Simca 1100 ESPECIALE: Mon orangeade sauce bolognaise [partie1]

Donne-moi  ton truc !

a propos de quoi?

pour que ma  ES fuse  également ! Bon,un bonpréalable serait de la  faire  rouler  ... maintenant  qu'elle ne semble plus  y voir d'inconvénient.

Moteur:

- echappement de vf2 + collecteur 4/2/1,
- allumage électronique de rancho,
- carbu double corps + tubulure d'admission rancho ainsi que tout le circuit d'air.

niveau moteur je n'ai fait que ca pour le moment. Il y'aura l'aac de rancho après et peut-être la culasse de Ti....

et si un jour je peux me mettre a fond dans le sujet, etudier une boite 5 vitesses à partir de la mienne.

Niveau freinage

Mastervac de rancho
MC de solara

l'an prochain elle recevra les moyeux avants de 1100 TI, les freins arrières resterons ceux d'origine

Trains roulants

Barre stab arrière de rancho avec rotules uniball pour les bielettes

la barre stab avant reste celle d'origine pour ne pas augmenter le sous virage

l'an prochain je change les pneus avants pour du 155 (à l'arrière ca va rester du 145) avec des élargisseurs de voie (5 mm par coté). L'avant va être rabaissé, l'arrière aussi mais moins que l'avant.

Bref ca va le faire

66% d'efficacité? peut mieux faire, j'ai 78% sur le rancho

Cette 1100 marche du tonnerre  je sais pas si ça durera longtemps, mais elle poutre grave

ben clairement oui, peut mieux faire, mais déjà quand les freins arrières seront revus ca ira mieux.

Pourquoi ca durerais pas pour le poutrage?

le moteur a quand même pris quelques watts, du coup on tire un petit peu plus sur toutes les pièces mécaniques. après ça reste fiable, là dessus pas de souci, mais comme le moteur mouline, il y a fatalement un peu plus d'usure.

ah ca oui, mais c'est justement quand on tape dedans qu'il est agréable. C'est aussi pour ca que je pense à une boite 5, là t'es obligé de watter comme un connard tout le temps

dde toute facon vu le kilométrage, il va avoir une remise à niveau l'an prochain, la pompe a huile notamment qui montre des signes de faiblesse, l'étancheité globale. Le reste tant que ca marche je touche pas.

je vais avoir les cardans à changer.... enfin le droit surtout.

je me demande aussi s'il existe pas des huiles plus adaptées a son fonctionnement dans les tours, parce que bon entre 5000 et 6000 tout le temps, je pense que l'huile a du mal. La lubrification étant le défaut principal de ce moteur, j'aimerais aviser.

phoz182 a écrit:

La lubrification étant le défaut principal de ce moteur, j'aimerais aviser.

ah bon?

une huile de bonne qualité et puis c'est tout, mais mieux vaut rester en minérale

Mathieu Viollet a écrit:

phoz182 a écrit:

La lubrification étant le défaut principal de ce moteur, j'aimerais aviser.

ah bon?

une huile de bonne qualité et puis c'est tout, mais mieux vaut rester en minérale

je pensais pas changer de minérale à autre chose. simplement trouver une huile qui s'accomode un peu mieux des contraintes dues a un régime moteur élevé. Après j'ai toujours mis de la qualité, ce n'était pas l'objet de ma question. Là c'est de la total 15w40 minérale.

Sinon oui, le moteur de la 1100 est quand même élaboré à partir de celui de la 1000. celui de la 1000 est vertical dans son compartiment, celui de la 1100 est incliné pour une raison evidente, le manque de place.... du coup le circuit d'huile n'ayant pas changé, la lubrification au niveau du haut moteur n'est pas aussi bonne.

Après je dis pas que c'est pourri, mais ca pourrait être largement mieux. déjà si le plan de joint de couvre culbu était horizontal, on galèrerait moins à le rendre étanche.

ça n'a rien à voir avec la lubrification ça. Et t'inquiète que les culbuteurs se complaisent largement à être lubrifiés avec une vapeur d'huile, ça n'est pas pour autant que c'est mauvais. pour moi la lubrification du moteur de 1100 est aussi bonne que celui de la 1000, à ceci près effectivement que ça risque plus de fuir que sur la 1000. pour le reste, pas de raison de modifier le circuit

il y a eu un moteur de course (de mémoire Husqvarna) sur une bécane dont la culbuterie était lubrifiée par les vapeurs d'huile, et le bas par une cuillère fixée sur la bielle. et ça a tenu, et même gagné

non je ne dis pas que la lubrification par vapeur d'huile est mauvaise. Il est clair que sur des culbus ca suffit largement. simplement avec l'inclinaison du moteur, l'huile se concentre sur un coté (en l'occurence du coté des tiges de culbu... ce qui est bien pour elles) de la culasse. de ce fait je pense que l'homogéneité des vapeurs d'huile n'est pas parfaites dans tout le couvre culbu.

C'est certainement un peu de la branlette sur des moulins qui montent pas haut dans les tours ou qui en tous cas n'ont pas cette vocation, mais sur des moulins un peu plus poussés ca a peut-être son intéret.

Bref en tous cas ce n'est pas ma principale préoccupation non plus, ceci dit je me pose encore et toujours la question d'une huile de qualité encore supérieure (genre compétition) à mettre dans mon petit moteur pour que tout dure plus longtemps. je sens que l'actuelle, malgré ses qualités n'aime pas faire bcp de bornes au taquet.... sa montée en température semble bcp influer trop sur sa viscosité. sur la Ti il me semble que le carter d'huile est plus gros, est-ce lié?

Le carter d'huile  plus gros contribue au refroidissement.

il faudrait plutôt réfléchir à un radiateur d'huile plutôt qu'à penser à la qualité de l'huile. quelle que soit cette dernière, tout ce qui contribue à refroidir l'huile pour la maintenir entre 90 et 100°C est une bonne chose. 

sur les 1100 et rancho, c'est un peu chiant à réaliser, car peu de place entre filtre à huile et amortisseur droit. si on savait monter une cartouche d'huile plus courte en longueur, on pourrait mettre une entretoise entre la cartouche et la pompe à huile, déviant l'huile vers un radiateur (avec idéalement un by pass, ça existe pour les austin mini) un peu comme ce que j'ai sur ma 500 four  

pour le carter d'huile, ça contribue effectivement . un modèle en alu aileté ça serait pas mal du tout... et avec un vrai joint entre le bas moteur et celui-ci, un fantasme

http://www.bps-racing.com/pieces-auto/peripheriques-moteur/radiateur-et-circuit-huile.html

Ou  monter un carter Rallye 2  mais  ça coûte un  Rancho !

putain ca douille y'a bien des cartouches d'huile plus courtes qui doivent se monter. je ne sais pas quelle serait l'incidence sur le fonctionnement. j'en ai vu des extra plates sur renault clio et twingo il me semble.

aucun incidence, si ce n'est un changement plus fréquent. pour l'entretoise c'est quasi rien à faire, que du tournage et du fraisage. après faut faire des durits à la longueur et trouver un radiateur de turbo en casse

vu que de toute facon je vidange chaque année et que je roule pas des masses entre chaque vidange, ca va pas changer grand chose....

reste a foutre un mano de pression et de température d'huile.... putain, la roulotte de rallye.

Le plus "simple" : adapter une prise d'air forcée de la face avant vers le filtre à huile. J'ai vu ça d'origine sur une 504 coupé .

Tu es sûr ? J'aurais  dit le filtre  à  air ! Bonne vieille technique  de  Méhariste !

Oui sur 504, c'est un tube métalique, derrière la calandre et qui entoure le filtre à huile....Mais toutes ne l'ont pas, je fais l'entretien sur un cabriolet 504 TI qui ne l'a pas !

je pense quand même poser un radiateur, vu que la tubulure d'échappement est juste a coté du filtre, je pense que c'est mieux. reste a savoir ou poser le radiateur.

Je pense le mettre sous la jupe avant avec un deflecteur alu.

La saloperie  d'automatique a une  jupe ajourée et un radiateur à cet endroit.

tu peux me montrer comment c'est fait?

c'est vrai que les magnifiques automatiques ont un radiateur a cet endroit

Non, je l'ai vendu avec  la  boîte  à un handicapé!

faut que je trouve des photos.... inutile de réinventer ce qui existe déjà si ca correspond a mon besoin

Hem, hem... catalogue de pièces détachées...

Réflexe les gars, réflexe.

Section F, feuille 2.10 pour le radiateur.

Mais curieusement je ne trouve pas le bavolet spécifique dans la section L (caisse).

oups

effectivement ca aide bien, il faudrait que je trouve ca:



mais tu as raison Jean Pierre, le bavolet spécifique a l'automatique n'est pas présenté.