Simca 1100 ESPECIALE: Mon orangeade sauce bolognaise [partie1]

oui enfin un corps gras quoi, j'avais de la graisse de canard dans le frigo y'a deux jours. Mais j'ai fait une super soupe avec quelques légumes et ce gras récupéré de la cuisson d'un magret pour ma petite famille. Inutile de dire que c'était excellent.

Très bon le suif pour certains joints! mieux qu'un corps gras d'origine pétrolière qui parfois bouffe les joints !

Bon, j'ai continué en pointillés sur l'allumage ce we. J'ai changé le joint torique d'allumeur, vérifié tous les branchements élec et c'est bon.

J'ai ensuite procédé au calage, donc sur le cylindre coté distribution (que moi j'apelle le n°1, mais c'est peut être le 4? Je ne sais alors dites moi si vous savez). Je me cale 10° avant le PMH en respectant les repères sur le carter distrib + poulie de vilo. Bougie déposée on voit bien le cylindre "presque en haut" donc ca le fait.

Ensuite je pose l'allumeur, branche juste le fil de bougie sur la bougie déposée et sur la tête. je mets le contact, tourne le corps de l'allumeur et là bingo: étincelle.



Je serre le corps pour que ca bouge plus. met en place les autres fils de bougie: 1 3 4 2 pour l'odre d'allumage. Je tente de démarrer (bien sur tout est remonté sauf la boite à air) et là que dalle, nib, explosions dans le carbu + retour de flammes..... bref c'est pas la joie. Je vais tenter avec moins d'avance!

D'après la RTA du Rancho (et idem sur 1100), je viens de vérifier= Cyl N°1 coté volant moteur. Des retours de flammes au carbu, c'est mauvais calage. Tu inverses le 1 avec le 4 et le 2 avec le 3 auniveau de la tête d'allumeur et ça devrai être bon.

Ok, je te remercie. mais a mon sens cette inversion ne change rien.

dans mon cas

Ordre:

1 (distrib) 3 4 (volant moteur) 2

Mettons que le 4 soit en fait coté distrib, si je renomme 1 ->4 ; 2 -> 3; 3->2 et 4->1 alors

4 (distrib) 2 1(volant moteur) 3



ca correspond quand même à une suite d'allumages en ordre correct....

Ca dépend à quel cyl tes soupapes (les 2) sont fermées. C'est ce qu'on appelle mettre les soupapes en bascule.
Si tu mets tes repères vilo-carter en regard tu n'as qu'1 cyl qui est fermé, le 1 ou le 4. L'étincelle se fait à ce moment là.
Tu fais 1 tour de vilo, ce sont les soupapes du cyl opposé qui sont en bascule.
Si l'étincelle se fait au mauvais moment (soupape adm ouverte) et vu qui a de l'essence dedans t'as un retour de flammes qui sort par ou c'est entré.
Quand tu es aux repères PMH, leseul moyen de voir quel cyl est totalement fermé c'est en enlevant le cache-culbu, ou bien de brancher "au pif" comme t'as fait et t'as 1 chance sur 2. Si ça démarre pas, t'inverse les fils 1>4, 4>1, 2>3, 3>2. Tu auras toujours 1.3.4.2

je suis d 'accord avec thierry FAB , j 'ai déja eu le cas avec la mienne , il faut refaire un tour avec ta roue dans le vide et tu as une chance pour que ca soit bon ! ou savoir quelle piston doit étre en haut au moment du calage comme sur ma GT 750 , calage des deux repères (rotor +plateau ) avec le piston 1 en haut

Pas besoin de faire un tour de roue, suffit juste d'intervertir les fils comme je l'ais dit plus haut. Sur un moteur 4 cyl les pistons 1 et 4 sont en haut en MEME temps, mais 1 seul est fermé hermétiquement. Les culbu ont du jeu ( c'est la mise en bascule), un culbu sur les autres cyl est en appui sur les soupapes. On retrouve, alors, les 4 temps moteur:
Admission
Compression
Explosion-Détente (c'est celui-là qui nous intérresse dans le cas de Phoz)
Echappement

ben quand t'as 10degrés d'avance, les soupapes ne son pas fermées toutes les deux:

- echappement fermée,

- admission en train de se fermer.



mais bon je vais intervertir les filsd es fois que!

Le cylindre 1 est bien côté embrayage (boite de vitesses).

L'ordre d'allumage est 1-3-4-2.

Pour répérer le cylindre qui est au temps allumage (= explosion) :

- enlever le bouchon de remplissage d'huile du cache-culbuteurs.

- mettre le repère poulie de vilo sur 0°

- passer un doigt dans le cache-culbuteurs pour toucher les culbus du cylindre 4, et là 2 possibilités :

1°- les deux culbuteurs du cylindre 4 sont libres (ont du jeu) alors ses soupapes sont fermées et il est au temps allumage.
Regarder dans quelle direction pointe le doigt de l'allumeur, brancher le fil du cylindre 4 sur la sortie correspondante, puis en regardant les sorties de l'allumeur dirigées vers soi, brancher les autres fils en respectant l'ordre dans le sens horaire : 4 - 2 - 1 - 3

2°- les deux culbuteurs du cylindre 4 sont sans jeu donc en appui (c'est la "bascule" du cylindre 4) et alors le cylindre 1 est au temps allumage.
Regarder dans quelle direction pointe le doigt de l'allumeur, brancher le fil du cylindre 1 sur la sortie correspondante, puis en regardant les sorties de l'allumeur dirigées vers soi, brancher les autres fils en respectant l'ordre dans le sens horaire : 1 - 3 - 4 - 2.

C'est pas compliqué

NB :
- la "bascule" c'est au point mort haut fin d'échappement/début d'admission : les deux culbuteurs sont en pression sur les soupapes, qui sont ouvertes toutes les 2.

- pas besoin de déposer le cache-culbuteurs pour cette opération.

c'est ce que j'ai fait

ben je recommence ce soir

phoz182 a écrit:

ben quand t'as 10degrés d'avance, les soupapes ne son pas fermées toutes les deux:

- echappement fermée,

- admission en train de se fermer.



mais bon je vais intervertir les filsd es fois que!

Fatalement puisque tu as de l'avance. Si tu me relis je parle du PMH, donc sans avance.
Bruno explique mieux que moi, j'aurais pas fait un bon prof. M'en fout, de toute façon j'aurais pas eut la patience.

aller va y FAB , tu va y arrivé

Bon alors, elle a démarré ta 1100?

ca marche

PHIL.52 a écrit:

ca marche

ou faut que j'aille te faire une photo sur une de mes 1100

CA MARCHE !!!

C'est tout bon, mais qu'est-ce que c'était?

trop d'avance! mais bon ca tournevraiment pas terrible, faut peaufiner

finalement on a raisonné juste dimanche soir au téléphone

Trop d'avance nuit à l'avancement. Bon, j'aimerais entendre qu'une ES est plaisant à conduire parce que je n'ai rien senti de tel en essayant la mienne, je le répète dans des conditions très défavorables.
Cela me motiverait.

je te dirais ce we car elle doit rouler... mais bon avec un simple corps, on sent ben qu'elle est bridée

Bon hier soir j'ai fait une encoche dans le corps d'allumeur pour pivoter la tête de 180° et de l'avoir face au moteur. C'est bien plus naturel et présentable. L'auto démarre impeccable au premier coup de clef, mais pour l'instant rien n'est fignolé. Donc ce soir je fait le calage final à la lampe strombo.



seule emmerde, la sortie de la capsule à depression tombe pile sur la sortie de jauge à huile.... espérons que ca se décale un peu pour le calage final, que tout reste accessible. J'ai resseré le couvre culbu qui n'était pas serré du tout, d'où des fuites d'huiles sur la tubulure d'échappement

phoz182 a écrit:

Bon hier soir j'ai fait une encoche dans le corps d'allumeur pour pivoter la tête de 180° et de l'avoir face au moteur.

seule emmerde, la sortie de la capsule à depression tombe pile sur la sortie de jauge à huile.... espérons que ca se décale un peu pour le calage final, que tout reste accessible.

Mais pourquoi as-tu fait ça

Pourquoi n'as-tu pas tourné le corps de l'allumeur de 180°, ce qui réglait les 2 problèmes à la fois

non ca ne marche pas car à ce moment là la capsule à depression (toujours ellle) bute sur la durite inférieure du radiateur

Et si tu décales de 90° sens horaire ?

Sinon tu as une autre solution : la pièce qui entraîne l'allumeur est enfilée sur l'axe de pompe à huile, sur des cannelures.
Tu peux par conséquent mettre cette pièce dans la position QUE TU VEUX.
Et ainsi mettre le corps de l'allumeur dans la position que tu veux.

Effectivement la durite inf de radiateur est un problème, mais grâce à ce réglage, on peut positionner le corps dans une position telle que la capsule à dépression n'est en conflit avec rien (ne pas oublier le débattement nécessaire au réglage de l'avance), et en ayant les sorties de la tête dirigées vers le moteur.

Sur le VF2 j'ai un allumeur Hall Ducellier, origine Horizon, vendu d'origine avec la tête coudée.

Le montage sans réglage expliqué ci dessus n'était pas possible, mais avec le réglage je n'ai pas eu à créer une nouvelle encoche pour la tête.

Il est aussi possible que tu aies un allumeur qui ne te permet pas d'avoir à la fois la capsule au bon endroit ET la tête dirigée vers le moteur.
Dans ce cas effectivement il faut faire une nouvelle encoche, mais ne pas oublier que le réglage permis par les cannelures permet de placer le corps comme on veut pour ce qui concerne la capsule à dépression.

Ben 90° j'ai essayé aussi, mais là ce sont les attaches de la tête d'allumeur qui touchent la même durite.



après je suis d'accord avec ce que tu dis, mais dans mon cas impossible d'avoir et la capsule et la tête orientées vers le moteur sans faire ladite encoche.

il faudrait que la sortie de capsule soit coudée et ce serait parfait.

ou bien orienter la sortie de la capsule ailleurs si possible

phoz182 a écrit:

ou bien orienter la sortie de la capsule ailleurs si possible