Simca 1100 GLS Juin 1975 [partie 1]

OK, mais comment faire si elle ne veut pas venir d'elle même ???????.

Avec de la patience, elle finira par venir.

Avec une clé à bougie et un grand bras de levier ?

Oui mais là faut mieux être 2, pour rester le plus droit possible. 1 qui tient la clé et l'autre qui force mais pas trop.

Il vaut mieux faire preuve de patience et y aller d'une bonne dose de dégrippant répétée autant de fois qu'il le faudra. Cela évite de tout arracher.

Oui, maintenant je verrais ca au beau temps, car vu les chutes de neiges de si bonne heure, l'hiver va être rude.

On est contaminé en Corse aussi, pas encore de neige mais ça caille.

En Haute Normandie il neige depuis 2 jours avec en cadeau du verglas par endroits et la mécanique par ce temps pas terrible, seul les mécano vont êtres heureux car il y a déja pas mal de voitures dans les fossés, mais pas encore de Simca à l'Horizon

Ici aussi il caille, 2° à 18h...

Neige à Lille !

Je suis dégoutté.

Je viens de tenté de faire tourné la 1100, hélas la batterie ne tient plus en charge, "pourtant je ne la laise pas branchée".

J'ai mis le chargeur dessus toute la matinée, mais hélas le moteur tourne mais pas suffisament pour qu'il y ai de l'allumage.

J'ai plus qu' a racheté une 45 Ah.

Va dans une casse, il y en a plein pour pas cher des batteries.

Ca y est, j'ai acheté une Batterie neuve.

Hier j'ai donc fait un essai, starter à fond, 2 coup d'accélérateur et au premier coup de cléfs Clémentine à démarrée.

J'ai découvert que le joint du couvre culbuteurs fuit sur la pipe d'échappement "je pense que c'est le résultat de 20 ans d'immobilisations".

J'ai aussi contacté West Auto collection pour des bas de caisses, hélas plus rien en stock.

Si vous trouvez un tuyau pour des bas de caisse, je prends. Rappel, c'est pour un Rancho.

tu peux essayer d en refabriquer ! j ai un pote c est ce qui la fait , mais c est une vrai parti de plaisir ?

Oui, je pense les tailler dans ceux que j'ai découpé dans une caisse de Corsa.

oui la forme apparente est similaire

je suis d accord avec toi pour la corsa , mais elle est plus petite que la 1100 , ou tu coupe et tu le rallonge au milieu ! c est ça !

Me r'voila

J'ai hâte que les beaux jours reviennent.

J'ai demandé dans divers magasins de pièces, impossible d'avoir des bas de caisse.

Donc je vais les fabriqué moi même, il faut que je me renseigne quel genre de tole est la mieux adaptés à cet usage, et après y'aura plus qu'à.

Je dois encore trouvé un soudeur, à ce propos soudure aux points, migg ?????.

Ensuite le freinage, et le CT sera très proche.

demande au collègue qui ce refait une belle aronde , lui il doit en refaire , il peut peut étre te conseiller ! je ne retrouve pas le post ! ( elle est noire ) tiens d ailleurs on n a plus de nouvelles ?

Bonne idée

tiens AL , regarde j ai trouver ça !

http://www.warny.com/data/trades.php

d aprés ce que j ai vu , c est une boite qui refabrique des pièces en tole a l origine ?

Ca y est !!!!!!!!!!! , j'ai réussi à changé la bougie récalcitrante, c'est mieux 4 bougies qui fonctionnent .

D'ailleurs j'ai fait une petite vidéo du coeur de la bête, j'aurais bien aimé vous en faire profité, mais "moi pas savoir inséré une vidéo".

Ont ne voit pas trop le moulin, mais y'a à peu près 30 secondes de son.

Pour une vidéo; tu la post sur Youtube et ensuite tu nous met le lien

Le dégrippant a fait son action pour ta bougie

J'ignore si c'est le dégrippant qui a fait son effet, mais j'ai quand même dû la vissé et dévissé au moins 5/6 fois avant d'en venir à bout "mais j'ai eu du mal".

Avez vous sur vos 1100 une sorte de rondelles caoutchouc en forme d'assiette, dans l'orifice d'entrée de la bougie dans la culasse ????
Sur la mienne je trouve que cette rondelle empèche la douille de descendre parfaitement sur la bougie.

Pour la vidéo je n'ai pas de compte YouTube.

Bon aujourd'hui j'ai pas mal taffé sur la 1100 et avec le soleil ca aide !!!!

Ce matin j'ai fait 2 boutiques pour avoir 4 Mètres de tuyau à essence, donc cet après midi j'ai installé la canalisation neuve.

Ensuite j'ai changé le joint de culbuteurs, l'intérieur du couvercle était plein de boue d'huile sec, "beurk".

Pour l'instant je lui ai laissé son bidon de 2 L d'essence "entre le bol de LDR et le bol de lave glace", ca fait un peu Mac Gyver mais avec ce système elle tourne comme une horloge

les bougies tu peux les monter à la graisse au cuivre... y'a moins de risques que ca bloque la prochaine fois et t'auras une bonne masse

Trop tard, elles sont montées depuis au moins 2 mois, mais j'ai mis un poil de graisse haute température, je n'avais plus de graffité, et j'ai pas réussi à en trouvé.

Sinon je trouve qu'elle répond mieux, d'ailleur je trouve que c'est pas mal rageur comme moulin.

Au sujet du moteur, quand j'ai changé la canalisation d'essence j'ai trouvé des pinces pour tenir le tuyau sous la voiture, mais une fois arrivé au tablier pour monté dans le compartiment moteur je ne vois rien pour maintenir le tuyau.

Ca me parait bizarre !!!!!

Bonsoir AL,

normalement il y a des pinces sur le côté intérieur du longeron gauche.

Est-ce que tu pourrais dire ce que tu as acheté comme tuyau pour cette canalisation d'essence?

Comment ça s'appelle, les dimensions (diamètre), le prix, où tu as trouvé ça, etc...

Ca peut rendre service à d'autres sur le forum.

Merci

Pour ton problème d'alimentation en essence, il faut effectivement éliminer l'hypothèse mise à l'air libre bouchée, en roulant sans bouchon de réservoir.

J'ai eu ce problème sur mon ex break, j'ai été obligé de percer un trou de 1,5mm dans le haut de la goulotte à essence, juste sous le bouchon.
Après, plus de problème...

Ensuite, ça peut venir de la pompe à essence : il y a des clapets dedans, et un tamis.
A contrôler, tout ça.

Bonsoir bruno,

En effet sous la voiture j'ai des pinces pour tenir le tuyau mais une fois arrivé dans le compartiment moteur j'en ai pas vu.

Pour la canalisation je suis allé chez Eudiff, je leurs aient expliqués le pourquoi du comment et ils m'ont dirigés vers de la durite à essence gainée de 6 mm.

J'ai pris 4 mètres de durite pour un priix TTC de 19,17 €.

J'ai donc posé la durite directement à partir du résevoir "exit la grosse durite" , 6mm passe impec sur le tube du réservoir, l'autre extrémité est placé sur le filtre à essence, puis un autre morceau du filtre à la pompe.

Par contre pour les durites du carbu, le diamètre doit être inférieur, et là je préfère mettre de la translucide, mais je n'ai pas encore trouvé, faut que je cherche sur le net.

Le plus drole c'est qu'avec un bidon elle tourne comme une horloge, et si je branche le réservoir elle s'arrète, ne démarre plus.

J'avais pensé à la pompe, mais comme elle fonctionne bien avec un bidon, la pompe doit être hors de cause.

J'ai acheté un traitement "essence, carburateur" de chez Facom, donc je vais branché ma canalisation neuve, mettre le produit, et j'espère que le fait d'avoir changé la canalisation va résoudre le problème.

Normalement tu as des pinces qui sont sur la face intérieure du longeron y compris le long du tablier, puis jusqu'au support moteur gauche (je dis ça de mémoire, je ne suis pas allé vérifier)

Pour la pompe : Ton bidon est AU DESSUS de la pompe, non?

Alors que le fond du réservoir est EN DESSOUS de la pompe.

Donc si la dépression de ta pompe (son aspiration) est insuffisante, ça marche avec le bidon, mais pas avec le réservoir...