée avec et malgré les tentatives, ........ le niveau est resté identique dans le filtre.

Je sens que je vais prendre mon briquet

Je suppose que cette pompe est à menbrane et non à clapets.

Oui, mais as-tu essayé d'alimenter par le tube d'arrivée d'essence avec un réservoir annexe ?

Olivier 2B a écrit:

Oui, mais as-tu essayé d'alimenter par le tube d'arrivée d'essence avec un réservoir annexe ?

Non,

Explique moi un peu ce système "please" !!!!!!

Juste un réservoir de moto ou autre qui laisse couler son essence de haut en bas sans pompe.

AL 76 a écrit:

J'ai re débranché le tuyau du carbu et j'ai entendu "PSCHIIITTTTT" de la pression.

Alors c'est que ta pompe fonctionne bien...

Je t"ai dit que c'est NORMAL que tu voies une bulle dans le filtre, même si tout marche bien.

Il faut que tu vérifies que la pompe refoule normalement en la débranchant du carbu et en la faisant refouler de l'essence dans un bidon.

Ne t'occupes pas de l'aspect du filtre !!!!!