Ma VF2 futur projet de personnalisation !

Merci Patrick pour ma demande .

Il me faut bien plein de babioles, vu que la VF2, est trés dépouillé d'origine, je pense entre autres au caches montant, au niveau des pieds de caisse, à l'avant.

Pour le tableau, j'ai achetais aujourd'hui une tôle strié en alu, je vais voir ce que cela donne, ça serait sympa une ambiance "racing".

Merci Phil', pour le scan du shéma des fiches du tableau.

Mais, une question, pourquoi sur ta légende, le fil gris de la cosse grise désserte un + uniquement sur le voyant de préssion d'huile, alors, que j'ai suivis le trajet du circuit imprimer, et que la piste va au points que j'ai noté ???

Et bien aujourd'hui, j'ai revu le tableau de bord entièrement !

Ce n'est plus un tableau dans l'esprit "TI", mais dans le pur style groupe F !!! Je kiffe grave mortel mon nouveau tableau !!!

Je sais que ça ne vas pas plaire à tous le monde, mais il ne laissera personne insensible !


Le voici en photo, aprés bien 8 heures de travail =





Comme vous pouvez le voir sur la photo, j'ai découpé l'emplacement de l'aérateur gauche, car je le trouvé inutile, et ça me gêner pour le tableau, le droit va être fermé avec une tôle d'alu également . Vous pouvez voir également que j'ai rajouté un mano' de charge de batterie, et un 5ème emplacement d'intérupteur, qui va recevoir l'intérupteur futur, pour les AB .


J'ai un peu galéré à fabriqué le renvoi qui sert à fermer la boite à gant.

Tant qu'à faire, fais-y une porte à cette boîte à gants. Avec de l'alu bouchonné au lieu de strié, tu airais un effet Bugatti terrible.

tu l'aurais fait lisse plutot que strié.. enfin, je ne vais pas donner mon avis, je sais qu'il y a du boulot derrière. Mais j'ai les yeux qui piquent un peu

Quand j'ai acheté lla plaque strié, il y avait un modèle un peu plus jolie, avec des sortes de tout petits strie, ça aurait rendu plus jolie, mais elle coûte le double !!!

Je ne l'ai pas fait avec une plaque lisse (j'aurais put), car l'alu aurait travaillé, et il ne serait pas rester droit, les strie rigidifie l'ensemble . Du bochonné, il y en a pas dans le commerce, c'est possible de le réalisé maison, mais alors là, ce n'est plus des heures à bouchonné, c'est une vie entière !!!

C'est toujours beaucoup de boulot ce genre de modifs...

Et l'alu bouchonné tout fait, ça coûte le prix d'une 1100 au cours actuel.

Tes manos ne doivent pas bien coller à la plaque avec les stries

Un peu certes, mais les strie ne sont pas non plus bien épais .
demain, si le temps le permet, je le met en place, et le branche, j'éspère que l'électricité ne va pas me posé de problèmes majeur !

euh, pourquoi le compte tours est en travers

pour abaisser le régime moteur!

phoz182 a écrit:

pour abaisser le régime moteur!

Il n'y a pas que le compte tours qui est monté de "travers" !

Je l'ai monté comme cela, pour avoir l'aiguille au régime maxi, à l'horizontale, il en ai de même pour la température d'eau, et la préssion d'huile . Un clin d'oeil en quelque sorte, à ce qu'il ce faisait en groupe F .
D'ailleurs, vu que j'ai opté au final, à un esprit "racing", ce matin, en allant chez mon fournisseur de pièces auto, acheter des broches de connexion, j'ai mon neimam qui à rendu l'âme !!!

La position démarreur c'est bloqué ! Aiiiiiieeee !

donc, du coup je vais supprimé le neiman, et j'ai mis en place ses commandes, sur le tableau, racing attitude !

Ben, aller c'est partis pour le cablage du tableau de commande !

Une aprèm' pour faire ça, et grosse prise de tête, une bonne aspro', ne serait pas de trop !!!

J'ai bien tout respecté, je me suis repris à trois fois, pour vérifier, revérifier mes branchements, car à des moments, j'y perdais un peu mon latin ! De plus, l'électricité, c'est pas "ma tasse de thé" , et je pense que me suis bien "défendu" sur ce coup-là.

Il n'y a qu'un détaille qui me "chifonne" l'esprit, la loupiote de charge batterie, et celle de la préssion d'huile, sont alimenté par leur cable respectif; voyant batterie, sur la cosse blanche (gauche du compteur), borne n°6, soit F, sur la RTA, fil rouge, et pour le voyant de préssion d'huile, cosse grise (droite du compteur), borne n°2, soit H, sur la RTA, fil jaune. Là tout va bien, mais pourquoi ces deux voyants sont alimenté sur le bloc compteur par la cosse grise, borne n°1, soit G, fil gris, + aprés contact ???
Là je ne les aient pas branché en plus sur cette alimentation aprés contact, parce que vu que c'est une alimentation permanente, aprés la mise sous tension, ces deux loupiotes seraient resté tout le temps allumées !

Voici mon cablage en photo, il ne manqueras, plus qu'à modifier les broches d'origine du véhicule, que j'ai remplacé par des mâles/femelles, repérés comme à l'origine, modifier aussi le faisceau du neiman, et titrer les fils pour l'ampèremètres, la jauge de préssion d'huile, et brancher le + permanent de l'horloge, qui se trouve dans le faisceau originel de la VF2.







Question, comment faites vous pour extraire le neiman, de son logement ?

J'ai enlever la vis de dessus de maintient, et éssayer de pousser "je ne sais quoi" dans le petit trou à droite, je n'arrive pas à saisir le "frein" d'arrêt de celui-ci !

mettre ta clef dedans et tourner un peut ta clef et il doit sortir en poussant sur l' ergot et ça sort normalement si mes souvenirs sont bon ?

Beau boulot pour le cablage

OCCITANIA a écrit:

Il n'y a qu'un détaille qui me "chifonne" l'esprit, la loupiote de charge batterie, et celle de la préssion d'huile, sont alimenté par leur cable respectif; voyant batterie, sur la cosse blanche (gauche du compteur), borne n°6, soit F, sur la RTA, fil rouge, et pour le voyant de préssion d'huile, cosse grise (droite du compteur), borne n°2, soit H, sur la RTA, fil jaune. Là tout va bien, mais pourquoi ces deux voyants sont alimenté sur le bloc compteur par la cosse grise, borne n°1, soit G, fil gris, + aprés contact ???
Là je ne les aient pas branché en plus sur cette alimentation aprés contact, parce que vu que c'est une alimentation permanente, aprés la mise sous tension, ces deux loupiotes seraient resté tout le temps allumées !

Question, comment faites vous pour extraire le neiman, de son logement ?

J'ai enlever la vis de dessus de maintient, et éssayer de pousser "je ne sais quoi" dans le petit trou à droite, je n'arrive pas à saisir le "frein" d'arrêt de celui-ci !

Les témoins de pression d'huile et de charge batterie sont des cas particuliers :

Il est bien NORMAL qu'ils soient allumés en permanence, ..... tant que le moteur ne tourne pas....
Quand tu mets le contact, ces 2 voyants doivent bien être allumés, de façon fixe.

Ensuite, quand le moteur tourne :
Le manocontact coupe la MASSE du voyant de pression d'huile, et le voyant s'éteint.
L'alternateur donne du 12v, la lampe témoin de charge se retrouve entre 2 points à 12v, donc elle s'éteint.

Moralité : respecte le câblage d'origine, et tout ira bien...

Pour le Neimann : fais une recherche sur le forum, j'ai mis des photos de l'opération.
https://simca1100.1fr1.net/t1506p15-nididjou-de-nididjou-neiman

Tu ne peux extraire le Neimann QUE si la clé est sur la position GARAGE.

OCCITANIA a écrit:

Ben, aller c'est partis pour le cablage du tableau de commande !

Une aprèm' pour faire ça, et grosse prise de tête, une bonne aspro', ne serait pas de trop !!!

J'ai bien tout respecté, je me suis repris à trois fois, pour vérifier, revérifier mes branchements, car à des moments, j'y perdais un peu mon latin ! De plus, l'électricité, c'est pas "ma tasse de thé" , et je pense que me suis bien "défendu" sur ce coup-là.

Il n'y a qu'un détaille qui me "chifonne" l'esprit, la loupiote de charge batterie, et celle de la préssion d'huile, sont alimenté par leur cable respectif; voyant batterie, sur la cosse blanche (gauche du compteur), borne n°6, soit F, sur la RTA, fil rouge, et pour le voyant de préssion d'huile, cosse grise (droite du compteur), borne n°2, soit H, sur la RTA, fil jaune. Là tout va bien, mais pourquoi ces deux voyants sont alimenté sur le bloc compteur par la cosse grise, borne n°1, soit G, fil gris, + aprés contact ???
Là je ne les aient pas branché en plus sur cette alimentation aprés contact, parce que vu que c'est une alimentation permanente, aprés la mise sous tension, ces deux loupiotes seraient resté tout le temps allumées !

Voici mon cablage en photo, il ne manqueras, plus qu'à modifier les broches d'origine du véhicule, que j'ai remplacé par des mâles/femelles, repérés comme à l'origine, modifier aussi le faisceau du neiman, et titrer les fils pour l'ampèremètres, la jauge de préssion d'huile, et brancher le + permanent de l'horloge, qui se trouve dans le faisceau originel de la VF2.







Question, comment faites vous pour extraire le neiman, de son logement ?

J'ai enlever la vis de dessus de maintient, et éssayer de pousser "je ne sais quoi" dans le petit trou à droite, je n'arrive pas à saisir le "frein" d'arrêt de celui-ci !

T'es au jus ( facile celle là...) que l'ampèremètre se branche en série et non pas en parallèle? c'est plus chiant à câbler, et ça apporte pas grand chose je trouve.... Un voltmètre il faut juste un + aprés contact et une masse et ça renseigne bien sur l'état de charge de la batterie.

Aprés avoir lu vos post', Bruno, j'ai repris mon faisceau, et corrigé mon erreur, à propos du fil gris.

J'ai compris grace à toi, pourquoi, 2 + arrive à chacun, en fait mon erreur, et que j'ai tous mis à la masse, le fil bleu que j'ai rajouté et qui allé ce placer sur le fil de masse noir, des intérupteurs, je l'ai supprimé maintenant, donc, les loupiotes et manos, sont branché comme à l'origine .

Alors, à tête reposé, j'ai repris le shéma de mes branchements, il y avait quelques erreurs de branchements, sur le + aprés contact, et sur la masse !

Donc, voilà la légende des branchements à suivre =

-Cosse de gauche = couleur blanc

-n°1 : A : bleu : voyant + plein phare

-n°2 : B : noir : masse : éclairage compteur, voyant plein phare, voyant clignotant, jauge essence, jauge température eau, voyant de code

-n°3 : C : jaune : + température eau borne gauche

-n°4 : D : jaune : + voyant minimum d'essence

-n°5 : E : jaune : + jauge essence borne gauche

-n°6 : F : rouge : + voyant de batterie



-Cosse de droite = couleur grise

-n°1 : G : gris : + aprés contact : voyant batterie, voyant préssion d'huile, température d'eau borne droite, jauge essence borne droite

-n°2 : H : jaune : + voyant préssion d'huile

-n°3 : I : vert : +voyant de code, éclairage compteur

-n°4 : J : option *

-n°5 : K : blanc : + voyant de clignotant

-n°6 : L : option*


* = numéro 4 : J : + permanent, horloge

= numéro 6 : L : rupteur compte-tours


Et voilà, là de suite, ça devient plus clair, et c'est beaucoup mieux !

Tu as la même chose ici, je t'avais passé le lien plus haut

https://simca1100.1fr1.net/t1145p15-installation-comptetour

Voici les affectations des contacts, en partant de la gauche, vers la droite, lorsqu'on regarde les compteurs de face :

1 ère broche (à gauche) :

1 - Témoin "phares"
2 - Masse ("moins")
3 - Température eau
4 - Mini essence
5 - Jauge essence
6 - Témoin de charge

2 ème broche (à droite)

1 - +12 V après contact
2 - Témoin pression d'huile
3 - Eclairage combiné
4 - +12V permanent (pas présent sur VF2)
5 - Répétiteur clignotant
6 - Rupteur compte-tours. (pas présent sur VF2)

oui , mais l été tu auras chaud et l hiver tu va te les peler ?

Euh... Simca76 , y'a un moment que t'as pas du mettre un pied dans une 1100 ! Les buses rondes aux étrémités du tableau de bord, ne servent que pour l'air frais ! Mais le problème, c'est que le volet se ferme constament, alors je l'ai supprimé, par contre, je l'ai conservé coté passager .

Voilà, le tableau montés, j'ai galéré tout le dimanche aprés midi, pour pouvoir faire fonctionné correctement, tous ce petit monde, j'avais fait l'erreur de brancher le fil du témoin de charge, et de d'alerte huile, sur la borne + ! Maintenant ça marche !





Il n'y a l'horloge, et la température d'eau, qui ne se sont pas remis du bain forcé, pris en 2002 . Aprés le reste marche bien, et le mano' de préssion d'huile n'est pas encore en fonction, car je n'est pas encore la sonde manocntact, nécéssaire au fonctionnement du mano'. J'ai vu que sur Oscaro, sur les Rallye 2, elle n'a qu'un plot, je désirerais en trouver une avec 2 plots, quelqu'un en aurait il une ?

J'ai vu aussi que mon voyant d'huile ne s'allume pas au contact, c'est peut-être dut à mon mauvais branchement qui à fait grillé la sonde, au tout simplement que j'ai tiré un fil de l'ampoule d'alerte , à la borne droite du mano'. .

Le lampe de témoin de pression d'huile doit être raccordée comme suit :

- une borne au +12V après contact.

- l'autre borne au fil d'origine du faisceau (2ème plot de la fiche de droite).

Ce fil du faisceau va au manocontact situé sur la face avant du bloc moteur.

Si tu câbles bien ainsi, la lampe s'allumera quand tu mettras le contact.

Ensuite quand le moteur aura démarré, le manocontact coupera le circuit, côté masse, et la lampe s'éteindra, si la pression d'huile monte.

Pour avoir une mesure de la pression d'huile, il te faut un autre type de manocontact, avec capteur de pression d'huile, utilisé sur Horizon, Bagheera, etc.. d'autres véhicules Simca Talbot Matra.
Le corps du manocontact est différent, plus long, pour permettre de fixer le capteur de pression.

J'ai un manocontact neuf dispo, mais ce n'est pas le modèle avec capteur de pression d'huile.

Manocontact simple, sans jauge :


Manocontact pour jauge de pression (le capteur de pression n'est pas sur la photo) :

Maintenant, c'est au tour des jantes d'être restauré .

Décapage avec des brosses rotative en bout de perceuse, et papier fin à poncer au grain à sec de 150 . Il me faut 1 heure 1/5 par jantes pour en arriver à un résultat convenable.

En voici une en photo, avant, aprés !

beau taf

Hello

Pour les jantes... pourquoi ne pas faire avec une petite sableuse et du sable spécial pour ?? Pas cher aujourd'hui en location comme article et aucun recoins n'échappe au nettoyage En plus c'est rapide, gros avantage.

@simca76 = Merkiiiii

@Jet63 = Au début, je voulais les sabler, mais lors de leur nettoyage, j'ai vu que l'alu n'étais que trés légèrement piqué, et le sorte d'anodisé gris anthracite n'étais pas abimé, donc, j'ai fait un test avec une brosse, en bout de perceuse, et j'ai que cela suffisé largement.

Plus haut, je vous avez dit que mon neiman a rendu l'âme, et que du fait j'ai déplacer les commandes au tableau de bord.
Et bien le problème qu'il y a eu avec le neiman, avant que je ne le supprime, et que la position démarrage s'est mise en route toute seule, en cours de roulage !!! Ca a duré un peu moins de deux cents mètres, le temps que j'arrête la voiture dans une place 'sécurisé', et que je dagnostic le bruit infernal qu'il y a eu ! J'ai vite trouvé !
En coupant le contact, le démarreur a tourné dans le vide pendant encore deux, ou trois seconde.

Donc neiman HS, batterie vidé, et j'ai en même temps le démarreur neuf, qui à pris 20 ans dans la gueule en quelques secondes !!! Il n'avait plus de pêche, et les roulements d'arbre faisait un bruit proche du "moulin à café" !!!

Dans mon malheur j'ai eu de la chance de déguoter à la casse, un démarreur d'ocase neuf, que j'eu démonté deux ans auparavant sur une 309 à moteur EG (j'ai travaillé dans cette casse durant presque 3 ans), faut un peu adapté, mais ça le fait, le pignon étant plus petit, le moteur tourne bien plus vite, donc cela falicite le démarrage, cool !

Du vieux "neuf" démarreur, je n'ai put récupérer que le sinoide, le reste c'était mort, de chez mort !!! Voici l'état du corps du démarreur =

Petite visite aujourd'hui à Subax , j'ai vu son "chantier" en cours, et faut reconnaitre que la caisse de la TI blanche, est vraiment trés corrodé, et surtout qu'elle a était maquillé !

Courage à la resto' de la caisse doré

Donc, j'ai récupéré les pièces pour mon puzzle 1100 pièces , et vraiment, il ne manque plus grand chose, cool, merci Patrick .

Voici en photo, les fameuses pièces en question =





Donc il m'a vendu=

-calandre chromé avec ouverture pour les AB
-embouts droit et gauche de calandre chromé
-2 optiques de calandre aditionnel, dont je vais mettre les cuvelages avec verre jaune
-les chromes de tour d'ailes, dont il faut que je modifie, au passage de roues arrière
-les 2 baguettes chromées modèle large qui court le long des bas de caisses
-1 optique de feu de recul
-1 console central de spécial
-l'accéssoire de rajout pour un autoradio qui va sur la console
-des "boites" de support d'enceinte
-un tableau de bord de spécial, donc vous allez être trés content, je vais remonter la platine de TI
-la boite à gants (absent sur les VF2)

Et j'ai récupérer les ailes avant de la spécial, qu'il jeter , la droite est tordu bugné, mais c'est rien pour moi, j'ai était carrossier dans le passé, donc ça se répare trés facilement . La gauche, quand à elle, c'est la doublure qui est trés corrodé, je vais la retoler, à moins que quelqu'un en ai une bonne.

Voilà pour aujourd'hui.

Hello

Un feu de recul Simca ?? Une option ??

J'allé oublier quelque chose !

Est ce que quelqu'un a les deux caches montant qui vont sous le tableau de bord? Vous savez sur les coter, qu'ils sont en sorte de mélaminé garnis de vynil . Même en mauvais état, comme ça je peux m'en servir de "patron".